Reprise du message précédent :
Arriver à sombrer sans tomber dans la rage, la haine, chercher des faux coupables etc. Ca démontre une du recul et qu'il est apaisé avec 'son histoire'.

Demain s'il arrête il sera toujours 4x CDM

En fait c'est avant le GP et ils sont tous ronds comme des boules, ce qui explique bien des choses

Romain Grosjean tente une reconversion avec le twitch game : https://www.twitch.tv/grosjeanromain

Mais tellement ! Seb c'est le mec que t'invites avec plaisir à ta soirée barbecue. Grosjean aussi d'ailleurs.
Kimi peut-être, mais va falloir allonger la vodka

Barbecue et Grosjean dans le même post

Tellement vrai
La Haas devenue une sous-Alfa...  

Haas ça va être terrible en 2021, ils ont dit qu’ils développeraient que dalle pour se concentrer sur 2022.
Donc soit la voiture est bien née et ils vont arriver à chiper quelques points sur les premières courses soit c’est un veau et ils vont se traîner toute l’année et finir avec 0 point.
D’autant que Williams va avoir plus de moyens donc ils seront devant sans souci.
 
Mais bon voilà ils n’ont pas de fric, ils se disent pourquoi dépenser sur 2021 alors qu’en 2022 les budgets seront plafonnés ? Leur argent sera donc mieux dépensé comparé aux autres.
Ça se défend.

 
Qui plus est avec 2 pilotes rookies, ca va faire mal.
 
RENDEZ VOUS AU 1ER VIRAGE §§§  

Un strike de mazepin et schumacher a la voie libre  

Qui a intérêt à développer à fond pour 2021?

En 2020 déjà Haas c’était 0 évolution.
 
D’ailleurs 2022 pose question pour eux ou pour Aston Martin.
Il faut construire une voiture de 0 et Haas n’est pas un constructeur.
 
Aston a de bonnes installations mais ça veut aussi dire ne pas copier Mercedes -1
Mais pour eux c’était sûrement le plan long terme: Acheter des plans Mercedes pour 2020/2021 pour pouvoir tout miser sur 2022, pas con, avec le supplément de budget amené par Stroll

 
 
C'est les limites du modèle low-cost qu'ils utilisent depuis leur arrivée en F1. Si la voiture donneuse est une merguez, et cette année c'était une merguez sacrément avariée, leur position peut fortement fluctuer d'une année sur l'autre.
 
Inversement si la donneuse marche fort, genre si elle retrouve un train arrière rigide et un moteur un peu moins asthmatique l'année prochaine Haas peut faire quelques coups d'éclats. Les deux gosses sont rapides en tout cas, c'est déjà ça.

Je m'attends tellement à des similarités entre l'AM et la Mercedes, l'Alpha Tauri et la RedBull et la Haas et la Ferrari.

Simone Resta va chez Haas l'année prochaine, Ferrari place peut-être des pions pour contourner le budget cap.

Sauf exploit, McLaren et Renault vont se faire niquer.

C'est la première merguez Ferrari depuis 2014, qui était elle la première depuis... 1992 ?

Et la Haas était déjà une merde l'année dernière, et même sans copier le moteur Ferrari de cette année aurait exclu n'importe quel équipe moyenne des autres.

Tu suis quel genre de média pour voir des journalistes se moquer d'handicapés lourds ?

Je suis tombé dessus par hasard via une autre chaîne Twitch. Ça permet d'apprendre qu'il se fait opérer demain pour réparer un ligament arraché dans la main gauche, et pour soigner les brûlures aussi (greffe ?).
Dans tous les cas, ça semblait illusoire d'espérer être là pour Abu Dhabi.

et peut etre aussi qu'il est sur de lui, il y'a quand meme moyen qu'il fasse quelque chose chez aston si la voiture est aussi bonne que cette année, histoire de terminer sur une bonne page.
Et garder de bonnes relations avec Ferrari c'est aussi ne pas insulter l'avenir, le WEC fait partit de ses projets post f1 et c'est pas un secret que Ferrari devrait annoncer son retour en proto d'ici quelques semaines.
Bref un gars humain et intelligent.

 
Haas c'est surtout la seule équipe qui n'est pas un constructeur en F1.
Ils assemblent, rachètent des pièces n-1 et font construire des coques à Dallara.
 
A l'époque le discours était de dire que c'était plus simple pour commencer puis qu'ils feraient leur propres autos.
Du coup pour 2022 ça se passe comment ? Ferrari va continuer à donner moteur, boite, suspensions, mais ils vont aussi donner directement aileron avant / arrière de 2022 (au lieu de celui de l'année précédente) ? Pourquoi pas... mais pour le reste de la carrosserie ?  
 

 
J'ai toujours pas hyper bien compris les limites pour 2021, mais je pense quand même que la plupart des écuries vont simplement adapter l'auto 2020 aux nouvelles règles aéro / fond plat / Pneus.
Ca fait assez de boulot comme ça pour pouvoir garder de la ressource pour 2022
 
 
 
 

De la Heineken...    
Merde il a pas autre chose étant allemand ?

