Reprise du message précédent :

C'est plus trop un probleme de nos jours, surtout qu'il n'y a pas de précipice sur le trajet. Tout au plus un peu de falaise sur la fin.
Tu mets un 3S et c'est plié

Ça fait des gares titanesques, a la cime de Caron ça sera très très moche. Bon vu le cube qu'ils sont en train de construire, de toutes façons...
 
Par contre Doppelmayr semble avoir mis dans sa gamme un 3S "petit" format avec des gares et des pylônes pas beaucoup plus gros que sur des télécabines :  
https://www.doppelmayr.com/systeme/tri-line/
https://www.simagazin.com/si-magazi [...] t-form-an/
 

Les 3S, c'est plus ou moins des téléphériques (câbles porteurs fixes) débrayables, non?

tu prends le 3S des prodains à Avoriaz, gare d'arrivée enterrée, c'est discret.
Bon, c'est de gros travaux et faut raser un bout de montagne avant de la recréer  

edit: sympa le Doppelmayr

Yep 2 porteurs et 1 tracteur

Ce que je ne comprends pas trop, c'est qu'un TP, sur les derniers mètres pour accoster en gare, il va à très très faible vitesse. Pourquoi le choc a-t-il fait autant de dégâts sur les hommes si ça a tapé genre à 1 km/h ??  
J'ai du mal à comprendre...

Il était très probablement pas a 1km/h.

Peut être un balancement soudain dû au vent. Déjà même en accostage normal tu es un peu déséquilibré (à cause des chaussures de ski certes)

Pour que ça brise des bassins c'est pas juste un atterrissage viril.

Dans le Dauphiné, ils parlent de l'accident du TP de Courchevel en 2021, qui avait tapé en gare à 30 km/h (à vide) !!
Si c'est ce cas de figure à Valtho, ça expliquerait déjà plus les blessures
 
https://www.ledauphine.com/economie [...] el-en-2021

En cherchant si il existait du remontées mécaniques p0rn, je suis tombé la dessus https://www.remontees-mecaniques.net

 
C'est la base ce site

Je ne connaissais pas les raisons, avec le rapport sorti en pleine période de congés
https://www.bea-tt.developpement-du [...] a1305.html

un petit kit Brembo ceramic+carbon et ça ne serait pas arrivé  

Ca a du tapé plus fort à Val Thorens, il n'y avait pas eu blessé à Courchevel en 2021. Peut être un balancement de la Cabine du au vent fort, dans ce cas la vitesse d'approche n'est pas en cause.  
 
 

la cabine n'avait embarqué personne juste du lest, et vu la tronche de ladite cabine y aurait eu des blessés sinon  

Ouais j'allais le dire, compliqué d'avoir des blessés sans personne à l'intérieur

Il suffisait de lire l'article cité en même temps, c'est bien précisé dedans  

Bon ben voilà, d'après le témoignage d'un passager rescapé (reportage sur France 2), pas ou peu de freinage, arrivée en gare à la vitesse de croisière  
Reste maintenant à comprendre pourquoi...

A la Saulire ça avait donné ça
 

 

bon ben c'est parti pour plusieurs années sans téléphérique...

Ce matin, j'ai su l'accident par des gars des remontées de val d'Isère. Ils ont eu l'info en interne, et il parlait d'une arrivée en gare à 11m/s...
Ça picote

Et sinon, c'était tout blanc ce matin

système en 100% manuel
le "pilote" de la cabine ne regardait pas devant
 
paf, chocapics

il faut prier pour que l'ancrage de la structure (qui elle sera sûrement à changer) n'ait pas bougé avec le choc, sinon on est parti pour des travaux très lourds...
https://www.remontees-mecaniques.ne [...] -5643.html

J’ai quand même beaucoup de mal à comprendre comment on peut permettre un tel niveau d’usage.
Un mode manuel devrait être uniquement réservé pour test ou maintenance sur la machine voire urgence, là visiblement on était pas dans ce cas

Mode manuel ça veut dire que la vitesse est réduite et que tu peux couper les surveillances une par une (vent, surcharge, position des cabines sur le trajet,...). Par contre, en mode manuel, la vitesse est réduite et ça normalement tu es pas sensé pouvoir le changer. Là ils parlent de mode "chantier" donc je suppose que la limite de surcharge a été modifiée. Peut-être aussi que la régulation de vitesse en fct de la position était en mode manuel (mais là normalement, il y a des règles précises à suivre)
J'ai travaillé 5 ans dans la conception de remontée mécanique entre la fin des années 90 et début 2000. J'avais notamment participé à la rénovation de Cime de Carron en 1998 (j'étais chef de projet commande électrique pour le compte d'une entreprise Suisse). De mémoire, le mode manuel était à 2m/s à l'époque. Après, vu les progrès dans le domaine, c'est possible que la commande ai été rénovée une nouvelle fois depuis, je ne sais pas j'y suis jamais retourné.
 
