Reprise du message précédent :

 
Ah oui je viens de trouver la liste des engagés.
Merci  

C'est combien de points sur leur permis, la conduite sous influence de l'alcool? Parce que v'là le plan; Raikko s'enfile qques boutanches de vodka avant la course et du coup plante malencontreusement sa Ferrouze pour provoquer une SC salutaire à ALO

Moi j'aurais dit "Banchi soulard né", c'est le jeu de mot de le plus simple à trouver  

Nouvelle team de F1?
http://www.forbes.com/sites/csylt/ [...] cclestone/

 
Déjà évoqué oui, HAAS future équipe.... nouvelle équipe, donc nouvelle structure.
Super.

Ca ne correspondait pas au propos de moyen_moins ("il est rentré dans le rang" ).
 
Tu me diras qu'encore plus simple, c'est "il est monté dans l'auto, Bianchi"...

J'aime bien  

Tiens puisqu'on parle du Team América, je me demande pourquoi la NASA n'est pas plus impliquée en F1 ?
 
Merde les mecs en terme d'aérodynamique, de simulation et de brainpower, c'est du très très très haut niveau  
 
Ils ont aussi une certaine avance dans les matériaux exotiques, ainsi que sur les nouvelles technologies
 
J'ai entendu parler de quelques prototypes qui ont aiguisé ma curiosité (non, pas de matos extraterrestre par contre ).
 
Bref je suis étonné qu'aucun team de F1 n'ai tenté récemment d'utiliser au moins leurs capacités de simulation aérodynamique, genre quand Ferrari avait des problèmes avec leur soufflerie. A choisir entre Toyota et la NASA je prend le second.
 
Y'a eu des collaborations avec la F1 dans le passé, et la NASA continue de faire des trucs pour des entreprises privées mais depuis ...

Puisque les matériaux exotiques sont interdits, que les technologies employées sont strictement encadrées, il ne reste que la soufflerie, et j'imagine bien le montant de la douloureuse, même en ignorant le détail de la logistique.

J'ai expliqué y'a quelques jours qu'il restait une possibilité d'innover dans les matériaux en F1, bien que ce soit strictement encadré. Et certes la logistique est chiante mais pas plus que lorsque une équipe débarque à Bahrein, en Chine, au Brésil ou aux US en provenance d'Europe
 
Je connais pas le budget d'utilisation d'une des soufflerie de Langley, mais est-ce supérieur à la soufflerie Toyota en Allemagne ? Et l'expertise des mecs là bas, c'est pas des guignols, les mecs ils ont vu passer le loup depuis le temps. Doit y avoir moyen de passer un contrat avec eux et de leur donner un objectif à atteindre pour améliorer l'appui aéro d'une F1.
 
Je serai curieux de savoir s'ils peuvent faire mieux que Newey en fait

Ils doivent pas forcément apprécier de travailler avec un réglement restrictif sur le dos, ca doit surtout avoir l'habitude du no limit  

Contacter la NASA, c'est concevoir un tank furtif pour se débarrasser d'un essaim de guêpes: c’est une connerie.

C'est surtout que la NASA doit en avoir rien à foutre de la Scuderia

Ouai enfin ils bossent pas dans la F1, je pense que les mecs à la pointe chez RBR dans l'aéro n'ont pas grand chose à envier à d'autres mecs d'autres domaines.
 
Faut voir qu'en F1 on est arrivé à des niveaux d'aéro vraiment très poussé, après ce sont les restrictions qui brident le tout.
 
 
Un exemple tout con: Les carrosseries lisses. C'est un non sens au niveau de l'aérodynamique et de l'écoulement des fluides, si c'était autorisé les F1 auraient toute une carrosserie type écaille de requin / Balle de golf.
Avec à la clef beaucoup moins de traînée, un meilleur écoulement, moins de consommation.
 
Le genre de truc qui t'amène 2 secondes au tour. Seulement c'est interdit.

Mais cela serait efficace.