Petit résumé d'ailleurs. -  Les changements 2021 -
 
- Fond plat avec zone d'exclusion, plus petit, sans découpe, grosse baisse d'appui à l'arrière

 
- Diffuseur raccourci, moins d'appui à l'arrière

 
- Ailettes sur les freins arrières raccourcies, moins d'appui à l'arrière

 
- Interdiction de la copie plus ou moins    

 
- Budget cap (impactera 2022)

 
- Limitations CFD en fonction du classement (impactera 2022 et sera mis à jour à mi saison également)

 
- Moteurs plus lourds (pour enlever les matériaux exotiques)

 
- Voiture un poil plus lourdes

 
- Interdiction du DAS
- Pneus Pirelli, toujours des 2019, mais en fait plus lourds pour résister
 
 
Ca fait quand même pas mal de changements sachant qu'il faut aussi préparer 2022.
Bien sur, quand tu t'appelles Mercedes tu as déjà fini la voiture 2021 depuis longtemps et quasi bouclé celle de 2022 donc tout ça ne t'impacteras que dans longtemps.

Vandoorne ?

Le développement de la 2022 n'est autorisé qu'à partir du 01/2021.

 
Bien sur    
 
"Arf ça va être très dur d'attendre 2021, heureusement nous avions bouclé 70% du projet fin 2019 puisque les voitures devaient arriver en 2021   "

 
Ce qui ne serait pas un mauvais modèle si tout le monde fonctionnait ainsi.

 
Disons que ça a deux soucis:
 
- C'est les comme les voitures d'occasion, faut bien que quelqu'un créé la neuve avant cela.
- Tu es dépendant et soumis à ton écurie fournisseur
 
Après ça pourrait faire une F1 avec différentes catégories, points etc... entre constructeurs et clients.
Mais bon, la l'idée actuelle c'est plutôt de viser que des constructeurs avec un budget plus proche, ça me semble mieux

Pour en revenir aux changements de l'an prochain:
 
- Vettel ne va pas aimer    
- Plus sérieusement, je me demande si la philosophie rake très haut façon Red Bull ne va pas être bousculé, avec ces règles et l'appui perdu derrière ça risque d'être vraiment trop déséquilibré
 

Son premier grand prix il marque un point mais il fera un peu mieux ensuite.
Magnussen un podium en carrière à son premier grand prix. Cela reste son meilleur résultat.

Plus on avance dans le progrès, plus les F1 régressent. Le seul bout de technologie qui reste a été développé avant 2020 : le PU mais est dorénavant mature.
Les pneus : de la merde,
le poids : en augmentation constante,
L'aero : on coupe de plus en plus
En fait, une F1 de 2005 va finir pas être aussi rapide mais l'effet wahou en plus. Avec simplement 15 ans d'avance. Et quelques millions de moins.
Ils ont tout compris à la FIA.

L'alourdissement des voitures, je pige pas.

Non justement, ils ont modifié l'aero, parce qu'avec les réglementations actuelles, l'appui des F1 2020 est trop élevé pour les pneus Pirelli qui eux n'ont plus de dev car bientôt nouveau pneu en 2022.
F1 2020 > F1 2019 en perfs. Et probablement que les F1 2021 ~ F1 2019 voir un peu moins.
 
Si on n'avait pas décalé d'un an, ça n'aurait pas été un souci. Mais là pour 2021, ils ne veulent pas reproduire la loose du début 2020.
 
Après oui on pourrai se dire qu'on pourrai être open bar et sans régulation... mais bon je suis pas sur que ce soit plus équilibré... sans compter l'aspect sécuritaire...

Pour limiter les perfs.
 
Et en fait c'est aussi pour facilité l'absorbtion des points supplémentaire pour les pneus ou halo & co qu'à chaque fois on augmente le poids. Sinon ça deviens compliqué sans rogner sur la sécurité ou la fiabilité de la voiture je supose.

Oui à ce propos, quand a été annoncé ce début du développement au 01/01/21 ? J'imagine que c'est courant 2020 quand le COVID a commencé à impacter Ferrari, et qu'avant ça le début du développement été au 01/01/2020 ? Auquel cas effectivement la plupart des équipes doivent déjà avoir des trucs dans les cartons

 
 
trouver de la heineken là ou il était c'est déjà un exploit  

 
Tu ne peux pas.
Newey l'a bien décrit, en gros, les concepteurs ont le droit de faire des ébauches, mais ils ne peuvent rien communiquer avec l'équipe et ne rien figer sur "la planche à dessin".

Stoffel > Fernando  

 
tous ceux de la branche moteur probablement, d'ailleurs une partie a continué a développé le V8 à Sakura
 
après la partie châssis, y'avait pas de gens réellement de chez Honda dedans, c'était l'ancienne équipe BAR avec Brawn, Fry et compagnie...

Ya une brasserie belge au radisson, suffisait de traverser la rue