Reprise du message précédent :
je me rappelais plus que Vasseur l'a dit au micro de Canal+, le coup de ce que LEC parlait avec les coupures (et que RUS a relayé), c'est 1 dixième au tour pas 1 seconde
 
donc le mystère reste entier pour la perte beaucoup plus forte en fin de course, pression des pneus du dernier set

surconsommation du moteur et/ou recharge de la batterie, IMO

zak qui tacle horny  
"Même s’il y aura toujours des aspects politiques dans ce sport, je pense que ce sera plus sain avec Laurent."

début du damage control

C'est souvent lunatique voire bipolaire les déclarations des pilotes chez Ferrari.  

A force de voir cette exceptionnelle capacité à se saborder et faire n'importe quoi côté Ferrari, c'est à se demander si on va pas a avoir un scandale de pari truqué qui va sortir dans quelques années

 
 
c'est un peu l'hôpital qui se fout de la charité la...

Les 19 autres aussi vont faire la même pause.

 
 
Probablement car plus la voiture s'allège, plus elle va vite. Et donc, plus elle use sa planche
 
 
Leclerc a du rouler trop vite en début de course, l'équipe a réagit en augmentant la pression de ses pneus. Il roulait plus lentement lors du troisième relais que lors du premier, malgré la différence de poids.

J’adore Lire les conclusions de nos experts ici sur le pourquoi et comment la FF a perdu 2sec au tour .

A part une avarie, ferrari avait la course dans sa poche. Mais il a fallu que LEC évoque des trucs flous d'ingénierie.
moi je pense qu'il aurait du partir en dur et tenter un seul arrêt. il est probable que LEC ai évoqué cette possibilité.
En expliquant qu'il aurait pu contenir le paquet derrière, à la place, il a du attaqué pour creuser l'écart DRS.
 
je ne sais plus s'il y a encore cette règle pirelli alakon où tu dois partir avec les pneus de Q2 ou si c'est à nouveau libre de choisir avec quelle monte tu peux débuter la course.

Jamais de la vie le premier part en dur c'est probablement la pire erreur stratégique possible à faire.
Et la règle n'existe plus depuis des années.
Si c'est pour poster des anneries pareilles, autant s'abstenir

sur une piste où les dépassements sont plus difficiles, partir dans n'importe quel monte n'a pas d'importance.
j'aurais tenté les durs depuis mon canap à moi.  
Mais maintenant la strat chez ferrouz, elle doit être aussi moisie que mes interventions.

 
Pourquoi ?

 
Il y a aussi les explications de Mark Hughes et Alex Brundle qui vont dans la même direction : https://www.reddit.com/r/formula1/c [...] i_problem/

Vu que les dernières evo devaient régler le problème de hauteur de caisse, si c'est ça le problème, c'est une bonne raison de la fermer pour éviter d'avoir l'Italie à dos...
 
 

La Monster Lando Norris a un sale goût

 
Merci M. Jean pour toujours tenter ces expériences culinaires dégueulasses

la rich energy...

ça vient d'où la télémétrie ?
 
déjà qu'on a même plus la vitesse sur les caméras embarquées

 
je crois que c'est Jean-Luc Roy (le journaliste) qui d'après ses discussions avec les ingénieurs F1 révélait que :
- le moteur fait gagner des centièmes
- l'aéro des dixièmes
- les pneus des secondes
 
vu ce que LEC perdait au tour sur son dernier relais, les experts HFR peuvent donc clairement déterminer d'où vient le problème
 
de rien

Mais il me semblait que la pression des pneus étaient encadré par pirelol.

oui surtout la pression basse parce que les équipes avaient tendance à chercher la limite basse pour avoir plus de grip, mais ça entrainait une surchauffe
 
il y a sûrement une limite haute instaurée par Pirelli mais les équipes ont de la marge pour ça

J'ai appris ici qu'il ne s'agissait que de la pression minimale

il y a peut-être une limite haute préconisée par Pirelli, c'est même certain je pense
 
mais la limite basse est celle avec laquelle les équipes jouent uniquement, car tu obtiens plus d'adhérence avec une pression basse (le pneu se déforme plus donc adhère plus) mais au risque de surchauffer, voire éclater le pneu à force
 
l'éclatement peut aussi survenir avec une pression, à l'inverse, trop élevée mais disons que le point de "rupture" du pneu pour que ça arrive fait que la voiture sera déjà inconduisible bien avant d'atteindre cette limite. Plus tu gonfles un pneu, plus tu perds de surface de contact (donc d'adhérence), ce qui est rarement ce que les équipes recherchent... enfin à part Ferrarire

 
Le moteur Mercedes en 2014 faisait gagner des gros centièmes...