Non.

 
On parle de contrat en bonne et due forme, pas de bénévolat

Je vulgarise mais la F1 en générale ne doit pas les interesser. Y'a trop de limitations.

 
J'me suis posé la question un jour après être tombé sur un épisode de Mythbuster, dans lequel ils démontrent qu'une carrosserie avec des trous façon balle de golf amenait une réduction de la consommation
 
Je savais pas que c'était interdit, dommage

 
Oui elles doivent être "lisse", après, il y aura peut être moyen de les faire presque lisse , tout dépend des tolérances.
M'enfin si c'était possible ça sera déjà fait.
 
C'est un truc de base dans l'aéro donc sans surprise ça serait fait. Pour les avions ils avaient fait des test sur un 747 par exemple, ça amenait 30% de conso en moins.
Le problème étant ensuite le coût de la solution. Mais en F1 le coût ne serait pas un frein.

 
Ou alors ils ont peur de se prendre une branlée par ceux qu'ils considèrent comme des garagistes amateurs

on ne touche pas aux sponsors voyons

c'était pas viable économiquement tu veux dire?

La NASA a surtout un budget qui passe difficilement pour faire son boulot, alors avant d'avoir le budget pour s'engager dans des épreuves sportives...

On n'a pas dit que la NASA devait donner dans la philanthropie, mais que certaines équipes (rouges de préférence, c’est Syl qui aborde le sujet) pourraient filer de la thune à la NASA pour obtenir des performances aéro que même la R18tdi de la pub, à côté, c'est un parpaing.

 
Je pensais plus à une sorte "d'aide" : une écurie de F1 crée un véhicule et mandate la NASA pour améliorer son efficacité aérodynamique selon des objectifs prédéfinis (amélioration de l'appui par exemple). Le tout en restant dans les limites du règlement de F1.
 
Avec les cerveaux disponibles, les capacités de simulation et les différentes souffleries à leur disposition y'a moyen de faire quelque chose de sympa. Enfin, en théorie

Avec des raisonnements de ce type on en serait encore à casser des cailloux pour fabriquer des lances

 
C'est surtout que l'écurie rouge, elle se fait déchirer aérodynamiquement depuis quelques années maintenant

 
 
Allez vous faire foutre    s'il faut lire avant de répondre maintenant...

Vous faîtes pas chier à contacter la Nasa, je suis le mieux
placé pour étudier les Ferrouzes, les mecs !!
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Mais, du coup, tu as lu nos messages avant d'y répondre ?

Tiens Jambier, en parlant de peau de requin : http://automobile.challenges.fr/co [...] equin.html

 
Ah oui j'ai vu cette nouvelle Peugeot 505.
Vu leur motorisation, pas sur que ce revêtement soit utile, ils n'iront jamais assez vite.

270ch ça commence a être raisonnable et réduire la trainée n'est pas utile que pour augmenter la vitesse de pointe, ça sert aussi à réduire la conso et à améliorer l'accélération
 
C'est donc parfaitement justifié avec du downsizing justement

 
Etudier la Ferrari ? C'est mignon, laisse nous rigoler deux minutes :
 

J'ai rien contre les limitations en aéro. Je trouve même qu'il y a trop de liberté aujourd'hui sur ce sujet    
Autoriser plus de liberté en aéro c'est prendre le risque se retrouver avec des voitures encore plus horribles qu'aujourd'hui, les seuls qui seront contents seront les ingés qui vont pouvoir se faire plaisir à s'en faire rougir le z'boub ...

OU

   

Une F1 est pas la pour être belle mais pour aller vite

j'aime la 1ère () mais je la trouve vraiment... préhistorique.  
j'ai beau suivre la f1 depuis le début des 90's, ça me fait de plus en plus bizarre ces voitures "lisses" qui étincellent partout.
la faute à toutes ces saloperies d'appendices aéro qu'on voit depuis 15ans.

Mais moi je veux de magnifiques F1 qui vont vite