Reprise du message précédent :

 
il a l'habitude https://www.reddit.com/r/formula1/c [...] arre_from/

Cette gênance autour
Le problème c'est surtout qu'il semblait aussi picoler avant de prendre le volant d'une F1...

 
Je me demande si lors de collisions à l'avant et changement de nez obligatoire, le changement prendra plus de temps qu'avant du fait du mécanisme d'ouverture etc  
Avec éventuellement des trucs à débrancher sur le vieil aileron et rebrancher sur le nouveau.

 
surement un simple connecteur d'alimentation du dispostif hydraulique et de commande du volet, rien de fou. En fait il y a dejà des caméras sur les ailerons donc la partie aiimentation est déjà là, reste à coller l'actuateur et le circuit hydraulique dans le nez et voilà.

 
Il se ferait décapiter après 100 coups de fouet s'il était pris en train de boire.
Et après, sa tête décollée devrait lécher de l'acide.
 

 
https://www.facebook.com/f1lead/pos [...] 28da1CDW9l

Brawn c'est 3 titres avec Benetton et 11 avec Ferrari, Binotto c'est un moteur Ferrari qui gruge la mesure du débit pour être performant.

Mais j'adorerais qu'une ou deux équipes d'outsider commencent la saison avec la meilleure bagnole.

Alpine et stroll en tête, le topic explose

 
Faudrait déjà que Stroll arrive à battre Alonso

on peut en débattre

 
C'était le cas avec la nouvelle réglementation en 2022, avec un doublé même  
 
 
https://www.statsf1.com/fr/2022/bahrein.aspx  
 
 

Avec ce qui reste la plus belle F1 de ces dernières années, d'ailleurs  
 
 

+1, ca serait intéressant, un outsider qui gagne rien depuis longtemps, un artisan de la F1, Ferrari quoi.

Elle était vraiment belle avec ses bassines.

C'était vraiment cool en 2022 d'avoir des pontons aussi différents entre RedBull, Ferrari et Mercedes, alors qu'on craignait un règlement trop restrictif.

Vous faites tous la même blague, mais je peux le souhaiter pour LEC.

Il a droit aussi au bonheur.
 
Mais le malheur si quand la monoolace est bonne que ce soit Lewis qui en profite.
 
 

ça ne prendra pas plus de temps que maintenant. les contact elec servent de guide et basta.
l'actuateur sera quelques part dans le nez je présume. les ingés chez RBR ont l'habitude maintenant

Ferrari est capable de sortir un missile qui tourne 1s plus vite que les autres par un hasard inexpliqué. Grosse prise de confiance, relâche de l'effort, milieu de peloton pour la fin de saison, stroll champion  

avec une fiabilité des bougies d'allumage déplorable donc

ce qui ne colle pas dans la comparaison, c'est que c'était simplement un changement de motoriste en 2009 pour Brawn, pas un changement de type de moteur en + de l'aéro
 
et d'après ce que Audi eux mêmes indiquent sur leur moteur, faut pas s'attendre à un truc foufou en 2026 (fiabilité avant performance)
 
mais bon, tout est possible bien sûr
 
c'est vraiment dur d'établir une hiérarchie à l'heure actuelle et même après les essais et même les 1ers GP, je suis pas sûr qu'on aura une bonne photo de ce que ce sera fin 2026
 
disons qu'on a quelques certitudes avec Mercedes, Ferrari et McLaren au moins dans le top 5 écuries, mais dans quel ordre et dans quelle ampleur ? Est-ce que vraiment NOR pourra défendre son titre ?
 
même pour Red Bull, on imagine tous que le moteur va être une cata, mais on sait jamais. S'il est OK tiers et que la voiture est réussie + le facteur X Max, ça peut être dans le coup. Pas pour le championnat évidemment
 
hâte de voir Cadillac aussi. Peut-être que je me goure, mais je ne les vois pas du tout à la ramasse en queue de peloton  
 

 
dans les sphères privées, surtout les grands hôtels de luxe de Dubai and co (avec l'excuse, c'est pas nous mais les influenceurs occidentaux ) c'est alcool à gogo, rails de coke et putes à foison les émirs. Faites ce que je dis mais pas ce que je fais

Pour moi 2026 va être super intéressante sur le côté technique (et probablement les années qui vont suivre). Pour le reste il ne faut s'attendre à rien, la seule certitude c'est que ça va rouler plus lentement.

il va y avoir un plus gros creux entre la qualif et rythme en course. encore plus de lift and coast et de micromanagement de la batterie.
 
merco et ferrari seront là dès le début car les ingés chassis ont déjà depuis longtemps les infos sur le nouveau PU.
ferrouz a plus de marge niveau calcul aéro, finir P4 c'était une stratégie  
on va entendre parler de AM +   , honda semble aussi avoir l'avantage du dev depuis un certain temps déjà.
 
reste les interro RebullPowerTrain, l'alliance avec ford, je le sens pas.
Audi, rien ne filtre pour l'instant

Vraiment laides ces baignoires
Le zero pod de Merco l'était aussi je préfère clarifier

 
*Dans sa catégorie, 18ème à 5 tours du leader

les 24h sont très éprouvants quelquesoit la catégorie.
 
Après, pour remettre une pièce    dans ce débat :
 
Alors que dans toutes les autres compétitions olympiques, il y a des catégories femme et homme bien séparées
et personne (ou presque un bruit de fond ) n'y trouve à redire.
 
Pour la F1, c'est malheureusement un héritage mysogine qui fait qu'il n'y a pas de championnat de F1 avec des femmes. C'était pareil pour le foot, mais ça change depuis + qu'une dizaine d'année, et c'est bien.  
Faut il transposer cela à la F1? je n'ai pas la réponse.
Et en attendant, la F1 académie, c'est mieux que rien.
On sait que n'importe quelle femme peut piloter une monoplace avec autant de talent qu'un homme.