Reprise du message précédent :

Bof, rien qu'en Angleterre y'a au moins deux tracés plus intéressants, Brands Hatch et Donington (avant tilkisation )

 
Jusqu'à l'année dernière j'habitais Monterey, donc Mazda, Corskrew toussa ai-je besoin de nommer le circuit ?
 
Maintenant San Diego, mais je continue d'aller sur l'ovale de Fontana (secteur de LA). Sinon ceux où je suis allé rouler pas trop "loin" de chez moi (dans l'état quoi ) : Buttonwillow (entre LA et San Diego), Sears Point (chiant car c'est à San Francisco, en gros trop loin ), Thunderhill, Riverside ...

Nan mais que ce soit un bon tracé, d'accord, mais "légendaire" recouvre un peu plus que ca .. Et un circuit qui existe depuis pas très lpgts (facon de parler), et n'a jamais accueilli d'évenement majeur en dehors des courses américaines aura du mal a etre qualifié de légendaire  
 
Sans compter que des tracés au moins aussi bons y en a un paquet aux USA ..

Silverstone c'est un bon circuit pour des F1, des courbes juste comme il faut pour ce genre de voitures ...  

ENCULE §§§  

Riverside ?
 
Euh, c'en est ou le projet de reconstruction de ce circuit ?

Avec des primes de départ plus importantes par exemple. Et une meilleure réalisation, mettre en valeur les bagarres de fonds de classements quand devant il ne ce passe rien. Ainsi les petites équipe spassent plus à la TV et sont donc plus interressantes pour les sponsorts.

Niveau réalisation , ça a déjà bien évolué. Fini de voir un cavalier seul durant 40 tours.

 
cad qualifs sur 5 minutes  

C'est bien les qualifs en 3 séances.
 
Si ce n'est que, c'est pendant la Q2 qu'il faudrait l'essence de la course.
 
La Q3 à vide.

c'est marrant ce que tu dis

Quoi c'est pas clair?
 
Je trouve bien le système des 3 séances, ça évite de se faire chier pendant 56 minutes sur 60.
 
Par contre, faudrait la Q3 à vide, et la Q2 à plein (l'inverse d'aujourd'hui donc)

vidé les réservoirs dans les stands pour la q3 et les re-remplir ensuite pour la course tout en surveillant que les quantités de la Q2 soient bien respecté ? c'est juste que ça me parait plus compliqué que ca l'est déjà  

Il suffit de peser la voiture ... Ca me paraît pas bien compliqué à mettre en place.

 
Je sais pas à quoi ils carburent mais ça doit être corsé ...

   
Il vont pas bien eux...

   Le marketeux qui à complètement oublier BMW.

oué, enfin dans l'article original de l'equipe, ca parle de beheme quand meme...
 
http://www.lequipe.fr/Formule1/bre [...] t_Dev.html

   En effet  
 
Avec ces quatre mots supplémentaires "avec la BMW-Sauber" c'est moins faux même si toujours aussi ridicule face à la vérité de la piste.

Euh ... Quel interet ?

Garder une part de stratégie peut-être ?
Si tu veux partir avec la citerne, tu rentres difficilement dans les 5 premières lignes.

Y'a encore plus simple : on vire les qualifs.  
 
Pour tous les GP, départ en ordre inverse du classement du championnat. Là y'aurait du spectacle. Sportivement je sais pas ce que ça vaudrait mais ça aurait au moins le mérite de proposer des dépassements à gogo.

 
On note que Bourdais et encore devant son coéquipier, quel sens de la stratégie ce petit

Tout dépend si on considère les qualifs comme un exercice de rapidité ou si on y pense comme étant le 1er relais d'une course.
 
Personnellement je préfère la vitesse sur un tour, ce pourquoi je préconiserais plutôt que Q1, Q2 et Q3 se fassent à vide.

La qualif à vide c'est le mieux de toutes façons.
 
Mais à mes yeux cela n'a plus guerre d'intérêt de segmenter la qualif en 3 phases sans notion de carburant dans l'une des 2 dernières phases.  
Étant évident que la première sert à virer les chicanes mobiles  

Exactement le genre de trucs qui devraient pas intervenir dans une qualif

Les qualifs c'est fait pour trouver ZE mec le plus rapide sur UN tour, pas pour trouver le plus rapide sur un tour ET qui n'a pas décidé de partir avec plus d'essence que les autres ... (meme si les chances qu'un gros bras© soit éliminé en Q2 si elle se passait comme ça serait assez faibles, elles sont pas inexistantes)

C'est ce que je me disais aussi mais du point de vue du spetacle, entre 3 séances de 20 minutes et une heure de free ride, c'est vite vu

Ah mais la dessus je suis d'accord    Le début des années 90 c'était le Top : Simple et logique.

Cependant rien de plus chiant qu'une course où le plus rapide sur un tour (le poleman quoi) part en plus avec 3 ou 4 tours de carburant que les autres. C'est la recette miracle pour un GP soporifique en général.
C'est là que le fait de faire intervenir le carburant en qualif peut avoir quand même un intérêt.

C'est pas 3 ou 4 tours de carbu en plus qui empecheraient un potentiel poleman de s'incruster en Q3

   C'est vrai qu'en segmentant tu obliges les pilote à rouler au lieu d'attendre 40 min dans le box.

C'est vrai  

et si on leur faisait faire les qualifs avec ce qui leur reste comme carburant du grand prix précédent?  

Ou bien on prépare 22 jerrycans opaques avec une quantité d'essence non précisée, on tire au sort et comme ça personne ne sait sa quantité au moment des essais .

Grandiose.

C'est pas Briatore qui voulait faire un tirage au sort ?

 
Ca a aussi été corrigé sur le flux depuis ...

 
 
Ok pour la Q3 et donc position sur la grille.
 
Mais si le type a un avion, fait la pole, et décide de partir avec la citerne? ça va être relou comme GP.
 
Alors que là, avec une citerne il est pas sûr de passer en Q3, ça évite le problème.

En meme temps tu peux pas reprocher a qqn d'etre vachement plus rapide que les autres sur un GP, ca arrive de temps a autre, et le GP sera aussi relou s'il part avec juste un peu plus d'essence que les autres ..  
 
Et avec ton systeme, on aurait jamais vu les Toro Rosso parmi les 10 premiers cette année par exemple

MacLaren le faisait en permanence en 98 et pourtant on a eu une saison magnifique.

Normal, schumi a perdu  

C'était la première saison de Vettel ?

En 98 vettel était encore dans les couilles de son père...