Reprise du message précédent :
Tiens tiens : https://www.leboncoin.fr/velos/1875647397.htm

 
Ali

Ah bordel oui : je comprends mieux pour ribble ! Mais tu as combien de vélo actuellement ?    

 
non non : la goupille ressortait bien de l'autre côté ! Je veux bien avoir des lacunes en méca, mais quand même    
C'est juste une des 2 plaquettes qui n'avait pas été prise par la goupille, et qui du coup était de travers. Mais si j'ai fait 500 dans mon sous sol c'est le max

5, bientôt 6  Dont 3 quasi-identiques / avec la même fonction (ou presque)
Les grands du topic, guettez le déstockage
 
Ali

T'as quoi qui sortirait prochainement ?

Rien pour l'instant, je suis dans une phase ascendante
- Le RC120 est le mulet à tout faire, vélotaf, sacoches / courses, voire même sortie s'il fait moche
- Le PE-300E Violet avec ses chromes de partout (étriers Dura Ace, fourche, manettes de cadre, etc...) est sur le HT, il sort quand il fait beau (et qu'on a le droit de le faire)
- Le Virenque jaune / bleu est quelque part entre le RC120 et le PE-300E, plus sportif / rapide que le premier, plus utilitaire que le second, et un peu patchwork mais moderne à l'usage (freins du RC120, roues DT Swiss bruyantes, fourche repeinte d'un Bertin course, pneus Conti Gator HardShell, pédalier et shifters Claris)
- Le TeamLine Campa pourrait remplacer le PE-300E dans l'esprit...mais il faudrait un corps campa + une autre cassette sur le Neo, alors que j'ai 3 vélos en Shimano' 8V que je peux poser sur le HT
- Le vieux VTT Muddy Fox va dégager, beaucoup trop petit, mais il faut que je trouve un(e) ami(e) à qui j'ai envie de le donner (la cible est sur Nîmes, on a fait plus proche de Paris)
 
Et le sixième n'est qu'à l'état de projet, j'attends un cadre + fourche Peugeot TeamLine Carbone 1500 de 1996 en taille 60 / bleu nuit, j'ai pris le risque pour 90 balles livré sur lbc...s'il est en aussi bon état que les photos le laissent penser, je pourrais me lancer dans un truc en 11v Shimano.
 
Ali

Mais sinon pourquoi tu bennes pas les 6 pour en acheter un vrai correct ?

J'ai voulu le vélo moderne à 4 chiffres, ce fut un fail

J'aime bricoler et je m'éclate sur des vélos un peu hors tendances mais qui ont de la gueule (pour moi)
Je mettrais peut-être le doigt un jour dans le grand 8 du charbon qui change tous les ans...mais comme je ne cherche pas la perf absolue (pour l'instant ?) mais simplement le plaisir de l'effort et de rouler, ça ma va bien comme ça

Je viens d'ailleurs d'influencer un collègue, il roule en Orbea charbon Ultegro, il a craqué sur un Bianchi 90's quasi NOS, full Campa. Et il kiffe

Ali

Je me suis intéressé au vélo de route que très récemment donc j'ai pas de passif ni d'attachement émotionnel à des gloires du passé.
Par contre je comprend bien le délire, perso ce qui me ferait craquer c'est un bon vieux Cannondale hardtail de la fin du siècle dernier, avec la fourche fatty lô, en bleu Volvo

Bruit à l'arrière : un disque mouillé va souvent "chanter" pendant quelques tours, avant que l'eau ne soit évacuée. Essaye par temps sec.
Si le disque "chante" toujours, l'étrier ne doit pas être bien centré par rapport au disque (voire un peu de travers).
Lors du centrage, il ne faut pas tout de suite serrer à mort la première vis de fixation de l'étrier : tu risques de faire bouger l'étrier, même si tu freines fort en même temps. Il vaut mieux le faire en plusieurs fois alternativement sur les deux vis.
Autre possibilité : le disque est voilé. Cf https://www.youtube.com/watch?v=IzsiRuenMDA&t=195s (une pince monseigneur marche bien aussi).
 
Freinage trop "mou" à l'arrière : lorsque tu freines fort, est-ce que ton levier de frein arrive à toucher le cintre ? Si oui, le câble n'est pas assez pré-contraint. Il faut tirer un poil plus sur le câble. Si non, tu dois avoir de l'air dans le (mini) circuit hydraulique : il faut purger (cf google).
Autre possibilité : les plaquettes sont glacées. Je suppose que tu as bien fait le rodage ? (cf https://www.decathlon.fr/p/plaquett [...] sticsFloor)
 
"tac tac tac" dans la fourche : je ne sais pas trop ... L'adaptateur d'étrier (la pièce entre l'étrier et la fourche) est correctement vissé sur la fourche ? Le disque avant fait bien 160 mm de diamètre ? Le disque est monté dans le bon sens (cf photos du site D4) ? A l'arrêt, bloque le frein avant et essaye de pousser le vélo en avant, est-ce que la fourche bouge ? (si oui, resserrer le jeu de direction, cf https://www.youtube.com/watch?v=KoH7Jps_TaM)

Quelle année faut-il viser pour un truc swag avec quand mêmes les standards qui permettent de monter du neuf (roues/transmission)?

