Reprise du message précédent :

 
Du super clipping dans la pitlane et sur le limiteur, mais oui bien sûr    
 

Mais pourquoi pas ?

Avec autant d'incertitudes, je pense que cette année cela va valoir le coup de se réveiller a 5h du mat pour voir le Gp

 
  copain    
 
 
enfin, ça sera plutôt :    

 
Je ne vois pas en quoi le fait de rouler à 80 empêche ton MGU K de recharger à -250 KW.
Si le PU thermique pousse d'à peine 350 KW, alors ca te fait 135 chevaux, pour maintenir une vitesse à 80 km/h.
 
Ca me semble plus que réaliste

c'est possible de faire turbiner à fond le moteur, alors le 2nd rapport est enclenché + pit limitateur ?

"À fond" en termes de charge oui
Après tu resteras au régime de ta seconde (ou première)
Dans tous les cas à 12000 il y a la puissance pour d'après le règlement, et à 8000 il y a clairement les 251 kw nécessaires sur le thermique, à part peut être chez Honda, pour du (super) clipping

le topic
 
Comme vous le savez (enfin j'espère), la MotoGP reprend le 1 mars.
A cette occasion et comme depuis 2013, HFR organise un championnat de pronostics (rien à gagner à part la gloire éternelle).
 
Le principe est simple, pour chaque course, on doit faire un prono sur le 1er pilote, le 2ème pilote, le 3ème pilote, le 1er pilote privé, le dernier pilote dans les points et le 1er pilote à chuter (prono blanc possible).
- Le site des pronos : https://pronomoo.ddns.net
- Le TU Pronomoo : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 9283_1.htm
 
En espérant vous y voir nombreux
(désolé pour la pub et le spam sur quelques topics relatifs à la moto/F1)

 
n'oublie pas la configuration de l'entrée des stands, c'est juste après un virage et y'a de la distance à parcourir jusqu'à la ligne de limitation, c'est pas Bahreïn par exemple (mais totalement Barcelone pour comparer)
 
donc ça fait une petite zone à fond de RPM + un gros freinage avant le pit-limiter
 
mais bon on s'emmerde pour rien je pense parce qu'un arrêt à Melbourne n'est pas super rentable de toute manière. Le mieux c'est de le faire sous SC/VSC, comme GRO en 2016

Marrant je suis persuadé de l'inverse.

Les qualifs vont valoir le coup. Mais la course va être chiante et les pilotes vont passer leur temps à se plaindre auprès de leur ingé.

 
 
Rien de nouveau, en fait

 
FYP

Le topic HFR sera le meilleur endroit durant la qualif et la course et vous le savez
 
 

Personne n'a passé sa nuit à binge watcher Drive to survive?

Drive To Mythonage ? Non merci

 
Non
 

 
en 1ère, l'ICE sera au rupteur @60kph, donc non... ou alors faudra qu'on m'explique l'intérêt de la strat qui ferait perdre encore plus de temps dans la pit-lane
 

 
C'est pas comme ça que ça marche ...    
 
Le super clipping, c'est avec le régime max sur l'ICE en ligne droite, et c'est possible parce qu'à ce moment là, la courbe de puissance rend possible ce type de prélèvement pour la recharge
 
Ici on parle d'une config où la bagnole est sur le limiteur, en 2ème, avec le turbo qui assure le minimum, bien loin de la Pmax
 
Oui, il y aura un peu de recharge dans la pit-lane, mais ça sera anecdotique par rapport à la celle sur la piste  

No offense, mais j'ai l'impression que tu es mal renseigné. Ou si c'est moi je veux bien des sources car :  

• Je serai très étonné qu'une F1 n'ait pas un rapport dispo à 80kmh qui permet d'atteindre suffisamment de RPM pour donner 250kW de recharge
• Il n'y aura pas de perte de temps, la voiture reste à 80kph, juste au lieu de fournir 40kW (chiffre au hasard et déjà surestimé je pense), l'ICE fournira 290kW (ou ce qu'il peut), et le surplus ira dans la batterie.  
• L'entrée de stands s'accompagne d'un gros freinage sur la majorité des circuits : début de la recharge
• Une pitlane fait en général une 20 aine de secondes, si pendant 20s, le moteur recharge à hauter de 200 KW, 200 000 * 20 = 4 000 000 Joules, la capacité de la batterie.

