Reprise du message précédent :
 

Pedrosa premier , Marquez à presque rien , 0.350 derrière on a Lorenzo , puis Rossi à presque rien , Bautista à presque rien de Rossi , Crutchlow à presque rien de Bautista , ensuite 0.2 pour trouver Bradl puis 0.3 pour trouver la première Ducati de Dovi

Dovi est à 1seconde, c'est "pas mal" dans la mesure ou c'est le niveau qu'avait Rossi sur ses premiers test aussi, mais il a jamais réussi à faire beaucoup mieux par la suite :\

• Po. Name TeamGap First
• 1PEDROSA D.Repsol Honda Team2:00.562
• 2MARQUEZ M.Repsol Honda Team+0.081
• 3LORENZO J.Yamaha Factory Racing Team+0.430
• 4ROSSI V.Yamaha Factory Racing Team+0.500
• 5BAUTISTA A.GO&FUN Honda Gresini+0.516
• 6CRUTCHLOW C.Monster Yamaha Tech 3+0.532
• 7BRADL S.LCR Honda MotoGP+0.747
• 8DOVIZIOSO A.Ducati Team+1.088
• 9HAYDEN N.Ducati Team+1.508
• 10SMITH B.Monster Yamaha Tech 3+1.752
• 11IANNONE A.Energy T.I. Pramac Racing Team+2.004
• 12PIRRO M.Ducati Test Team+2.211
• 13DE PUNIET R.Power Electronics Aspar+2.301

 
Sepang 3ème session d'essais.
 
Belle perf de Dovi en effet, reste a voir en condition de course ce que ça va donner. Marquez toujours aussi impréssionant  
 
Jolis chrono pour Bautista aussi, avec sa Honda/Showa/Nissin.

résultat combiné des 3 jours : http://resources.motogp.com/files/ [...] 1362046420
 
Randy devant Espargaro

   
Putain c'est beau, vraiment hâte de voir cette saison 2013  
 

C'est l'histoire d'une photo tirée au profit des confrères de Solo Moto qui a ébranlé bien des certitudes. Un cliché qui montre que la redoutable RC213V conçue par Honda roule avec un moteur en V ouvert à 90°. Soit la donne avec laquelle Ducati se débat, sur une Desmosedici au sous-virage chronique et à la répartition des masses problématique. L'ouverture en V à 90° des deux bancs de cylindres était jusqu'alors stigmatisée comme la source de tous les maux des hommes de Borgo Panigale...  
Or, voilà qu'à présent, force est de constater que la même solution fait le bonheur des troupes de Tokyo. Plus qu'une claque, cette comparaison est plutôt synonyme d'assommoir pour des Italiens qui ne sont plus évalués à l'aune d'un mauvais choix technique, ce qui peut arriver, mais au fait de leurs compétences générales, ce qui est bien plus ennuyeux....  
 
V4 à 90° : cauchemar pour les uns, bonheur pour les autres ?
Ainsi donc, on peut dominer la catégorie MotoGP avec un V4 de 1 000 cm3 ouvert à 90°. Shuheï Nakamoto, s'empresse, d'ailleurs, de le confirmer : "Par rapport au moteur ouvert à 75°, celui-ci ne requiert pas d'arbre d'équilibrage. Grâce à ça, on peut obtenir plus de puissance et moins de vibrations, si bien qu'il est une réelle plus-value pour la plate forme de la RC213V." La solution est donc en vigueur depuis 2012, et on comprend mieux à présent pourquoi Casey Stoner affichait un large sourire lorsqu'il lui était demandé si les problèmes rencontrés par Ducati ne venaient pas de la conception de son moteur.  
Dés lors, la question coule évidemment de source : pourquoi ce qui marche si bien chez Honda est un casse-tête chez Ducati ? L'expert David Emmett avance une théorie. Celle de la réflexion globale au moment de dessiner une moto. Il remarque que tant chez Honda que chez Yamaha (ce dernier qui utilise un quatre cylindres en ligne), aussi bien la boite de vitesses que tous les éléments périphériques sont bien plus compacts que ce que l'on trouve chez des Italiens. Ainsi, la démarche de Ducati semble à l'opposé : faire d'abord un moteur, le plus puissant possible, autour duquel il convient de s'adapter. Avec l'écueil de conserver, ensuite, une marge de manoeuvre réduite pour dessiner le cadre et le bras oscillant. Le tout promettant, en plus, un poids sur la balance supérieur à la concurrence.  
 
Moteur et cadre, une relation complexe
Pour autant, la liaison entre le cadre et le moteur arrivait à se faire oublier du temps où le manufacturier unique n'était pas en vigueur. Avec des pneus dédiés et une hargne de tous les instants, Loris Capirossi a réussi à gommer ou au moins tempérer les difficiles relations moteur / cadre de sa Desmosedici. Puis avec l'uniformisation est arrivé le phénomène Casey Stoner dont le talent a fait perdurer l'illusion d'une cohabitation sans nuage.  
Les palliatifs et les opportunités évanouis, la dure réalité s'impose à Ducati de façon inquiétante puisqu'elle induit une profonde remise en cause de l'idée même de la conception d'une moto chez les ingénieurs du département compétition. En d'autres termes, il n'y aura point de salut sauf à commencer un tout nouveau projet. On peut donc s'attendre à voir, en 2013, Hayden et Dovizioso souffrir à nouveau, en espérant que le spectacle ne lasse pas trop Audi. La réalité de la RC213V est un camouflet pour Ducati qui est appelé à revoir sa copie. Répartition des masses, cadre à la fois rigide et souple, gestion de la puissance moteur, voilà la complexe alchimie que le premier constructeur mondial a réussi à synthétiser. Un défi toujours à relever de l'autre côté des Alpes.  
 