Il y a un Peugeot izoard pe403 pas loin dans ma taille mais ça reste du 126mm pour l'écartement des bases à l'arrière

Années 90 si tu acceptes les potences à plongeur. 00 sinon.

 
Du moment que l'écartement des base arrières fait 135mm et que tu as une patte de dérailleur fileté ou permettant un filetage en M10x1, tu es bon.
Ces vélos commencent dans les années 80-90
Eviter comme la peste tout ce qui est en boitier de pédalier Français...
 
Les fourches seront surement en 1"...et ca c'est un peu la merde à repasser en standard moderne, mais on peu trouver des fourches carbone en 1" Threadless
J'ai une vielle Easton Aero et une copie chinoise de cette même fourche de montée sur une Colnago Master, ca marche bien
Les jeux de directions sont toujours fabriqués. Par contre, il faudra une bague pour adapter le passage de diamètre de 1" vers 1 1/8" pour la potence...et ca aussi, ca se trouve sans soucis.
 

 
Il est toujours possible de trouver des fourches en 1" Threadless et repasser sur un standard moderne
Aucune obligation de garder les potences à plongeurs
 

Chez Peugeot, je dirais 95-96. Dès que les transmissions 8V ont commencé à apparaître. Dans ton cas, il ne faut pas avoir peur du 126mm si le vélo est en acier. J'ai écarté les bases de mon PE300E de 94   avec la technique de la tige filetée (voir ici : https://www.youtube.com/watch?v=YdibmxBuMy0 ), rien de plus simple. Même pas besoin de revoir l'alignement des pattes. Il faut simplement faire attention, on rentre d'un coup dans le domaine plastique, donc bien vérifier à chaque fois en dévissant la tige avant de remettre un coup plus large. Mon PE300E est à 132mm désormais
 
BTW, il est bô le 403 :

 
Comme dit avant, on sera sur de la fouche acier / alu 1 pouce pivot fileté avec potence à plongeur. Passer sur du aheadset est possible, mais les fourches 1 pouce carbone (comme la Time que j'ai sur le TeamLine + manchon pour monter une potence de 1 1/8) ne sont pas courantes...même si toujours plus faciles à trouver qu'une fourche carbone avec pivot fileté
 
Ali

EN parlant de fourches en 1" a monter sur du vintage
https://www.ebay.fr/itm/154191823902?ul_noapp=true
 
J'ai la même et elles sont vraiment superbes ces fourches

Vous m'avez donné envie de retaper mon GINET.
 
Ce weekend je fais le point sur ce qu'il y a a faire dessus.

Si vous aimez les vieux vélos, j'ai un VTT TREK acier de 94. un haut de gamme de l'époque.
 
J'avais prévu de le garder, mais si quelqu'un veut lui redonner une seconde vie...

Bonjour,
Je cherche un système pour ranger plusieurs vélos dans un minimum d'espace, je viens de tomber sur ce site https://accroche-velo.fr/ qui vend un système de fixation à l'horizontale avec une inclinaison du vélo et un maintien par une pédale et les pneus. Est-ce que quelqu'un a déjà testé ce système ? Ca a l'air bien mais en même temps je me pose des questions sur les contraintes exercées sur la pédale, est-ce que ça risque d'abîmer la pédale et d'avoir des répercussions sur la manivelle et le pédalier ?

 
Vu ce que tu mets sur la pédale en roulant (et en sprintant), je pense qu'il n'y a aucun risque étant donné le poids des vélos.

 
Conversion Gravel.

Monsterbike !

 
 
 
C'est exactement ce que je ferais
 
Tu as une photo @Golfix?

C'est un Singletrack 950 noir SR full stock (sauf les pneus, la selle....).
J'avais réussi à trouver la transmi d'origine neuve dans un carton de vieux trucs chez un bouclard.
 
Certainement un peu lourd pour un gravel. Et un peu petit en taille M.
 
C'est comme ça, mais noir et inscriptions en orange :
 

 
Je vais essayer de retrouver des photos sur le topic VTT.

La bête :
 

 
 
Edit spoiler    

 
Le ginet jaune si je me rappelle bien.

 
Quand j'ai acheté étudiant le d4 cobra 700 fin 96 avec lequel je roule toujours, j'étais allé chez Peugeot avant mais j'avais pas les moyens  

D4 ne faisait que de l'assemblage mais déjà imbattable à l'époque.