Donc même si ça recharge en dessous du max, en prenant en compte l'entrée de pitlane que j'ai la flemme de calculer, il est fort probable que la voiture sorte de stands avec une batterie pas loin des 100%.

je suis pas expert mais ce serait pas contre-productif niveau carburant ? juste pour cruiser 80kph dans une pitlane ?

4MJ rechargé, si tu prends 95% d'efficacité de recharge electrique, 40% de rendement pour l'ICE, ça veut dire que tu consomme 10-12 MJ de fuel dans la pitlane, ce qui corresponds à 200-300gr de fuel (PCI dans les 40MJ/Kg).  
 
Donc oui ça doit valoir le coup d'embarquer 600g d'essence en trop pour avoir la gouache en sortant des stands  

ça rejoint une discussion sur reddit que j'ai vu sur le sujet, mais déjà à l'époque des précédents PU. Certains estimaient que rajouter du carburant pour ça était une bonne idée
 
 
PS : ah et rien à voir, enfin presque, pour ceux qui se posaient la question, le règlement est clair : interdiction de brancher un dispositif externe à la voiture pour recharger l'ERS durant la QUALIF et la COURSE

J'ai rêvé cette nuit que les Ferrari était 7e et 8e aux premières qualifs  

bienvenue en 2025

Étrangement réaliste.

Même si je vois plutôt Leclerc 5 ou 6 et Hamilton 9 ou 10

Effectivement c'était un reve la réalite fera qu'ils seront encore plus loin

 
en partant de quel bout de la grille ?  

Des missiles qui tombent à Bahreïn

Et le grand prix dans 1 mois

Je ne sais pas s'ils vont y aller

et la bonne nouvelle avant le premier GP:
 

Oui oui, on annule, on laisse le temps à honda de revoir sa copie  
Marre d'être ridicule  

 
En réalité 15/22 ont vu l'arrivée et dans les abandons il y a 2 qui s'étaient accrochés.
 
https://www.statsf1.com/fr/2014/australie/  

 
Il n'y a à ma connaisance pas de rapport "special recharge pit-lane": ce sera très probablement la 2eme -- comme depuis le début de l'ère V6T --  
 
Ceci étant dit, on a vu des stratégies très variables selon les écuries/PU pour ce qui est de l'utilisation des vitesses durant les tests :
 

 
NB: utilisation durant des tours rapides, donc aucun rapport avec un cruise dans la pit-lane, mais comme les ratios doivent être figés pré-saison, on pourrait avoir des surprises avec certaines écuries en 1ère dans la pit-lane sans taper le rupteur, mais ça reste spéculatif à ce stade    
 
Rappelons aussi que le super-clipping n'est une appellation que l'on emploie que lorsque l'ICE est au max, en ligne droite sur la piste, donc à ne pas employer lorsque l'on désigne la recharge éventuelle dans la pit-lane (ce qui était le sujet original...)

Mais pourquoi tu fixe la dessus ?
Première ou seconde le moteur doit avoir assez de puissance pour recharger  

 
Si on prend l'exemple des rapports de boîte 2025, la 1ère, c'était dans les 60kph max avant de taper le rupteur (donc les bonnes conditions pour du super-clipping)
 
Ca n'aurait pas de sens de perdre 20kph (et donc du temps) sur la vitesse autorisée dans la pit-lane pour recharger d'avantage la batterie    
 
(ou alors si --selon les circuits-- ça en vaut vraiment la peine, on va voir des strats totalement perchées )

 
et on peut encore en enlever 1 qui avait triché

 
 
D'ailleurs on a beaucoup parlé du départ, mais ça va aussi être sympa dans les stands avec ce turbo lag de l'espace

Pas souvenir d'avoir vu des tests de pit sur les 3 derniers jours.

Tu comprends vite, mais faut t'expliquer longtemps visiblement

Mais ils feront du clipping en seconde quel est le problème ?

 
On n'a rien vu durant les essais qui laisse suggérer que ça se fera, ça reste théorique    
 

 
L'accélérateur à fond alors que t'es en 2ème et sur le limiteur, ça ne marchera pas
 
Sinon un retour aux 90's : la FIA lève les restrictions dans la pit-lane avec les voitures qui passent @300kph près des mécanos (en bermudas évidemment)  

Non mais ok fallait le dire de base que tu pige rien à la physique et à la mécanique je me serai pas cassé la tête à te répondre plusieurs fois  

heureusement que c'est Ausralie-Chine-Japon