Reprise du message précédent :

 
Bien joué  
La Toy Camry, hyper confortable mais quelle poubelle  
 
 
 
 

 
Cette voiture

j'ai tout lu

Réduire l'appui généré par les ailerons et augmenter celui généré par le fond plat / diffuseur, ça serait une bonne idée pour que les voitures puissent se suivre, non ? Tout en augmentant aussi le grip mécanique.
 
 
L'effet de sol ça permet d'éviter les perturbations pour celui qui suit, non ? Parce que bon, actuellement même à deux secondes du mec devant tu es "perturbé" apparemment.
 
 
En plus, ça peut dissuader ceux qui aiment bien couper / élargir sur les vibreurs.
 
 
 
 
 

La diff entre mcla et rb

le pb c'est que les voitures ont une aéro très très pointue maintenant. le moindre pêt de coucou perturbe l'équilibre (comme l'effet papillon en quelque sorte ), je ne pense pas que l'on puisse faire marche arrière à ce niveau.

Ou reverse Drs : plus d'appui à l'avant dans les virages quand on suit quelqu'un

Bien trouvé, en absence de mieux. Faut juste que l'aileron reste braqué toute la courbe. Quoique  

 

 
Kaspa, des bisous
 

 
 
Ça résume bien la saison

Non mais y'a plus simple pour les règlements, on interdit les moteurs, on leur file tous une voiture à pédales et on réduit le nombre de tours de gp et puis voilà
De toute façon, vu le temps qu'il leur faudra pour faire un tour, on aura facilement un gp de 2h, avec arrêt(s) aux stands pour se faire masser les jambes
Et puis une écurie aura davantage intérêt à remplacer un vieux pilote par un jeune !

Je découvre que Jeannie Longo n'a pas de smiley.

T'as doublé sous drapeau jaune à un moment donné alors qu'il y avait intervention des commissaires de piste ... et aucune pénalité ? Mais que fait la FIA ?

J'ai pas de solutions miracles, mais je ne considère pas comme vous que tout est à jetter dans le règlement actuel.

Tu crois vraiment que les simulateurs sont ce qui coûte le plus cher à une écurie ? Je pense que profitant des technologies modernes pour anticiper les réglages et stratégies est une super chose.

L'usage des souffleries a été limité, mais c'est une étape indispensable entre la conception par ordinateurs et les essais sur l'auto. Si vous interdisez les souffleries, vous allez vous plaindre juste après que les grosses écuries utilisent des supercalculateurs hors de prix, qui leur donne un avantage énorme sur les petites qui essuient les plâtres en essais avec des pièces mal conçues.

Faire sauter des contraintes moteurs (fiabilité et débit de carburant), je ne pense pas que ça nivelra les motoristes. Avec un débit limité et un réglementation stable depuis 2014, les moteurs ont fini par se rapprocher, faire sauter ça retournerait à des recherches "No limit".

Laisser le pilote gérer son carburant me paraît opposé à la simplification que vous prônez. Les pilotes ont actuellement déjà moyen de jouer sur la cartographie et richesse pour gérer la consommation, je ne pense pas qu'il faille rendre cet élément encore plus important.

Par contre j'aime beaucoup l'idée de favoriser les équipes en retard au championnat, même si je l'appliquerais aussi aux souffleries. Si on fait plus d'essais, on pourrait forcer les écuries les mieux classées à ne pas les faire avec les 2 premiers pilotes et laisser les petites améliorer leur auto.

Mais ça ne fera pas tout, la différence de performances entre les écuries actuelles est sûrement bien plus faible qu'elle était il y a 30 ans. Les résultats sont par contre beaucoup plus réguliers, et je pense que la difficulté des petites écuries à faire des podiums vient surtout de l'amélioration de la fiabilité et de la sécurité des pistes. Même si les pénalités font artificielles, un moteur par week-end ne rendra pas les autos moins fiables.

Tout le monde souhaite faciliter les dépassements, je pense qu'ils devraient se pencher sur l'aéro (effet de sol, hauteur des ailerons...), mais les F1 doivent rester les autos avec les vitesses en courbes les plus élevées. J'ai pas trop vu de pilotes se redépasser à chaque tour avec le DRS, ce qui montre que ce n'est pas si artificiel que ça et que les meilleurs autos-pilotes restent devant.

Une super pôle en 1 tour dynamiserait les courses, avec des grilles un peu plus aléatoires.

 
A l'heure actuelle, oui, c'est une part monstrueuse du budget, à cause de l'interdiction des essais privés.

   

MP4-2

 
Le casque de Prost avec l'inscription Renault, prémonitoire ????

 
Et une GoPro sur l'aileron arrière ? Quelle Technologie d'Avant Garde !

Et tu penses que des essais privés coûteraient moins chers ? Sur le budget d'une Team, c'est combien ?

Autant je pense que la réduction du nombre de moteurs n'entraînent pas d'économies car ils y en a pleins qui tournent sur bancs, autant je pense que limiter les essais si. Et tu peux remettre des essais illimités, ça ne va pas rapprocher Haas de Ferrari.

