Reprise du message précédent :
Une règle du genre "pas le droit de doubler pendant X virages après le départ du SC" serait pas mal, parce que ce que fait Alonso est très compréhensible, déjà que le SC lui tue son avance, faudrait pas qu'en plus il y perde des places. C'est aussi valable pour ceux de derrière.

   
Ca a toujours été ainsi. Quand le SC rentre c'est tout le monde à la queue-leu-leu et tant pis si ca fout la stratégie d'Alonso en l'air. Maintenant comme dit Syl_83 le reglement devrait sévir.

 
 
Le problème c'est pas qu'il le fasse UNE fois mais plusieures, et je ne pense pas vraiment à Raikonnen mais plutôt à ceux en fin de peleton, qui commencent à mettre du gaz et doivent freiner brutalement, puis rebelote, ils se disent que là c'est parti et bam ! gros coup de frein à nouveau...là c'est passé, mais un jour y'aura un accrochage. D'ailleurs c'est pas passé loin et j'aurai exulté que Raikonnen lui démonte l'aileron arrière
 
 
Il a freiné fortement 3 fois, même si il a fait genre "je chauffe mes pneus ", personne n'est dupe. Qu'il veuille pas se faire griller la première place soit...
 
 
Mais là c'était pas correct, c'est tout
 
 
En Australie il l'avais fait une fois à chaque SC, pas pareil. Et d'ailleurs ça permet de voir que Raikonnen, c'est pas le même client que Button

 
merci bien

 
bah, là il y avait pas une règle qui a dit qu'il était interdit de dépasser pendant tous les tours restants
 
 

 
dead  

non ça marche

+1 avec asmomo, il y a tellement de dépassements qu'il faudrait en interdire de temps en temps

Ce n'est pas mieux que ce qu'on a actuellement : bonjour les batailles judiciaires du type : "il m'a doublé alors qu'on était encore dans le virage", "non c'était la sortie du virage", "il m'a poussé hors de la trajectoire", "j'étais à l'extérieur" et autres absurdités du même type.
 
Au moins la ligne de départ a ceci de pratique que c'est ... une ligne : on sait si on l'a franchie ou pas. Le concept de virage est trop flou pour ce genre de situation (c'est Alonso qui, me semble-t-il, dépassé Button d'un cheveu sur la ligne après le restart à Melbourne - qu'aurait-on dit si on devait considérer les virages ?).

ben +1000 évidemment

 
 
suffit de peindre une ligne dans les virages  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
et on sort le pop corn quand il pleut  

 
tu pense pas y'a des solutions pour qu'il y est pas de mort? les chassis tubulaire tu peu les faire costaud quand meme les crash test ca existe
 
C'est juste que aujourd'hui, je trouve pas normal que des millions soient dépensé et qu'on est pas de dépassement au final
 
Et si quelqu'un connait une formule avec chassis tubulaire et ou il y ai de la baston (meme si ca roule à moin de 200, jmen fout) pour que je puisse enfin voir du vrai sport auto ???

le GP2

[hs]
allez cliquer une fois ici pour faire une bonne action ...
 
 
http://www.aquaplastics.org/french/
s'pas bô ca l'humanitaire à la maison    
[/hs]

 
oé, c'est vrai que c'est beau à voir
 
mais autre que le GP2?

La plupart des formules monotypes devrait correspondre à tes attentes ...

 
M comme michelin et B comme Bridgestone ?
 
Et le A ben heuu....
 
 
 
EDIT : Grilled

 
 
24h après c'est très inattendu

Bon c'est vrai que j'ai même pas polémiqué sur les manoeuvres d'Alonso.
Tout à fait Schumacheresque dans l'esprit
 
A ses vitesses là ils font mumuses, c'est le sport, ce sont des grand garçons. Circulez ya rien à voir

 
y a pas de chassis tubulaire en F1  

 
parfois y a de quoi voir, j'ai souvenir d'un monaco ou d'un imola

je le redis
le pb c'est les freins!!!!!
avec des freins moins puissant il y a moyen de faire des 'freinages' pour attaquer
selon moi c'est ce param qui plombe bcp de tentative d'attaque... freinages trop courts et trop puissants

 
 
cat-1

 
Le problème c'est l'aéro !
 
Moins d'aero = voiture moins stable au freinage => avec des freins puissant ça devient sportif    
Moins d'aero = on peu se suivre tout près tout près
 
Il faut interdire l'aileron arrière et avant    
 
 

 
vu

aussi

l'aero bof une fois ds la virage même si la vitesse de passage est moindre le depassement est pas possible et les depassement à l'aspi c'est pas évident
je l'ai déjà entendu maintes fois... freiner en F1 c'est "trop simple"
on voit très bien en moo gp c'est des attaques au freinage qui sont légion... bcp moins l'aspi

les moogp ont pas le cx d'une F1 non plus, normal que l'aspi joue beaucoup moins

ben la plupart des depassement c'est au freinage qd même  
faut pas le nier

 
bien s'que jdisai

mais clair
 
quand un GP de F1 sera aussi mouvementé que ça, je regarderai
http://video.google.com/videoplay? [...] mugello+06

Moins d'aero = freinage beaucoup plus compliqué...
Il n'y a qu'à voir la première chicane à Monza.

 
y'a du boulot    
 
au moin sur cette vidéo y'en a qui se sortent les doigts du c*l !

Coulthard est amoureux

 
 
Tu vire l'appuis et il ton freinage il est plus du tout pareilRegarde une F1 qui n'a plus d'aileron avant après un accrochage
 
Non les freins carbone c'est bien. C'est sur et c'est l'avenir  

Je me permet d'intervenir car il me semble que la FIA veut mettre en place un systeme de recuperation d'energie sur le freinage pour pouvoir avoir un effet boost lors de dépassement.
 
Moi y trouve ça sympa, et vous ?
 
Mais quelle systeme:
 
     electrique
     pneumatique
     autre (energie celeste   )
 
 

Ou alors le Push2Pass en temps limité pour toute la course, comme en ChampCar.
Plutot qu'un truc de récupération dénergie qui va couter des millions.

 
plutot un truc electrique, c'est le plus simple a mettre en place
 
ou alors un gros volant qui accelere quand on freine

mecanique
 
au freinage ca tend un ressort, qui quand tu appuis sur le bouton magique, ca detend le ressort dont l'extremité vient heurter le sol afin de faire decoller la voiture et pouvoir depasser en passant au dessus  
 

Il faut tout simplement virer la trainée aérodynamique, ce qui devrait être fait en 2008, enfin plutot diminuer que virer
Si les pilotes peuvent se suivre dans les courbes rapides a quelques décimètres, ils pourront alors se doubler...
 
L'effet pervers c'est que si on réduit la trainée aéro, ca diminue forcément l'aspi en ligne droite compromettant alors les dépassements...  

le truc ultime c'est pê simplement des types qu'en ont
en fait