Reprise du message précédent :
Interview intéressante de barbie sur autosport.
Ça va être un beau bordel les premiers tours des GP avec le kers et l'aileron arrière.

 
Barbie ?

L'utilisation de l'aileron arrière ajustable n'est pas autorisée pendant les deux premier tours.
 
Pourtant, il y a des points qui me semblent flous :
 - "any time prior to the start of the race" : est-ce que l'aileron peut être activé sur la grille juste avant le départ, ou est-ce juste un synonyme de "essais libres et qualifications" ?
 - "less than one second behind another" : est-ce qu'il s'agit de deux voitures passant à un endroit donné du circuit en moins d'une seconde, ou une seconde dans le classement établi à cet endroit ? Le premier cas autoriserait le système au moment de dépasser un retardataire. C'est important, on peut imaginer deux voitures rattrapant un retardataire qui, en bloquant involontairement la première, autoriserait la seconde à actionner son aileron.

 
Webber a failli remporter le titre alors le fantasme est probable    
 
cela dit, c'est tout aussi probable que Massa soit un jour pilote n°1 chez ferrari  

Juste une idée, qui est peut-être interdit par le règlement je ne sais plus.
Ils ont éventuellement mis un simple venturi sur l'échappement pour l'accélérer, l'inverse du turbo en entrée, pour "nettoyer" le moteur plus rapidement.
Après ce que l'on voit ce n'est peut-être pas la sortie de l'échappement, mais l'entrée ... du venturi, la sortie étant sous la voiture au niveau du diffuseur, le flux étant accélérer.
 
Mais ça doit être interdit de faire ça je pense  

 
ça c'est toujours un truc qui m'étonne.  
quand une écurie sort un truc "révolutionnaire", comme par hasard on s'aperçoit que 3 ou 4 autres écuries sont également en train de préparer un système identique depuis plusieurs mois, alors qu'en soit le réglement technique n'a pas vraiment changé sur ce point depuis longtemps (il n'y a rien qui interdisait de faire sortir les échappement à l'avant, ou plutôt on n'a pas entendu parler dans le réglement 2011 que cette possibilité soit nouvelle)
 
q'une écurie sorte un truc et que les autres tentent de le copier au cours de la saison, soit, mais qu'elles sortent toutes le même truc en même temps alors que personne n'y avait pensé avant c'est bizarre quand même espionnage industriel à gogo ? copinage entre ingénieurs ?

j'imagine que les ecuries sont comme les constructeurs auto, elles achetent des technologies developpees par certains fournisseurs et ensuite, elles les adaptent et les ameliorent en interne
 
a l'epoque ou je bossais chez valeo, on avait une flopee de nouveaux produits: essuie glace plats, phares xenons, camera thermique, HUD...
 
qui étaient proposés aux différents constructeurs, qui reprenaient ensuite la technologie pour la modifier, l'améliorer
 
y avait la meme chose chez les concurrents: Bosch, Siemens...
 
j'imagine que ca doit être à peu près pareil en F1, que 100% des monoplaces ne sont pas faites en interne, que genre 90% de la conception est faite maison et que 10% ou moins provient de technologies "génériques"
 

 
je pense plutôt au fait que ces gars sont :
 
1/ techniquement très créatifs
2/ qu'ils lisent très très en détail le règlement, et que parfois, le règlement écrit : 'le passage des gaz d'échappement vers l'arriere par l'intermédiaire d'un dispositif bla bla bla est interdit' et la ils se disent : 'et bien les gaz ont a qu'a les faire arriver par l'avant....
 
enfin c'est l'idée...  
 
 
 
dans le cas des échappement à l'avant, je pense que ce n'est pas une solution sur étagère   et dans la F1 ce n'est pas légion non plus, les pièces sont faites à la demande presque. donc la ta remarque je pense ne s'applique pas du tout, il n'existe pas de fournisseurs qui developpent des solutions à priori pour les F1. Ce sont des demandes spécifiques des contructeurs et ensuite les fournisseurs choisis construisent. La demarche de développement est tout autreet je pense que que cela s'applique à 99.99% de la voiture hormis les pneus.

Elle est pas mal du tout cette Lotus.