Voilà ce qu'en dit Lowe :
"Quand je travaillais chez McLaren, nous avions initié le programme avant le débat sur le coût des essais privés, car nous étions persuadés des avantages qu’offrait la simulation par rapport aux tests réels. En menant des essais virtuels, on peut tenter des choses plus radicales et avec moins de déperdition"

Pendant que Ferrari faisait rouler Badoer, McLaren investissait dans son simulateur. Il n'y a pas de marche arrière possible, c'est des technologies utiles, même s'il sait que ça ne remplace pas des essais, Newey sait apprécier les avantages.

Ouais enfin il y a rien qui permettrais de rapprocher Haas de Ferrari (a part Ferrari bien sur). C'est très hypocrite la réduction des couts en F1, c'est un sport qui coute cher si tu veux être performant et jouer la gagne. Actuellement on a plus de la moitié des equipes qui sont juste la pour faire chicane publicitaire et qui en ont rien a foutre de la gagne.

Je pense que toutes les petites écuries aimeraient que les 3 grosses soient moins intouchables.

Je ne conteste pas l'hypocrisie de la réduction des coûts, je pense qu'elle est totale pour les moteurs ultrasophistiqués qui doivent faire plusieurs GP.

Mais limiter les essais privés et promouvoir de fait les simulateurs, je trouve ça intéressant, on fait progresser certaines technologies que l'on ne ferait pas en faisant 30 000 km par an d'essais privés.

À propos de coûts: Avec le moteur 2021 dès 2018 les motoristes vont devoir travailler à fond sur deux règlements/moteurs.
 
Ça favorisera...Mercedes qui a plus de ressources et personnel.
Et fera exploser les coûts.

C'est la remarque de Wolf, une nouvelle réglementation implique deux développements en parallèle (mais il dit pas qu'ils vont encore écraser tout le monde).

C'est pour ça qu'ils n'ont pas l'air de vouloir trop changer le reste, on supprime la récupération de chaleur mais on garde des V6, 1.6L et avec un seul turbo.

C'est pour ça que ça va accouché d'une souris.
Il y aura des elements plus standardisés, mais ça va pas etre une révolution
   

Comme depuis 30 ans...

 
Dans tous les cas ceux qui bosseront le plus sur ce nouveau moteur en parallèle de l'autre auront un avantage...
Certes ça sera "plus simple" que la dernière fois mais ils utiliseront dans tous les cas à fond leur personnel et ressources pour avoir l'avantage

je me rappele pas que les reglementations étaient autant discutées/machées/whatever à l'avance il y a 20ans.

Je crois qu'en simulation l'écart de budget fait une différence énorme.
Car pour arriver à bien "caller" un simulateur...il faut tout un programme de recalage de données permanent etc.
Il faut abreuver des dernières données à chaque essais / qualifs / courses etc.
Donc pour avoir un truc performant ça coute une blinde.
Surtout qu'à chaque évolution importante il faut tout recaler   .
 
ça coute moins cher de faire 20 journée d'essais dans l'année. Mais ça apporte bcp moins. La vrai diffuculté c'est d'interdire la simulation "sans pilote". Car maintenant que les moteurs de calcul sont performant, le pilote dans le simulateur est à mon avis presque secondaire....
 
Si tu limites avec le même nombre de jour d'essais / voiture pour tout le monde, et bien forcement les petites écuries, ou les moyennes auront grosso modo la même plage de travail que les autres. Et les sponsors seront visible.

 
Ouai j'ai l'impression que c'était discuté l'année en cours pour l'année d'après en gros

Et ce malgré les politiques de reduction des prix, c'est donc bien que cela sert a rien.

Bien joué AdHoc

Exact. Du coup gueuler que la moitié du plateau ne sert à rien à cause de ça est stupide...

La FIA avait proposé le CDG y'a 12 ans :

Bon sinon y'en a d'autres chez qui formula1.com / f1.com / 80.231.178.248 / 195.219.248.104 ne répondent pas ou bien ?
Pasque bon, http://downforeveryoneorjustme.com/formula1.com ça me fait une belle jambe

Championnat terminé ils ont fermé  

Ouais depuis hier soir c'est kaputt

Oui mais mis à part le fait que c'est ultramoche rien ne prouve que ça marche vraiment  

T'es chez Free t'as rien compris ?  
 
Chez Orange ça marche très bien.

Pareil, chez Free et ça ne fonctionne pas. J'ai aussi l'impression que tous les services Google se traînent salement depuis hier soir, du coup je commence à me dire que le problème viens peut-être bien de Free

Pareil chez orange en fait

Oui mais entre le Canada et la France, il peut y avoir des différences.

 
 
Je crois qu'il faut dire "Québec", pas "Canada".
 
 
On salue nos amis nord-américains qui nous lisent avec dans leur tête un accent qui n'est pas le notre