Rentrer à 2m/s ou plus s'ils ont modifié la vitesse réduite (c'était pas sensé être possible en 98, mais pour quelqu'un qui connait bien le système c'était possible) et taper dans les guides de la station, ça peut faire bien mal, je confirme.
Le problème à 2m/s, c'est que ça prend trois plombes de faire une course et que si tu est pas prêt le doigt sur  la commande à réduire la vitesse avec le brouillard, il est possible de pas avoir le temps de réduire la vitesse avant de taper les guides ou le fond du perron.
Quand j'y travaillais, il y avait un perron mobile en haut, je ne sais pas si c'était toujours le cas, mais si oui, peut-être aussi que le perron était dans la mauvaise position.
D'ailleurs, pendant le chantier, alors que l'on redescendait en cabine en mode très réduit (yavait même pas la télécommande qui fonctionnait donc on avait aucun moyen d'arrêter la cabine depuis l'intérieur de celle-ci) on avait failli venir s'encastrer  dans la station aval parce que le gars qui devait stopper l'installation avait quitté le poste de commande pour venir voir sur le perron voir ou était la cabine (il faisait nuit et il avait lancer la descente depuis 50'). Il nous a vu au dernier moment et j'ai jamais vu un gars courir aussi vite dans le poste et sauter d'aussi loin sur le bouton d'arrêt d'urgence. On s'était arrêté juste à temps et avec le balancement du freinage d'urgence on avait juste pas touché le fond du perron.
Après ça on avait l'interdiction d'utiliser l'installation pour monter, un hélico nous amenait en haut au besoin. C'était sympa du coup

Intéressant !
 
Pour les dégâts les gares de la Saulire avaient tenues, c'est quand même du très gros metal, ce sera peut-être aussi le cas ici.

Bon, visiblement, selon les messages ci-dessus, s'il on tapé à 11m/s c'est la vitesse d'exploitation normale. Pas étonnant que cela fasse de gros dégâts...

D'après le rapport les dégâts ne semblaient effectivement pas trop importants mais comme il n'a jamais été vraiment envisagé de redémarrer l'installation telle qu'elle existait avant l'accident, pas sûr que tous les dommages aient été vus ...

Merci hak27 pour tes infos, c'est intéressant!
 
Je suppose qu'on aura plus d'infos cette semaine concernant le déroulé de l'accident...

Hier si pas de visibilité ils n'ont pas dû pouvoir constater grand chose et c'était pas la priorité, ce matin ça a l'air de se dégager un peu ils y verront peut être mieux ...

De toute façon ça sent l’erreur humaine à plein nez, vent ou pas vent. Le bousin sera pas remis en service avant 3 saisons comme pour Saulire. 1 an d’expertise (enquête judiciaire, assurance…etc), 1 an pour planifier les solutions techniques de réparation, 1 an pour faire les travaux.
 
La bonne nouvelle est qu’on aura probablement des bennes toutes neuves panoramiques à l’image de celles de Saulire : https://www.mon-sejour-en-montagne. [...] -decembre/
 
On apprend au passage via le lien ci-dessus qu’un 3S partant de la Croisette à Courch a été envisagé pour remplacer l’actuel TP Saulire. Là ils ont tout refait à neuf, pas juste les bennes.
 
https://youtu.be/8TkAOO-g7c0?si=jJ8Hbvei5jmRdyTh

Ca pique. Imagine avec des skieurs à l’intérieur…Boucherie.

Il fait nuit, visibilité très mauvaise, en admettant qu'il ait été vigilant (= pas les yeux rivés sur son smartphone) il a pu être victime de désorientation spatiale comme les pilotes d'avion.

Lol. Ça fait pas des tonneaux un telepherique (enfin normalement).

Pas besoin de tonneaux la désorientation spatiale ne concerne pas que les pilotes de chasse, y a un paquet d'accidents d'avion de ligne ou privés lié à cela.

Deja on sait pas où était le techos aux commandes : en G1 ? En G2 ? Dans la benne ? Déjà j’ai envie de dire que si les conditions étaient si mauvaises, pourquoi utiliser le TP ? C’était prendre des risques inutiles (sans doute la pression pour finir le resto dans les temps). Comme d’hab dans ce genre d’accident c’est sans doute une accumulation d’erreurs d’appréciation.

Effectivement c'est pas si clair, je partais du principe qu'en mode manuel il était dans le benne mais pas sûr ...
 
En tout cas les tentatives de justification
https://www.francebleu.fr/infos/fai [...] er-4863731

me semblent douteuses car le chantier ne concernait absolument pas le téléphérique. J'ai surtout l'impression qu'ils ne voulaient pas perdre de temps (le chantier devait être en retard vu la date) et gratter quelques dizaines de secondes à la montée ...

Le téléphérique est utilisé pour monté le matériel et les hommes, le chantier le concerne bien.

Assez probable qu'ils s'en sont servis tout l’été comme blondin et pour pas se faire chier ils ont vire toutes les protections, ouais.

Pour construire un restaurant... même avis que ton vdd pour ma part.

Lu sur le forum remontées-mécaniques