Haaaa au fait, on le savais pas mais Raikkonen est un gros tifosi en fait  

“J’ai toujours rêvé d’être un pilote Ferrari… Ce rêve devient réalité. Je connais très bien l’historique de l’écurie ainsi que sa tradition, je pense que c’est le moment idéal pour les rejoindre. La décision est prise depuis déjà longtemps et je n’ai pas eu l’occasion de la regretter. La chaleur apportée par les fans à Monza ce week-end était incroyable, mais rien ne change pour moi cette saison, je veux faire gagner McLaren…”

Ca promet  

Traduction de Lichemz pour les cons et les malcomprenants: sur un 400m DA la R26 est imbattable, un -10 places sur la grille est relativement peu pénalisant pour alonso.

C'est une impression ou Mike Gyver est aussi expressif que Kimi Raikkonen    ??

Ca promet  

je n'ai pas tout compris en quoi ca les avantageais  
 
sous le poids minimum mais meme si le reservoir est caché le poid de l'essence est la quand meme...  
 
en tout cas c'est pas bo de tricher  

reponse typique du fanboy renault
 
Sauf qu'avec -10 sur la grille, meme avec une caisse qui arrache au depart, tu as un mimum de traffic devant toi, et une forte chance de te faire serrer d'un coté ou l'autre de la piste , surttou si il y a qqes gars nerveux aux avants postes
 
Donc en partant à -10, faut pas rever virer en tete à la premiere chicanne

http://www.f1racing.net/fr/news.php?newsID=106239

lol kwa tels pere tels fils...

il a pas une famille facile max  

Nan mais faut lire ce qu'il écrit dans son intégralité:
Lichemz parlait bien du meilleur moment pour casser un moteur en cours de double GP ... et dans ce cas, c'est bel et bien en passant la ligne du premier GP que c'est le moins pénalisant.
 
Tu marques tes points du GP en cours, tu perds certes 10 places sur la grille suivante mais tu peux suivre ton programme normal lors des libres du GP suivant. Et comme la R26 est la meilleure auto au départ, c'est un moindre mal.
 
Evidemment qu'il vaut mieux ne pas le casser le moteur et ne pas perdre de places sur la grille. Mais comme c'est arrivé, il aurait été plus avantageux pour Alonso de le casser au dernier passage sur la ligne.

Merci à toi aussi.
Bon sang, j'ai l'impression d'écrire chinois.

Senna n'est que 21ème avec 161GP ? Mais c'est un p'tit joueur d'avoir arrêté si tôt.    

Je predis victoire au championnat de schumi

dans la serie des question " est-ce que ?"

est-ce que Montoya va revenir en F1 ?  

t'es incomprehensible

reponse typique du fanboy renault
 
Sauf qu'avec -10 sur la grille, meme avec une caisse qui arrache au depart, tu as un mimum de traffic devant toi, et une forte chance de te faire serrer d'un coté ou l'autre de la piste , surttou si il y a qqes gars nerveux aux avants postes
 
Donc en partant à -10, faut pas rever virer en tete à la premiere chicanne

Je predis victoire au championnat de schumi

Avec des engins dans lesquels tu ne peux pas doubler c'est ça ? Ou tu ne peux prendre l'aspi que dans les lignes droites, mais ou tu est déventé si tu suis trop près un concurent dans le virage avant la dite ligne droite ? Un sport gouverné par une équipe de bras cassés qui par leurs décisions pourrissent l'ambiance    ?? Un sport ou si tu essaie de doubler et que tu t'accroche on te vire, alors qu'a la base ton boulot c'est ça et qu'il est impossible de doubler ou presque...??

On s'emmerde en F1, c'est pas nouveau. Les solutions existent, ou tout du moins les "améliorations" existent. Mais personne ne bouge son cul alors que des trucs bêtes ne necessiteraient pas la refonte des véhicules...enlever les aides électroniques et remettre des freins en acier, ce serai un grand pas vres le progrès et ça prend peu de temps à mettre en place    ...

Sinon je voulais dire  un truc:
Le moteur Ferrari est surement le plus pointu du plateau, car supporte les hauts regime du GP de turquie et celui de monza sans soucis cest fort je trouve... comparé au bloc renault...

nooooon il est trop fier pour revenir et entre nous, qui voudrai encore de lui ?

c'est des finlandais ils n'ont pas besoin de parler c'est leur talent qui parle pour eux  

Sinon je voulais dire  un truc:
Le moteur Ferrari est surement le plus pointu du plateau, car supporte les hauts regime du GP de turquie et celui de monza sans soucis cest fort je trouve... comparé au bloc renault...

Nan mais faut lire ce qu'il écrit dans son intégralité:
Lichemz parlait bien du meilleur moment pour casser un moteur en cours de double GP ... et dans ce cas, c'est bel et bien en passant la ligne du premier GP que c'est le moins pénalisant.
 
Tu marques tes points du GP en cours, tu perds certes 10 places sur la grille suivante mais tu peux suivre ton programme normal lors des libres du GP suivant. Et comme la R26 est la meilleure auto au départ, c'est un moindre mal.
 
