Reprise du message précédent :
Si les pneus ne surchauffent pas c'est très bon. Le rythme de course sera bien meilleur, car c'est ça actuellement le problème, en qualif' ça va mais en course elles se traînent.  
 
 
D'ailleurs quand Lotterer a fait son week-end en F1 il y a quelques années, il avait bien dit que ces pneus Pirelli avaient peu de grip et s'effondraient très rapidement. Webber aussi il me semble. Forcément quand tu as connu les Michelin en LMP1 ...

 
C'est quand même pas le plus compliqué à réaliser.
 
Pour quelques dizaines de miliers d'euros (en France, pas dans le Kamtchatka) tu peux faire des qualifs sismiques sur des composants bien plus gros et bien plus lourd.  
C'est pas dans un budget de 300 M€ que cela va te gêner, surtout pour te ridiculiser en F1.

 
Et Vettel dans la Ferrari

Vous pensez qu'il voit correctement la piste ?  
 

non puisque ses pieds lui cachent la vue

Cet orange immonde

Si seulement McLaren pourrait ceux séparer de Honda et revenir chez Mercedes,on verrait le vrai niveaux du châssis

 
 
Sauf que pour une écurie comme McLaren qui vise le titre, c'est impossible d'être motoriser par la "concurrence".

RBR avec son TAG Heuer fait mieux que Renault...  
 
Donc pourquoi Maclaren avec un moteur Fiat ne ferait pas mieux que la Scuderia Ferrari ?

Une McLaren Ferrari....
Vraiment ?

Alors que techniquement et légalement, rien ne les empêche de monter une demi F1(la moitié où se trouve le moteur tant qu'à faire) dans une centrifugeuse

 
La fierté et Renault de toute façon...

Transmission pour pas dire PU Renault? https://fr.motorsport.com/f1/news/s [...] lt-878739/

Hitler a dit que c'était une spyker

A la fin de l'article :
Il est à noté que si l'Espagnol a été catégorique en désignant le moteur, le responsable de la performance de Toro Rosso parle lui d'un problème de transmission.

Oui c'est ce que je dit, il y aurait'il pas un accord pour pas cracher sur Renault.
J'imagine que oui après les problèmes de communication en 2015...

Williams ne participera pas aujourd'hui, voiture trop endommagée par s'Troll....
Massa doit être content  

 
Déjà qu'il devrait plus être là le Massa... alors qu'il ferme bien sa gueule ouais

Et vive le gaspillage !    
 
https://twitter.com/RenaultSportF1/ [...] 8174440448
 
Matinée de tests pour pneus pluie ce matin

 
Ça sonne tellement faux en plus.

Va falloir distribuer des TT un jour...

C'est con ces jours sous pistes mouillé.
Il y a déjà peu d'essais...

Bah si ça peut permettre de développer un minimum les pneus pluies et pas se taper le cirque qu'on a vu au Brésil ..

 
Le fait que les pneus soient plus larges pourrait changer la donne pour les GP sous la pluie en offrant plus d'adhérence et donc un pilotage moins difficile non ?
On pourrait espérer que la FIA soit moins frileuse dans ces conditions.

 
Pas vraiment, apparemment : http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 14153.html

 
J'aurais dit l'inverse en fait...

Pneus plus larges = moins d'adhérence sur sol mouillé

Understood, understood.

 
Tient j'aurais pensé l'inverse aussi. C'est quoi l'explication?

Tant qu'il n'y a pas d'aqua planning, plus large = plus de grip. Ça change la pression de contact des pains de gommes, en la diminuant, et ça peut être nefaste pour l'efficacité d'évacuation de l'eau, mais ça se compense avec le design des pains de gommes en question. En conditions détrempés avec plein de flaques ça risque être plus chaud, mais conditions pluvieuses normales, ça ira aussi plus vite.

On parle de pneus slicks

Poids donc pression par unité de surface.
C'est vachement bien d'avoir des pneus larges pour ne pas s'ensabler, mais c'est mieux d'avoir des pneus relativement étroits sous la pluie pour pourvoir virer la flotte de la route: plus qu't'appuies plus fort, plus que la flotte se barre de d'sous le peuneu, et corollaire, plus le peuneu il est large, plus qu'il accumule de flotte devant lui, et qu'au bout d'un moment c'te flotte elle pourra plus être chassée et opérera un grand remplacement de l'adhérence par l'aquaplaning.
En gros.

 
Ha ok, je me disais aussi!

Les écolos vont être content, 250'000 litres d'eau utilisé pour arroser la piste

Suffit de regarder la largeur des pneus rallye sur la neige...

Euh non... c'est valable pour les pneus à structure.
 
Plus le pneu est large, plus l'adhérence est forte sur sol sec.
En conditions non sèches, plus le sol est glissant plus il faut réduire la largeur du pneu.
 
Regardez la largeur des pneus pour les courses sur neige/glace
 
Edit : Ice Burn

Non seulement on t'innonde la piste donc gaspillage mais surtout...
 
Pirelli na va pas remettre de l'eau sur la piste. Dans ce cas vivement que la piste soit sèche car personne ne roule ... L'idée était bonne de vouloir faire tester les pneus pluies pour que Pirelli les améliore mais les écuries ne jouent pas le jeu ...
 
Franchement...  

Je répondais à DVDAI et redface is red