Sans marquage Lotus    (sauf le minuscule logo sur le nez)

Ben ils ont repris le concept de la boîte à air Mercedes... Donc c'est que c'est autorisé.
Pourquoi Mercedes a laissé tombé ?

Les pneus Pirelli vont bien à la Lotus (esthétiquement hein).
 
C'est dommage pour le logo

Oui mais c'est la vraie Lotus. Rien à voir avec les escrocs de Genii machin chose.    
 
D'ailleurs :
Lorsqu’on a demandé au Polonais si c’était un honneur de piloter pour une marque aussi prestigieuse et chargée d’histoire que Lotus, ce dernier a simplement répondu: « Je pense que Lotus est notre sponsor. Pour ce que j’en sais ce n’est qu’un sponsor. Je pourrai aussi bien dire que mon rêve était de piloter pour Total. Je pense que ce serait différent si Lotus était propriétaire et totalement impliqué dans l’équipe. »
 
Enfin un pilote qui ne rabache pas bêtement la comm' officielle de son écurie.

Pourquoi escrocs?  

Décidément, ce n'est que la troisième fois que quelqu'un le dit sur ce topic. Avouez, vous sautez une page sur deux.

 
Faut aussi considérer que lorsqu'une écurie demande un éclaircissement sur un point du règlement à la FIA, la question ainsi que la réponse sont ensuite envoyées à toutes les écuries par la FIA, donc si la question est trop "orientée" ça peut vite mettre la puce à l'oreille etc.

 
effectivement, c'est pas faux

Comment fonctionne le pot d'échappement de la Renault?
Ca a un nom spécial? (pour que je cherche sur le net)

Merci  

²²

l'idée est en gestation depuis plusieurs année et ils savent que ca amenne de toute evidence du rendement aero, red bull l'a en partit mis en place deja l'année derniere.
les années precedente on ete occupés par les diffuseurs, l'etape cette année sous peine de se retrouver en marge niveau développement sur ce secteur c'est les echappements, ailerons arriere et mise en plce kers en plus des traditionnel liaison au sol.

faut se dire simplement que toutes les equipes développent plusieurs solution en "backstage". les ehcappement font partie des solutions commune a bcps d'ecurie..

Drag reduction system ? Une nouveauté chez McLaren ? Ou alors ça désigne simplement la nouvelle aéro ?

http://twitter.com/TheFifthDriver#

oups dp

Aileron arrière ajustable surement

Ah oui probablement

je me demande pourquoi ils les font pas sortir directement sous le fond plat...
 
en ce moment, une partie de l'air chaud/gaz rejeté doit repartir dans le moteur non ?

Je ne pense pas non, l'air chaud passe dans le fond plat et sous les pontons.

En tous cas, Kubica se plaint de l'usure des pneus (arrières notamment). Ceci peut s'expliquer par des conditions météorologiques particulières mais bon, faudrait voir chez les autres.
 
http://www.autosport.com/news/report.php/id/89258

Sauber et Alonso également.

Est-ce que Pirelli n'aurait pas fait des pneus un peu trop tendres, de peur d'être critiqué si ils sont moins performants que les Bridgestone de l'année dernière ?

Ils ont marqué les différences ?

Peut-être que les Ferrari/Lotus Renault/Sauber sont trop agressives avec leurs pneus. Ou peut-être Pirelli a-t-il commis l'excès inverse de Bridgestone, dont les "tendres" pouvaient servir aux 24h du Mans ... ou presque.

L'an passé on se plaignait que les Bridgestone, meme en tendre, pouvait tenir longtemps sans s'user, on va pas se plaindre de l'inverse cette année

A condition que les performances suivent tout de même. Si Pirelli a été infoutu de produire des pneus adaptés à la F1 et qu'on se retrouve avec des tendres qui font 10 tours, des durs qui en font 20 et des performances similaires quel que soit le train de pneus, ça sert à rien.

Et un jour de grosse chaleur

Il y aura au moins une vague dimension stratégique dans le choix des pneus

C'est à cause de la colle comme sur la 458 ?

le live pour la présentation de la Mclaren (demain matin)
 
http://mclaren.com/home