Evidemment qu'il vaut mieux ne pas le casser le moteur et ne pas perdre de places sur la grille. Mais comme c'est arrivé, il aurait été plus avantageux pour Alonso de le casser au dernier passage sur la ligne.

Merci à toi aussi.
Bon sang, j'ai l'impression d'écrire chinois.

han OK, on parlait au niveau de l'impact global par rapport au chanpionnat, pas sur 1 seule course

La oui dans ce cas le retrogradage laisse un plus grande marge de manoeuvre  
 
disons que sté pas clair sur ce coup
 
Parce que de mon point de vue, le gars qui pretend que se manger -10 sur une grille et que ca n'a aucun effet parce qu'avec le grip de sa caisse au depart il peut compenser, dans ce cas je dis "pourquoi se faire chier aux essais ? autant partir du fond de grille puisqu'on sera en tete au premier virage "

tu l'a trouvé ou l'info ? stp

Une info sympa  
 
En 246 départs en Grand-Prix Schumacher a coiffé 7 couronnes mondiales, a remporté 90 victoires, a marqué 1.354 points et raflé 68 Poles Positions et 75 meilleurs tours en course. Il est monté sur le podium à 153 reprises et a parcouru 23.848 kilomètres en tête.  
 
 
Les 21 autres pilotes présents à Monza ont, toutes carrières cumulées, sept fois plus de Grand-Prix à leur actif, mais seulement 1 titre, 57 victoires, 2.986 points, 67 Poles, 72 meilleurs tours et 19.637 km en tête

Je ne suis pas certain que ce soit une preuve de supériorité. D'autres moteurs ont fait pareil ... Au hasard, celui de Fisichella.
Et puis je me demande si Indianapolis n'est pas encore plus sévère pour les moteurs, avec ses 23 secondes de pleine charge (sûrement plus cette année, V8 oblige) ...

Une info sympa  
 
En 246 départs en Grand-Prix Schumacher a coiffé 7 couronnes mondiales, a remporté 90 victoires, a marqué 1.354 points et raflé 68 Poles Positions et 75 meilleurs tours en course. Il est monté sur le podium à 153 reprises et a parcouru 23.848 kilomètres en tête.  
 
 
Les 21 autres pilotes présents à Monza ont, toutes carrières cumulées, sept fois plus de Grand-Prix à leur actif, mais seulement 1 titre, 57 victoires, 2.986 points, 67 Poles, 72 meilleurs tours et 19.637 km en tête

Dans le genre, Monza est quand même pas mal non plus avec ses 4 zones où les voitures tapent les 330-340 km/h. Sur l'ensemble du tour, c'est bien plus dur qu'Indy à mon avis.  

Pas mal, mais ces stats ne tiennent probablement pas compte de l'absence (à point nommée) de Villeneuve et de Montoya, qui auraient sérieusement pesé dans la balance.

Je ne suis pas spécialiste, je ne sais pas. C'est juste une impression.
Vaut-il mieux "stresser" le moteur sur de courtes périodes mais le faire souvent ou une seule fois mais sur une très longue période ?
 
En fait il faudrait avoir les temps de pleine charge à Monza. Je ne doute pas une seule seconde qu'en les cumulant on dépasse sans peine Indianapolis mais d'un autre côté je me demande si les risques n'augmentent pas plutôt avec le temps passé à pleine charge "d'un seul tenant".
 
Nicobule, un avis éclairé sur la question ?

Je ne suis pas spécialiste, je ne sais pas. C'est juste une impression.
Vaut-il mieux "stresser" le moteur sur de courtes périodes mais le faire souvent ou une seule fois mais sur une très longue période ?
 
En fait il faudrait avoir les temps de pleine charge à Monza. Je ne doute pas une seule seconde qu'en les cumulant on dépasse sans peine Indianapolis mais d'un autre côté je me demande si les risques n'augmentent pas plutôt avec le temps passé à pleine charge "d'un seul tenant".
 
Nicobule, un avis éclairé sur la question ?

Il me semble avoir entendu Malbranque parlait de 80% du tour à pleine charge (soit en gros 1' par tour).

Heuresement qu'il y a précisé "PILOTES PRESENTS A MONZA"
 
Enfin quoi qu'il arrive v'la les stats, à lui tout seul il fait mieux partout que les 21 autres pilotes...à part pour les points marqués. Sachant que 6 ou 8 pilotes marquent des points à chaque fois ben
 
Sacré perf

la fiabilité tiens compte du temps a X tour minute sur un tour, j'ai pas entendu parler d'une différence que le temps soit repartit sur tout le tour ou d'un seul tenant. Du moins pour la résistance a la fatigue.

J'ai tendance à penser que oui, puisqu'il était plus long que Monza mais je ne suis pas certain.

OK, on est donc dans un bilan purement "comptable". Dans ce cas Monza tient effectivement la palme du circuit le plus dur pour les moteurs.
 
Par ailleurs, qu'en était-il pour l'ancien Hockenheim ? Je n'arrive pas à me décider : était-il plus dur pour les moteurs (à savoir donc : cumul des périodes de pleine charge > 1 min) ? J'ai tendance à penser que oui, puisqu'il était plus long que Monza mais je ne suis pas certain.