Reprise du message précédent :

A quand des points pour ces top classements?  

 
Le MGU H sur une voiture de série il va pas récupérer grand chose à l'échappement hein    
 

 
Nimp.
 
Position gagné pour GRO  ?  Alors que la Haas est un avion en qualif et une daube en course?  
Ca n'a pas d'bon sens.

Ouais 'fin c'est le turbo, et déjà les mgu-k qui récupère au freinage sur de la série ça récupère pas des masses, mais 2 fois pas des masses c'est mieux que pas du tout non ? Surtout que sur le turbo ça récupère " constamment " et pas seulement en période de freinage.

edit : je pense que y'a 2 technologies différentes, le ers-h qui récupère l'énergie de la chaleur à l'échappement et les mgu-h de f1 qui eux sont branchés sur l'axe de rotation du turbo ( me semble ? y'avais eu une vidéo sur le moteur merco y'a un petit moment ). Avoir tout sur une moteur de série je vois pas poruquoi ce serait impensable.

 
Un freinage sur une voiture de 1500kg, même si c'est pas des freinages de trappeur ça récupère.
 
Mais sur des moteurs qui tournent à 2000-4000 tr min la plupart du temps, et encore, qui sont rarements à pleine charge, ça sera trop négligeable.
Autant couper l'autoradio , ca aura la même incidence.

La rotation du turbo est pas la même que celle du moteur .. Je pense qu'aujourd'hui c'est plutôt la fiabilité du truc que l'énergie récupéré qui empêche sa démocratisation au grand public.

pour de la série,
je pense qu'un compresseur totalement electrique ferait mieux le taf à terme pour un coût entretien un peu moindre.
surtout pour souffler dans un petit 3cyl. en bas

je sais pas qui avait mis le liens du reportage canal sur Prost en 93, merci c’était très sympa a regarder
elle était vraiment particulière cette année 93, rien a voir avec l'image de j'en avait quand je regardais ca minot
 

+1

Je vois pas le gain ? Tu consommes de l'électricité sans en gagner comme ça ? ou alors j'ai pas compris.

donc on est d'accord, ça sert à rien
 
de ce que j'avais entendu, la part de récupération d'énergie sur les moteurs F1 était de 20% MGU-H vs 80% en faveur du MGU-K, après ça dépend peut-être de la façon dont chaque motoriste paramètre l'unité.

C'est pas ce que disent actuellement mercedes et ferrari pour ne pas se débarrasser du mgu-h sur les prochaines règles ..  
 
https://fr.motorsport.com/f1/news/m [...] 6/3085876/
 
Ici mercedes parle de 60% pour faire fonctionner le mgu-k et 5% pour le moteur thermique.  
 
Je suis pas sur du lien mgu-H/K, mais c'est loin d'être l'élément faible du système niveau énergétique.

 
J'ai maté ça aussi, un beau docu je trouve  

tu mets quelques batteries dans le plancher. elles se remplissent dans les phases de freinage et redonnent dans le compresseur electrique
à la demande (en fonction du mode de conduite eco-sport...)

Oui donc rien de différent d'aujourd'hui, c'est déjà existant me semble même que c'est valeo qui fait ces compresseurs.  
Je parlais de transférer le mgu-h au public pour améliorer la puissance électrique, niveau récupération mais aussi restitution si y'en a plus de disponible.

ce truc arrive bien trop tard. il serait sorti, il y a 10-15ans peut etre que ça aurait pu se transférer en série. mais là actuellement

Donc les turbo lag n'existent plus, c'est ça ?
C'est loin d'être installé sur une majorité de véhicules turbo...

Bah oui c'est aussi l'utilité du mgu-h justement ..

C'est pas faux ... après à part toyota niveau hybride on est pas fourni.

Pourtant le mgu-h sert à rien d'après certains

faut pas se voiler la face, la majeure partie du dev concerne le thermique uniquement

Vu la différence de perf de Honda quand ils arrivaient pas à faire tourner le MGU-H, ou de Renault qui a des soucis avec depuis le début.. je suis pas sur que ce soit vrai.

je parle des teams au point (merco, ferrouz), le reste c'est vraiment des pb lié à l'intégration des éléments, pas à la techno en elle même qui est maitrisée depuis quelques années.

Dit ça à renault  
 
Mais oui c'est assez solide maintenant. Et je pense que maintenant c'est plus sur le carburant que sur le thermique que ça travaille. Pour ça que y'a eu le coup d'injection d'huile, les suspicions d'odeur de raison toussa..

Il me semble que Infinity a sorti une sportive avec MGU-H.

L'intérêt que j'y vois, c'est de garder un bon rendement à forte charge pour les petits moteurs downsizés.

Les moteurs ont extrêmement progressé à faible puissance (cf. conso normalisés) mais beaucoup moins voir pas du tout quand on leur tire dessus.

Le PU Ferrari pousserait plus longtemps en électrique que les autres.
Vu que le chemin batterie -> K est limité, je te laisse déduire ce qui fournit le jus.

c'est toujours limité à 45secs et 150 ch, non ?

120kw = 163,15ch

le thermique  

 
Le pamplemousse.  

c'était donc ça le pépin dans l'injecteur

C'est donc que l'on sollicite beaucoup le turbo d'où peut-être un besoin à ce niveau

 
De raisin selon Horner

Erreur de traduction made in

vivement ce week-end, le topic part en roue libre

Et Paris Roubaix après !

+1 Copier-coller de l’édition 2018

En effet je pense que c'est cuit pour lui  

C'est le genre de vérité qui ruine tout espoir    
 

Un sport d'homme à l'époque    
 

Ces passages aux stands de psychopathes  

G.Tarquini, doublé par Schumi dans la vidéo, est toujours pilote, super pilote même

Alors qu'à l'époque on disait que c'est un pilote playstation, comme quoi les points de vue...