Reprise du message précédent :

 
Carrément. C'est secure pour tout le monde : ça garantit au pilote de ne pas être enfermé dans un contrat avec une meule qui ne marche pas et dont les évo ne vont pas dans le bon sens, tout comme ça garantit à l'usine de ne pas se retrouver pendant trop longtemps avec un pilote sur les bras qui n'arrive pas à faire fonctionner/développer la machine.
 
Après, on sait qu'un contrat, ça peut se casser. Mais c'est des tracasseries pour tout le monde. Avec l'arrivée du nouveau règlement, d'un nouveau manufacturier pneumatique, teams comme pilotes auront besoin d'être totalement focus sur le développement.
 
Je le sens bien moi l'arrivée de Fabio au HRC. Depuis le départ de Marquez, ils n'ont pas eu de top pilotes, avec tout le respect qu'on doit à notre Jojo of course. Je suis sûr qu'avec un pilote plus performant et plus constant que les Mir et Marini, Honda aurait fait ces deux dernières années un rapproché plus franc du niveau des usines européennes, sans pouvoir totalement les challenger bien sûr.
 
Allez, titrons Marquez, finissons fissa cette saison et passons à 2027.  

 
Et moi je comprends pas comment ils ont pu le signer autant de temps vu ses performances actuelles...

Les perf des deux prochaines années vont quand même être très dépendantes de ce que les usines vont réussir à sortir en 850, les cartes pourraient être totalement rebattues...

 
Il a plus de points que les 3 autres pilotes Yamaha réunis. Et le mec se bat avec une moto sur la pente descendante depuis 2021, et n'a commencé à lâcher qu'au bout de la 4e saison merdique (tout en étant devant les autres). C'est clairement de bonnes performances

Je crois que buggy2680 parlait de Pecco, pas de Fabio. 2 ans, c'est un contrat standard en MotoGP.

C'était pas clair

Pour Pecco je pense que c'est un 2+2 avec clauses de chaque côté, sinon c'est mauvais pour chaque partie. Et depuis qu'il s'est libéré de la pression Ducati/titre/contrats, il est pas dégueu.

Sur 2026 :

DiGia : 3 podiums en course (dont une victoire), 5 podiums en sprint, 184 points
Pecco : 4 podiums en course, 3 podiums en sprint (dont une victoire), 143 points

Il a quand même 4 abandons en course principale le Pecco (dont 3 sur les 5 premières courses), donc c'est pas si mal que ça vu 2025 où il finit 5e du championnat, mais surtout avec 6 abandons en course principale sur les 7 dernières courses (l'autre, il l'a gagnée ). Sur ces 7 dernières courses, avec également 2 sprints victorieux, il avait fait 51 points. Il a presque 2x plus de points par course cette année que sur cette fin 2025.

Moi j'y crois à une rédemption de Pecco

Une carrière à la Alonso quoi

Et Pecco, y'a combien de fois que je matos lui a fait défaut aussi ?

Moins que Wemby
 

Clairement, en fait s'il y avait un moment ou se dire : pourquoi pas rester chez Yam, c'était plutôt la qu'il y a deux ans    
 
Ca serait pas drôle pour lui mais cocasse que les perfs moteurs soient plus lissés entre les marques et que le chassis Yam fonctionne nickel avec le 850, même si en soi je lui donne pas tort de partir maintenant, et deux ans il pourra rechanger s'il le sens pas chez Honda... Ca serait cool un nouveau titre tout de même, comme ça on pourra faire la fête comme pour le foot
 

 
pas faux, mais à mon humble avis, Honda ne lui a pas proposé plus à cause de sa com de merde

Je ne pense pas qu'il serait tenté de signer 4 ans à l'aveugle après les 4 années de merde chez Yamaha.
Ou alors, il est vraiment très con.

 
 
Je parlais de peco ....

Et tu peux voir mon post parlant de Pecco juste après ........

(T'as vu j'ai mis plus de points de suspension encore )

La colonne de Stoner  

https://x.com/i/status/2080278914966905040

\o/

Agius vers tech3

Cette rumeur qui enfle sur lérézossossio comme quoi les M1 rouleraient depuis le début de la saison avec le V4 850 cc (même si réglementairement, à priori, rien ne s'y opposerait).  

Il n’y aurait jamais eu de V4 1000 ?
 
Ça serait un coup de maître mais j’ai du mal à y croire

Et Quarta serait parti quand même?

 
Voilà ce qui me fait douter

Peut-être même qu'ils sont en elec pour anticiper le changement de règles de 2037

J'avais imaginé un V4 850 un peu pimpé (genre course plus longue), mais les caractéristiques sont assez restreintes dans le règlement technique pour que ça ne soit pas possible, si je me rappelle bien.

j'espère qu'ils contrôlent au moins les taux de compression des cylindres à la FIM

C'est surtout que si c'était le cas, Quarta serait pas en train de chier sur Yam depuis le début de la saison concernant les perf de la moto  
 
 
Bref    news

 
Il n'est pas au courant

Mais ça serait pas obvious le passage 1000cc à 850cc si c'était vrai? En terme de perf ou physiquement meme (volume différent, pas le meme design, ...) ?

En jouant sur la course uniquement, tu ne vois pas grand chose
 
Par contre, ils ont une grosse conso d'essence, non ?

7.3 mm de course en moins pour passer de 1000 cc à 850 cc

C'est surtout que les motos sont contrôlées donc ça se verrait vite non?
Et puis quarta a déjà fait des perfs en qualifs, ça me semble impossible

Oui à mon avis tu es obligé de donner les spec de tes moteurs (course alésage) y'a aucun monde où ca passe sous les radars

Bah, ils n’ont peut être pas signalé qu’ils avaient enlevé un cylindre.

Purée c'est vraiment devenu une poubelle internet avec ces réseaux sociaux.

 
Le règlement, c'est une cylindrée max, ils seraient dans les clous de ce point de vue.
 
NOTE : je n'imagine pas un seul instant qu'ils courent avec une 850 cette année, je me dis juste que ça aurait été un pari fou très intéressant Le plus gros point bloquant pour qu'un constructeur le fasse, je pense que ce serait les pilotes partants qui n'ont aucun intérêt à sacrifier une saison

Fabio et Toprak sacirifés

 
Oui, étonnement. Pour ma part, j'ignorai totalement que c'était la cylindrée max.    
 
Mais ça semble être du gros bullshit cette histoire, même avec l'argument consistant à dire que Yam n'allait kanmême pas développer un mille que pour une seule saison, pas débile le frelon asiat, nanméo.  

Règlement technique actuel :

- 1000cc max
- 4 cylindres max
- pas de turbo
- cylindre de 81mm de diamètre max
- cylindre à 5% max de déformation par rapport au cercle parfait
- 157kg min si >800cc, 150kg min sinon

Donc en soi on peut faire une 850cc, ou une 800cc et gagner 7kg

Par contre si tu fais un tri cylindre tu peux pas faire un gros piston, faut rallonger la course

Déjà qu'avec 25-30 tours, c'est chiant...

Qu'il est con

Sinon info

Balaton park serait viré du calendrier, comme par hasard il passe de grade B à A juste pour le weekend de course...

L'Argentine pousserait pour revenir au calendrier avec leur nouveau circuit à Buenos aires

Binder confirme qu'il sera en WSBK l'année prochaine : https://motorcyclesports.net/brad-b [...] -ktm-exit/

https://x.com/Romquez0/status/2082554974098059718