Reprise du message précédent :

 
 
T'a soudoyé qui pour faire ça ?

Bah justement le turbo charge en continu la batterie pour pousser sur le mgu-k  

Toutes ces comparaison ne servent pas a grand chose tant les règlements et les limites qu'ils posent sont très différents.
 
A la question qu'est-ce qui est actuellement l'engin le plus rapide dans le monde sur un circuit "routier", bah la F1 et y a pas photo.

 
 
Mine de rien on se rappellera plus de Mazespin que d'Hulkenberg dans 20 ou 30 ans
 
 
Pas pour les bonnes raisons mais quand même

Mazepin spin dans le virage Fairmont (Loews) dans son tour de mise en grille, blocage du circuit

Oui et A la question qu'est-ce qui est actuellement l'engin le plus rapide dans le monde sur un circuit "ovale", bah l'indycar et y a pas photo.
Et on est bien avancé après avoir dit ça

 
Schumi a montré l'endroit qui verrouille le circuit    

 
 
Tout a fait c'est la philosophie de l'engin et la machine qui peut tenir 24h en faisant la meilleur distance c'est une LMP1.
 
Mais comparer des catégories entre elle alors que sur le papier on voit dejà l'écart, franchement    
 
 

Seul Nico ce Rosberg je respecte : https://youtu.be/m3-D_6Tygls

c'est une vraie question?

 
 
https://youtu.be/g-znBQ-eANU
 
 
pour faire la pole faut rattraper un peu plus la voiture qu'une mercedes  

De loin on dirait Lauda.

je viens d'écouter beyond the grid, il dit qu'il dort avec des gants en silicone et que bon ben il morfle toujours un peu, mais ne se plaint pas il est content et il peut toujours jouer avec ses enfants et monter des lego.

HUL aura toujours son record de GP dans podium.

Par contre en autre russe, Sirotkin ne va pas rester dans les annales.

MSC lui a tout appris.

 
 
Ben ouais, comment t'a fait pour modifier ton pseudo ?

c'est pas un multi ?

suffit d'envoyer un MP à un supadmin de bonne composition...

comme moi x fois, mp à marc avec raison valab'

Sympa la Richard Mille.

j'ai demandé à antp (avec qui j'ai une bonne relation) et puis Marc.

  non

Sirotkin il a été là quand ?

2018, chez Williams.
ça a pas été extraordinaire, mais j'ai pas à l'esprit de coup dangereux de sa part

Totalement oublié qu'il avait fait une saison lui.

Dans l'esprit du forum, tu resteras un pseudo à numéral

en fait je recevais des mp un peu déplacés. "genre t'habites près de outreau, t'es un violeur d'enfant" cool  
 
j'assume toujours mon département 62.  je n'en suis même pas natif d'ailleurs, mais il parait que le 974 c'est pareil    

 
le tuning ça reste des réunions

Sans déconner ?

 
 
Je serais curieux de voir pourquoi tu penses ça, mais déjà laisse moi te dire que c'est une bêtise.
Le turbo est une solution pour faire rentrer plus d'air dans un moteur. Donc d'augmenter artificiellement sa cylindrée. La difficulté d'un moteur étant, non pas d'injecter de l'essence, mais de faire rentrer assez d'air.  
En fait il faut vraiment imaginer qu'avant tout un moteur est une machine à brasser de l'air (et donc de l'oxygène).
Tous les moteurs diesel sur les navires / ferry etc. de taille "raisonnables" sont turbocompressés et fonctionnent quasiment à charge constante pour les traversées pendant des heures.Idem pour les trains diesel ou les poids lourds.
C'est plus dur à mettre au point qu'un atmo => OuiIl faut dimensionner le tout pour de la charge constante => OuiMais le gain est colossal quand même  

L'intérêt c'est surtout la consommation d'essence je pense.
La puissance en soi osef, sur ovale il y a peu de phases d'accélération.
Un moteur de 500ch doit suffire à envoyer une monoplace à 350+km/h et à la maintenir à cette vitesse, au delà tu dois avoir des gains marginaux en vitesse pour une conso qui grimpe en flèche.

 
De quoi ? t'es du 974 toi ?

 
 
V max = P max c'est aussi simple que ça.Donc SURTOUT sur ovale, la puissance maxi va être déterminante  
 
Si tu as 700 ch au lieu de 500, en effet tu iras pas à 400 km/h, mais peut être à 370, ou un peu moins s'il faut plus braquer les ailerons pour tenir cette vitesse dans l'angle du virage.Mais le gain en puissance possible est tellement important que ce n'est même pas une question en fait.Et à la fin le chrono sera bien meilleur.Ce n'est pas pour rien que dès que le turbo est autorisé dans une catégorie ça bride de partout (admission / débit / consommation etc.)
Le gain en conso, c'est à voir. Il est possible via grosse techno quand même. Genre comme la F1.Mais à Pmax constant c'est bcp moins évident que "dans l'absolu" ou le fait de "dowsizer" toutes les pièces te fait gagner sur les charges/régimes partiels.Tu vas gagner car moins de régime moteur, mais c'est quand même pas facile d'avoir la température optimale des gaz, et en plus souvent tu roules 'riches' pour refroidir les têtes de pistons qui chauffent à mort quand tu souffles comme un porc à 2 ou 3 (ou +) bars.

En l'occurrence en Indy ils font déjà 370+ de moyenne au tour (donc virages compris) sans forcer avec 550ch et 1,3 bar "seulement" Donc clairement, rajouter encore plus de puissance, ça sert plus à rien, ils doivent déjà frôler les limites des pneus et du kit aéro en virage.
700ch ou 800ch ils vont prendre 420 à la première ligne droite, ça sera drôle jusqu'à ce qu'un contact entre 2 pilotes en envoie un dans une tribune

 
Exact !    
 
Et dire que certains doutent de sa nationalité Allemande ...    
 
 

 
BIG RESPECT  et ... un peu d'humour    
 

 
C'est la seule discipline de sport auto qui me fait peur, genre "y'a pas moyen". Les vitesses sont trop élevées et les murs trop proches.
 
 
Nascar, Rallye, F1, pas de soucis, je prend le départ demain. Un oval à 380km/h ?

Bah tu braques plus les ailerons.
Tu mets plus de pression de pneu
Je suis d'accord avec toi que le gain ne sera pas dingue, mais si tu as 1000ch ils seront peut être à 385 de moyenne...

Après c'est le pilote qui m'inquiètes avec les g... Je me rappelle des courses annulées avec les mecs à la limite du malaise  

On voit L'intelligence et la maîtrise de Ham.

Il tente, se loupe et gère une pseudo sortie sans casse.

https://www.meteoblue.com/fr/meteo/ [...] 3458?day=7