Reprise du message précédent :

La soufflerie qui appartient à Hass ?
 

 
 
Oui, sinon il y a un réel risque qu'il puisse courber l'espace temps et faireun saut dans le passé

pour Andretti, c'est juste Michael qui s'est mis en retrait de la structure qu'il avait créé pour cette écurie F1 (avant même l'accord avec GM)
 
je pense qu'il a senti (ou on lui a fait comprendre ) que le nom "Andretti" et sa personne posaient problème au niveau de la candidature, probablement parce qu'il a braqué tout le monde avec ses déclarations dans les médias + aller porter l'affaire devant des politiques (dont Trump)... même s'il avait raison dans le fond face à la maFIA F1
 
Dan Towriss a repris le flambeau du projet, mais il était déjà aux côtés de Michael depuis le début, me semble que lui vient de Group 1001, la société d'assurance (Gainbridge, Delaware Life, etc...) qui est le principal partenaire de Andretti en Indycar et qui sponsorise fortement le GP F1 de Miami depuis 2 ans.
 
en gros les actifs de "Andretti F1" passent sous le nom de "TWG Global", en association avec General Motors. On nommera la nouvelle écurie uniquement sous le nom de "Cadillac F1" pour faire plaisir à la FOM, même s'il n'y aura pas de moteur Cadillac dedans avant 2-3 saisons
 
après ça n'empêchera pas d'accoler un naming "Andretti" à côté pour le nom commercial de l'équipe si Michael veut les entuber
 
pour le moteur, je n'ai aucune info, mais Honda me parait vraiment le plus logique, en plus les 2 usines Aston / Cadillac sont pour ainsi dire cote à cote à Silverstone (y'a la "vraie" usine Hitech entre les 2), les ingénieurs moteurs Honda pourront y aller à pied

Je croyais que ce serait motorisé par Ferrari pour commencer

bah normalement ça devait être Renault
 
j'avoue j'en sais rien, faudra attendre la confirmation car si ce n'est pas indiqué clairement pour le moment, c'est que rien n'est signé
 
je me rappelle qu'au moment où GM a annoncé vouloir être motoriste, le pdg Mark Reuss avait un gros appel du pied à Honda dans sa déclaration, sur le fait que comme ils ont une usine de VE ensemble aux USA, il y avait moyen de s'arranger en F1, et comme en plus Honda aux USA était très proche de Andretti (pas encore écarté à l'époque ) ça faisait sens... mais bon on sait que parfois entre Honda maison mère et Honda USA c'est un peu comme Enstone et Viry, ils s'entendent pas sur tout

Bah non, à Toyota.  
 
 

 
Me semble qu'au début ça serait un départ avec Ferrari pour la base et à terme ce serait GM en solo, le temps de se mettre à niveau.

La FIA aurait tout intérêt à légiférer là dessus pour limiter davantage le nombre de clients par motoriste
Sinon tout le monde fera comme Renault et s'en ira si aucun client
Remarque, un moteur unique pour tous, c'est peut-être la solution...

Tu vois bien ce que je veux dire entre les lignes

 
Il y a aussi l'élection de Trump qui a joué. Il avait dit qu'il n'était pas normal que GM soit refusé par la F1. Liberty Media n'a pas trainé à faire bouger les choses alors que presque tous les patrons d'équipe mettaient leur véto jusque là.

Sérieusement la dossier Andretti avait l'air hyper solide, je ne comprends pas le refus.
 
10 équipes comme en ce moment, c'est pour moi le minimum, 11 c'est parfait pour pallier à une écurie qui arrête (même si avec le budget cap, la F1 me semble plus viable et les places convoitées). Par contre ça ne m semble pas utile d'aller au dessus de 12.

 
C'est simple à comprendre : tu demandes aux 10 personnes qui se partagent un gâteau si elles veulent inviter une 11e personne en diminuant la part de chacun.
 
Par contre, ce qui est incompréhensible, c'est qu'on laisse les équipes avoir leur mot à dire sur ce sujet.

Oui pour moi elles ne devraient pas avoir le droit de bloquer.

je pense qu'ils ont des signaux comme quoi les revenus F1 vont augmenter et que ça va compenser l'arrivée d'un 11ème larron, sinon ils auraient continué à bloquer...

Bah c’est probablement dans le contrat signé : participation à un championnat à 10 équipes.

Accords concordes... la FIA ne gère pas seule la F1, elle le fait avec la FOM, l'association des écuries qui doit représenter au mieux leurs intérêts. Par contre et là on est d'accord, elles ne devraient pas avoir leur mot à dire sur leur capacité à bloquer l'arrivée d'adversaires
C'est comme si on laissait une certaine élite de clubs de foot européens FOMenter une superleague dans le seul but de faire du profit    
 

Non pas forcément, ils ont atteint un certain plafond... ils touchent tous les continents, tous les publics, ils ont mis en place une réduction significative des coûts, ils mettent les organismes à rude épreuve avec 24 GP/an...  
Bref la bulle est déjà bien grosse et la gonfler davantage semble difficile à moins de la faire éclater, difficile de faire fonctionner davantage la planche à billets
Mais bon comme dans tout système capitaliste, plus t'en as, plus t'en veux. Va juste falloir apprendre à partager avec un 11ème qui a peut-être obligation de faire profil bas dans les prochains accords concorde

la question c'est de savoir si ça fera une chicane mobile en plus lors des EL, Q1. On a pas fini d'entendre les chouineuses, oui ya trop de monde sur la piste.
par exemple à Monaco/Djeddah ça va être tendu. on va voir emerger le concept de double session qualif + super pole

 
 
Sinon faire comme dans d'autre discipline...tu roules durant toute la durée de la qualif
 
Bon pour cela, il faudrait que pirelol fasse de vrais pneu de compétition

Hum, pas exactement.
Initialement y'avait la FOCA, en charge de représenter les écuries, mais suite à la guere FIA/FOCA, c'est est devenu la FOM (Formula One Management) mais en tant que société qui détient les droits commerciaux de la F1, et plus vraiment dans l'intérêt des écuries.
C'est ce que Liberty Media a racheté à Ecclestone, et dans la continuité de ce dernier, leur seul but c'est de faire la thune (droits TV, GPs, etc...), pas de représenter les écuries.

