Reprise du message précédent :

Je répondais à DVDAI et redface is red  

En même temps, on leur demande de simuler une course sous la pluie, ils obéissent et restent sagement dans les stands  

Personne ne roule mais il y a eu plus de 70 tours couverts par 6 écuries alors que la Mercedes a une panne électrique et reste au garage
 

Mais combien de tour en pneus pluie ?
 
La majorité des tours ont été faits sous pneus intermédiaires...

Hamilton :

Heure : 11h13  
Aucune voiture motorisé Mercedes n'a encore roulé aujourd'hui.

 
Ca c'est pour creuser et chercher l'adhérence sous la couche de neige fraîche. Dans le cas de voiture de tourisme, la LU de neige = pneus fins ne s'applique pas forcément.

Il faut trouver une solution pour ne pas que la FIA détecte l'injection d'huile lors de la combustion...
 
Ne pas montrer que nos voitures ne savent pas exploiter les pneus pluies... (de toute façon, quand il pleut, on ne roule pas.   )
 
 

Ferrari en slick, le problème électrique de la Mercedes va être vite résolu

Et au Trophée Andros aussi c'est pour creuser la neige fraiche?

 
Pour gratter littéralement et attraper la couche la plus dure possible oui.
 
Because racecar.
 
Un tracteur ou une dameuse ont plus d'adhérence sur la neige qu'un vélo hein.

Personne ne roule vu qu'il n'y a pas de GP sous la pluie c'est logique...
Puis bon plier une bagnole c'est pas le bon moment.

 
Ca peut quand même être utile pour pas se viander sous SC  

Le problème électrique chez Mercedes ne semble toujours pas résolue. Mercedes a décidé de ne pas rouler aujourd'hui, fin de journée pour eux. Dixit Hamilton.

 
 

Merco empêtré dans des problème de fiabilité...
 
KIMI CDM... !!!

Fin de journée pour HAM qui ne roulait qu'au matin...
 
Mais BOT en piste après la pause tartines.
 
Mercedes aura réglé ses soucis, fiabilité à 200%.

 
ça c'est la raison officielle.    
 
la vrai raison, c'est qu'ils ne veulent pas sortir leur auto sur piste humide.
après elle va être toute sale et il faudra passer du temps à la laver ce soir.    
 
 
 

L'objectif premier de la dameuse est de ne pas s'enfoncer dans la neige fraîche, avant de chercher l'adhérence.
Accessoirement, tu peux reprendre le discours de l'ingénieur en chef gabii et la phrase qui précise qu'augmenter la largeur du pneu est néfaste sous la pluie et se compense en modifiant les sculptures...

nouveautés pour myCanal
 

Pour l'instant, le seul truc qui augmente, c'est le diamètre de l'anus de ces pauvres mouches ...

Good news !
 
On a pas les détails de ces statistiques et informations j'imagine ?

J'arrive après tout le monde mais oui bien sûr, et la marmotte elle met le chocolat dans le papier alu  

Rassure moi, tu viendrais pas en vacances dans la région l'hiver, à mettre les chaines à l'avant sur une BMW ou à l'arrière sur une peugeot?
Sur neige ou glace ou pluie, plus les pneus sont larges plus ça glisse. Point.
Quand les F1 ont eu les pneus slicks rainurés, les mecs passaient les pneus intermédiaires plus tard (voire attendaient pour passer directement les pneus pluie) parce que la surface de contact était plus faible.
Donc comme à peu près tout le monde, j'ai envie de conclure que des pneus pirelli plus large sous la pluie, ça met pas trop en confiance.

 
Ca va être compliqué pour les mesures mais ça doit être faisable...

Plus que la largeur du pneu, ce qui est le plus important c'est la quantité d'eau évacuée et celle qui reste entre le pneu et la piste.  
Il peut y avoir un pneu pluie étroit qui donne moins de grip qu'un pneu pluie large, parce qu'il évacue plus mal l'eau et que la couche qui se forme entre lui et la piste est plus important que celle de l'autre pneu plus large.  
Il ne faut pas négliger un autre facteur c'est la capacité à utiliser correctement la puissance. Et là par contre, plus il y a de surface de contact, mieux c'est. Ceci est d'autant plus crucial avec des voitures comme les F1.

En résumé ce n'est donc pas une question de largeur de pneu, mais de rapport entre la quantité d'eau évacuée et la surface du pneu.

 
Pas trop convaincu par ce que tu racontes.  
Plus t'auras de surface du pneu en contact au sol, moins ça glissera. Le seul problème est qu'un pneu plus large est plus sensible à l'aquaplanage. C'est juste ça le hic.
Tant que la pluie est modérée et l'évacuation de l'eau se fait normalement, le pneu large donnera forcement plus d'adhérence.  

La quantité d'eau évacuée, on s'en fout complètement, vu qu'elle est proportionnelle à la largeur. On n'a pas besoin d'évacuer l'eau sur laquelle on ne roule pas.
Cela pour des conditions "normales" de pluie.
 
Pour l'aquaplaning, plus le pneu est étroit, plus le phénomène est retardé.
 
 
 
 

 
Donc un ski devrait glisser moins bien qu'une benne à ordures.    

le raisonnement doit se faire à masse constante hein

 
Elle doit dépendre un peu du dessin des sculptures, quand même.    

 
on raisonne "toutes choses égales par ailleurs"
si on commence à faire varier les sculptures et les largeurs, on va pas y arriver

Vu la suite passionnante du débat, tu pourras y aller au décamètre ...
Sinon, les camions citernes sont de retour, ils vont encore tourner sur piste mouillée

 
Même à dessin de sculpture identique, je suppose qu'il y a une différence, car si on élargit le pneu, la distance que l'eau qui est au centre doit parcourir avant d'être évacuée augmente.
 
   

Non, mais sérieusement, stop  

Ils ont changé d'avis ??!!
 

 
ah, bonne remarque de l'amiral  

Je comprends même pas qu'ils fassent encore des pneus pluie... l'intermédiaire suffit maintenant

 
De toute façon, ça roule même plus sous la pluie