 
Il est mignon ce petit vélo
Clairement y a moyen d'en faire quelque chose.
Par contre, c'est vrai qu'il n'est pas très grand ^^

 
Oui ce qu'on aurait eu avant sans tarder    
 

tiens moi j'ai jamais eu de vélo D4 quand je dépendais de mes parents pour ça (c'était des cadeaux de ma grand-mère). J'ai eu un VTT Peugeot à l'époque où les premiers Rockrider sortaient je crois, ils avaient l'air vachement mieux équipés pour moins cher (genre 700FF contre 2000FF), mon père disait que c'était de la moins bonne qualité, moins solide etc... C'était déjà comme maintenant, des prix imbattables ?

 
OUI§§§
 
Acheté 150 balles il y a quelques années.

 
Oui et en route sportif d4 dès la moyenne gamme comme le cobra700, c'était vite comparé car tout (cadre, groupe, cintre, potence, jante, moyeu, selle) était encore de marques exterieures (columbus, campa, 3t, ...).
Je ne sais plus si j'avais payé le D4, 3000 ou 3500 FF, je n'ai pas retrouvé le catalogue de cette année mais chez Peugeot c'était impossible d'avoir cette qualité à ce prix loin de là et j'avais pas plus.

Salut! Mon fils s’est gaufré avec sa byciclette, et l’a tout cassé, la roue arrière s’est barrée, bref c,est le bordel, entre autre la chaîne a fait une « boucle «  que je n’arrive pas à enlever, je pense donc acheter un dérivé chaîne,mais je sais pas kommensaikifofaire...
Pour enlever le chaîne,ça a pas làir dur, mais pour la remettre, on remets jute le rivet en place, en « poussant » avec le dérive chaîne, ou il faut faire autrement ?
Merci d’avance

normalement on remet un rivet neuf, mais on  peut pas avoir des photos pour mieux comprendre? ca va le fiston?

tu peux utiliser un maillon rapide qui correspond à la chaine/nombre de vitesses (quick-link)
 
mais sinon la boucle tu dois être capable de l'enlever en réfléchissant un peu ( j'avoue que j'ai aussi un peu galéré les premieres fois   )

 
Je pense que tu auras plus de réponses ici  : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
 

 
Ça se ressemble le pe300e et le pe403. Sympa le site des brochures Peugeot, les pubs et les illustration des années 80 90 Columbus nemo superior
Je vais plutôt essayer de trouver au moins du 8v. Faudrait que ça passe directement sur un HT.
Le boitier Français c'est ce que j'ai sur mon actuel donc j'ai bien compris le problème.  
Je vais me renseigner un peu plus pour les fourches/jdd, je n'avais pas pris en compte ce point.
 

Une autre époque
Sinon, pour la fourche, tu as la solution bête et méchante pour moins de 70 européens livrés :
https://www.xxcycle.fr/fourche-rout [...] 86,,fr.php
+
https://www.xxcycle.fr/jeu-directio [...] mm,,fr.php
 
C'est ce que j'ai fait sur le PE300E dont la fourche était légèrement tordue (par ma faute je pense, en bourrinant pour enficher la couronne du jdd). Avant / après :

 
Dans le "après", il y a aussi un dérailleur arrière Ultegra/600 et des étriers Dura Ace 7403 pour remplacer l'Exage d'origine. Et j'ai encore changé des trucs depuis (guidoline, poignées, dérailleur avant, shifter gauche, tige de selle d'un autre Peugeot, qui brillait plus, et pédales SPD-SL 105 en alu brillant aussi )
 
Ali

Tiens toujours sur mes réflexions de conversion 3x9 -> 1x11 (ou équiv), ça existe un groupe route 12v ? (avec cocottes en freins à patins) ? chez SRAM j'ai trouvé du etap/hydraulique mais je ne connais pas bien la gamme.
Ca pourrait être une bon moyen d'être moins flippé de l'écart entre les pignons si j'arrivais à passer en 12v au lieu de 11...
sinon je reste en flatbar + groupe vtt sram 12v + prolongateur, c'est probablement moins cher...

Oui, Campa. Ils font même du 13v dédié Gravel. Prépare ton sphincter et celui de ton banquier
 
Ali

pas en freins à patins
pas en corps de roue libre shimano HG
 
Après je suis en train de regarder les cassettes sram 12v, c'est pas la joie en fait. le "plus petit grand pignon" c'est 50 (sur une cassette 11-50) donc ça ne m'avance pas pour réduire l'intervalle entre chaque pignon par rapport à une 11-42 11v

Pour ton besoin, je partirais sur du levier Campa 12v (compatible freins à patins) et chercherais les bons tutos "shimergo-like" pour avoir le bon rapport de tirage avec soit du SRAM soit du Shimano. Ou alors taper dans de la chinoiserie type Sensah Empire.
 
Ali