J'en ai un peu ras le bol des chialeries de Leclerc à la radio. La stratégie, les réglages, il y a toujours quelque chose qui va pas et que lui aurait fait mieux. Sainz prenait les choses en main bien mieux que lui et ne se laissait pas dicter les réglages et les stratégies par l'équipe.
Et en plus, il a été bien dégueu avec Russell 2 fois.

 
Toutes les données sont dispos à priori https://openf1.org/
Fait par un français aussi, il faudrait l'inviter sur le forum

 
Pas l'étoffe d'un CDM s'il n'arrive pas à s'imposer dans sa propre équipe  

 
C'est le premier à dire quand il fait aussi des mauvaises choses, je crois que tu apprécie juste pas Charles.

faut dire aussi que les ingés n'aident pas  
 
le constraste Bozzi/Adami vs Joseph/Stallard ou Lambiase est éloquent, y'a ceux qui te posent des questions et y'a ceux qui te proposent des solutions
 
et c'est vraiment la culture Ferrari car LEC a changé d'ingé depuis qu'il est chez Ferrari et... même résultat  
 
en fait la réalisation F1 n'a même pas besoin de piocher les meilleures coms radio pour faire leur story telling à la DTS, on leur sert du tout cuit  
 

 
à performance comparable évidemment  
 
si un constructeur a 100cv de + que tout le monde, oui là ça va faire des gros dixièmes même

c'est vrai que HAM prend bien les choses en main et sait s'imposer (à comparer avec 2013 où il était dans le coup très rapidement pour sa première année chez Merco, sachant qu'il a beaucoup plus d'xp maintenant)
le problème c'est Ferrari

WTF  
j'espère que les équipes sont pas au courant

 
Pas du tout. Je constate juste. C'était un énorme espoir en 2018-2019, mais plus ça va, plus ça stagne et y a pas que Ferrari en cause.
 

 
Hamilton a toujours eu cette même tendance que Leclerc a suivre les idées des ingénieurs et à s'en plaindre après. Max aussi. Tu peux faire comme ça quand tu as 100% confiance en ton ingénieur comme avec Bono ou Lambiase.
Mais ce n'est pas un pilote qui dicte sa stratégie à l'équipe comme le font Russell, Sainz ou Alonso.

Russell on l'a jamais vu chez Ferrari, Sainz n'a pas fait mieux que Leclerc et Alonso malgré son talent équivalent en pilotage et politique n'a pas réussi chez Ferrari ...

Aucune explication d'où sortent ses stats

C'est vrai que ton chouchou VER est irréprochable à tous les échelons que tu cites

 
c'est lié à l'abonnement F1TVPro il me semble
 
tu peux récupérer les datas télémétrie depuis l'appli, sauf qu'il te faut une appli spécifique derrière (via une API) pour interpréter le flux de données (c'est du brut) et te ressortir tout ça sous formes de graphique et tout. C'est ce que font ces applis.
 
c'est idem aux jeux vidéos F1, tu as les données télémétrie "cachées" mais rien dans le jeu ne te permet de les voir. Avec l'appli qui va bien, pouf tu as tout ça sur un autre écran comme en vrai

Merde, un français qui sortait des données que les autres n'avaient pas, j'ai cru au retour des mathématiques libres.

 
Je vois pas le rapport.
D'abord Alonso n'avait aucun problème de stratégie à l'époque mais la voiture n'était pas au niveau.
Ensuite Sainz a quand même eu des résultats proches de Leclerc sur 4 ans alors qu'il n'est pas aussi rapide, mais justement grâce à sa gestion de course.
Et Russell a pu montrer la différence chez Mercedes quand il choisissait sa stratégie là où Hamilton la subissait
 

 
Relis mon message pour voir.