Plus tard y'a eu la FOTA, mais ça a fait un feu de paille, et aujourd'hui il n'existe plus à ma connaissance d'association en charge de représenter l'ensemble des écuries. Les accords concorde ayant été signés avec chaque écurie (avec des spécificités pour chacun, genre les écuries historiques qui ont plus de droits), c'est chacune d'elle qui fait jouer ses propres droits.

A se demander comment on faisait avant 2015...

il n'y avait pas de sprints + 24 courses et des permis à points. c'est pas forcément en rapport mais le nombre plus élevé d'events
charge un peu plus la "mule".

Au moins tu le reconnais. (d'autant que le permis à point existe depuis 2014).
La prochaine étape c'est de te retenir de poster quand tu vois qu'il n'y a pas de rapport

le retour du 107%

c'est en rapport indirect, mais comme tu veux pas essayer de faire l'effort necessaire jusqu'au bout je vais préciser, je veux dire que le nombre de frustrations augmente avec le nombre d'events.
s'il y a plus monde sur la piste, cela devient usant de mettre tout bout à bout pour réussir son weekend...

Il pourrait se retenir tout court, vu qu'au final c'est toujours pour balancer de la m.

 
depuis l'ère hybride, les écarts sont trop serrés désormais
 
même Manor 2015 ou Haas 2021 étaient dans les 107%, pourtant les châssis rendaient 4 à 5 secondes facile... désormais, si t'es à plus de la moitié de ça par rapport au meilleur temps de la séance, c'est rare
 
mais c'est sûr que les HRT en 2010/2011 c'était tendu

Les congés obligatoire sur 5 GP pour chaque pilote
 
Ou retenir uniquement les 17 meilleurs résultats de la saison d'un pilote. (chiffre purement aléatoire)

HRT ça appliquait strictement le 107%, même si en essai c'était proche des autres (rare, mais ça arrivait).
là quoi qu'il arrive tout le monde en course

La plus mauvaise voiture doit être en moyenne à 102% de la meilleure, on n'imagine plus ce que pouvais être les écarts à une époque.

 
On disait pareil du moteur Honda en 2015
 
La F1 est tellement exigeante AVEC de l'expérience, alors sans...s'ils arrivent à ne pas terminer dernier, ce serait déjà un sacré exploit
 
 
 
 

 
Quand je vois le passage en Q2 qui se joue à quelques dixièmes du meilleur temps, alors qu'à une époque les derniers étaient à 10 secondes de la pole

Un p'tit tour en avion avec Sir Lewis ?
 
Enter the new space age with Lewis Hamilton

 
Comment on faisait quoi, avec les chicanes mobiles ? On les enjambait, comme Webber à Valence.  
 
https://www.youtube.com/watch?v=iVdMJ4AryG4

 
Oh, même les deux HRT avaient pu courir le dimanche à Monaco en 2011, sans avoir fait les qualifs, comme elles étaient dans les 107 %. J'étais si content pour Karthikeyan.

 
 
Perceval a montré la voie, les autres copient

 
Lewis obligé de demander a son sponsor pour faire un tour en avion de démonstration. Il se respecte pas

 
Georgie boy avait déjà fait un tour en Eurofighter l'année dernière  
 
https://www.mercedesamgf1.com/news/ [...] af-typhoon
 
Quand je pense que nous on va chercher un Monégasque pour l'asseoir dans le Rafale  

 
en 2026 et 2027 ça ira, ce ne sera pas leur moteur
 
et s'ils ne sont pas trop nuls en aéro/châssis, ils peuvent avoir une monoplace "moyenne". Rappelons que Haas en 2016 (1ère saison en F1) était loin d'être dernier (enfin GUT si, moins GRO ), même si Ferrari a donné le coup de pouce
 
le budget cap offre cet avantage désormais, beaucoup de top teams ont dû "dégraisser" les effectifs depuis 2021 et y'a pas mal de gens dispo pour une nouvelle équipe. Certes, ces gens là ne sont pas dans le haut du panier des talents en F1, mais à minima ils ont de l'XP à revendre et c'est ce dont Cadillac a le + besoin à mon avis.
 
mais oui, faut pas s'attendre à les voir jouer des victoires/podiums, déjà marquer quelques points (Stake n'y arrive pas cette année ) ce sera beau.

 
 
sauf qu'a priori, andretti avait alerté des senateursou la justice pour voir si ca pouvait pas rentrer dans le cadre de la loi anti trust aux US. en gros c'etait comme un monopole anti concurrentiel et c'est interdit
 
la derniere video de l'œil du padock explique pas mal le sujet
https://youtu.be/6UzrVLjPbSc?si=31POZdralgUdTjTI

Monaco ça va trop loin. Ils ont eu le passage de la flamme olympique, ils volent dans nos Rafale, alors qu'on a 2 français sur la grille. Ils ont déjà un pied en France, qu'on finisse le boulot et vite  

Coucou Obsy

Aux dernières nouvelles, la FIA est toujours OK avec 12 places possibles dans le circus F1, c'est uniquement les écuries qui bloquent
Il reste 1 place !    
 

  y en a marre de ces étrangers qui volent la place des français