Par Emile Zoosk, photo Solomoto  
 
 

Hey les gars, stop la blague, ouvrez moaaaaaaaaaaaaaa

 
On dirait moi hier soir dans le garage sur la moto sans béquille : "hey vous déconnez pas , vous partez pas les gars !"

 
 
Tu es déjà plus grand que Marquez qui est obligé de déhancher pour poser son pied par terre    
 
 
(Ca vous tente une home cinéma Pioneer? pas cher    )

 
 
Avec le cul de la moto relevé je suis plus loin du sol qu'avant
(Non )

 
 
Du coup tu peux plus poser la bécane sur la béquille?    
 
(Soirée Bière ce week-end?    )

Penner a pas voulu la revisser alors il a mis une clé allen dedans , ca tient mais c'est moyennement viable
 

 
Sauf que la ducati est un L4 à 90º...et ça n'a absolument rien à voir avec un V4 à 90º    

Tu ne rentres pas tant que tu n'es pas devant Pedrosa    
 

 
                                sors sors ! La clepsydre !!!!
                                       /

 
Ce pur manouchage  

Filippo Preziosi quitte Ducati
 
http://www.gp-inside.com/3916/28-f [...] tte-ducati
 
 
Même s’il a évoqué des problèmes de santé, nous ne serions pas étonnés de le voir aller relever un défi ailleurs. - See more at: http://www.gp-inside.com/3916/28-f [...] Cd5AC.dpuf
 
Du genre aller expliquer au HRC qu'un moteur en V@90° c'est pourri?  

http://www.sport-bikes.fr/enduranc [...] a5543.html
 
Bonne nouvelle pour les pilotes qui se buchent en endurance

par contre ca enlevera un peu au coté épique des mecs qui poussent pendant trois plombes avec une clavette en vrac

Ouais mais moi ca me fait trop de la peine quoi

Comme c'est gay

Question con : avant, est-ce qu'un autre pilote pouvait aller chercher la moto à pied à l'autre bout du circuit ou bien le relais devait obligatoirement se faire dans le stand ?

au stand obligatoirement

Ah ouais pas fun.
 
Ils auraient pu autoriser la course à pied comme assouplissement du règlement

http://www.gp-inside.com/News/Detail/3921#
 
Interview de Laurent Corric (ancien directeur du Pôle Mécanique d'Alès et commentateur du MotoGP sur NT1) au sujet de l'arrêt de la diffusion du MotoGP sur NT1 et de la situation de la moto en France.
 
Il est un peu aigri et ca se comprend

Casey Stoner a connu son premier crash en Dunlop Series

T'as du te tromper de topic

http://www.gp-inside.com/News/Detail/3922#
 
Et la réaction de Poncharal suite à l'interview de Laurent Corric.
Il apporte quelques précisions bienvenue. Et c'est donc bien ce que je pensais. A savoir que TF1 préfère faire payer pour le MotoGP sur Eurosport au lieu d'offrir la diffusion gratuitement sur NT1

   
ça se comprend, faut qu'ils gardent des exclus pour Eurosport, ils ont déjà pas énormément de trucs.
 
Par contre contrairement à Poncharal je pense, comme Corric, qu'un pilote français jouant les premiers rôles en moto GP aiderait beaucoup niveau audiences

à condition qu'il y ait un peu de buzz autour de lui... j'ai l'impression qu'actuellement, louis rossi ou dans une moindre mesure zarco sont plus médiatisés que randy...  
c'est pas forcément plus mal d'ailleurs, c'est eux qu'on va voir dans les 10 prochaines années

 
Eurosport a déjà perdu la F1 et une bonne partie des épreuves phares en cyclisme, la décision se comprend un peu de rendre les GP Moto en exclu. Bon par contre NT1 aurait pu prendre le WSBK à place vu que les droits doivent être bien moins cher.

et que y'a des francais qui y jouent la gagne ou les grosses places!
 
par contre ca implique de bloquer deux créneaux le dimanche aprem au lieu d'un seul...

Oh non !!!  
 
J'ai pas Eurosport, et je comptais sur NT1.
 
Il n'y a plus que le patinage artistique comme sport sur les chaines gratuites.
 
Les hommes n'ont plus droit à rien.
 
Edit : J'ai signé la pétition.

Louis Rossi  a donné le coup d'envoi du match de backet Le Mans / Paris
Il est tellement petit comparé aux autres qu'on le voit presque pas

http://www.gp-inside.com/3923/01-m [...] et-pedrosa
 
Vidéo de Honda sur les tests de Sepang

Pendant quelques secondes j'ai cru que c'était NBA2K13

L'a un sacré style quand même cet espagouin