Reprise du message précédent :

Ne t'excuse surtout pas devant ces incultes
http://www.speedycom.co.uk/shop/im [...] T&id=19440  
 
en fait je déconne c'est bien une 1198R sur la photo de maca et pas une panigale
 
P.S : avec cette ligne Zard annonce + 26ch à mi régime et +9ch dans les tours sur la panigale    

Il faut qu'ils l'envoyent à Checa qui a l'air de se plaindre de la moto

5000€, une paille

Stylée la caméra sur la selle maintenant    
Pour les disques de freins différents c'est quoi l'explication déjà ?
 

 
Une vraie photo rend les couleurs moins vilaines quand même

ils ont pas les mêmes freins avt

Je me disais pareil à propos de la ducati de l'année dernière

 
C'est juste pour alourdir l'avant ?    
Car au final la "piste" en contact avec l'étrier est la meme non ?

ils ont eu besoin d'un escabot tous les 2 pour monter sur leurs machines ?
 

c'est balo, ils mettaient un filtre KN et ils pouvaient en sortir le double  
 

bah j'en sais rien , la parti en plus semble en carbone, peut être pour un meilleur refroidissement ou autre, je sais pas

 
Moi c'est l'éclairage de la photo  
 

Ils auraient pu enlever le papier bulle du réservoir aussi

 
C'est des picots en silicones pour un meilleur grip des genous sur le reservoir et donc un meilleur maintien de la moto.
 
Les disque c'est parce que Marquez est tellement bourrin qu'il surchauffe les disque en carbones    
 
Enfin elle m'a l'air sacrément affutée...va falloir se lever tot pour aller les chercher ces deux là. A voir ce que donne le nouveau v90º Honda.

Encore un truc pour avantager Marquez
 

Pas faux, sinon y'a un (léger) mini bout qui dépasse à droite, étonnant vu la propreté de la tof
 

 
Plus de matiere pour une meilleure dissipation de la chaleur je dirais.

Gamer à posé la question sur Pit Lane, mais je suis déception, pas de réponse sérieuse pour le moment mis à part c'est ce qu'ils avait en stock sur le moment

C'est Marquez qui a trouvé un truc pour contourner le règlement, ouais

 sauf que les freins en carbone marchent à chaud, du coup j'hesite  

 
Peut-être que ça répartit la chaleur sur plus de surface donc plus d'inertie pour garder les freins chauds justement.
 
Ou alors c'est un mécano qui a fait une connerie  
 
/théories à 3 sous

Ou alors ce sont juste des motos de présentation et les freins montés n'ont rien à voir avec les freins qui seront utilisés en course?

tu parles des p'tites roulettes à l'arrière ?

 
Ca a une fenetre d'utilisation beaucoup plus haute, mais peut etre pas plus large non ? C'est juste de la supposition mais j'imagine que ca doit etre BIEN chaud pour BIEN freiner , mais que si c'est TROP chaud ca freine pas TROP BIEN

De toute facon, quels que soient les freins, chui pas sur qu'ils arrivent à les faire chauffer sur une estrade

Et Pedrosa qui fait la photo avec les lunettes de soleil par dessus la casquette

 plus c'est chaud plus ça freine, après le carbone fusionne avec les plaquettes

 
Si ca fusionne le problème c'est pour repartir quoi    
 
C'est quoi les températures de fonctionnement / fusion / blabla de ces disques ?

Ca gère la fusion l'ABS ?  

Non il faut l'AFS connard.

 vite trouvé sur les freins carbone des avions :
 
2.1.5 Disques en composite carbone/carbone,  
rotors et stators
Cette technologie a été développée au cours des années 70 pour
les avions militaires, puis a été mise en service sur les avions civils
à partir de 1985 (Airbus A300-600 et A310-300). Elle est aujourd’hui
généralisée à tous les gros avions, d’autant plus qu’ils sont longs
courriers, car elle permet de réaliser un gain de masse important.
La figure 8 donne l’exemple du frein carbone de l’A300-600.
2.1.5.1 Propriétés
Le carbone présente des caractéristiques plus intéressantes que
celles des aciers pour réaliser des puits de chaleur de freins.
a) La capacité thermique massique est beaucoup plus élevée :
1,35 kJ/kg ·°C au lieu de 0,52 kJ/kg ·°C (varie selon la température).
b) Le point de fusion est beaucoup plus élevé : sublimation
au-delà de 3 000°C au lieu de fusion à 1 450°C.

 
Pas forcément, le composite Carbone/Carbone utilisé dans l'aviation ou la F1 permet de garder un niveau d’efficacité constant peu importe la température.

me semble que sur les courses à problème de surchauffe de frein (genre motegi), ca parlait de 1000°

http://3k1.free.fr/pdf/B5580.pdf

pour les freins type aviation, ya quelques graphiques et schémas intéressant

pourtant c'est de notoriété que je suis un fanboy rossi  

   
L'enfoiré    
 

Les freins quadruple disque carbone / 14 pistons  

 et par roue

Sacrée tempête les enfants !

Tom Spykes?