Reprise du message précédent :

je trouve assez fou que ce soit accepté que Mercedes ne livre que plus tard les updates de son soft aux équipes clientes par rapport à eux.
pas étonnant qu'ils aient cette longueur d'avance. Pas dû que à ça évidemment mais les écuries clientes ont un train de retard par rapport à Merco de ce point de vue là.
Y a pas un point du règlement sur ce sujet ?

il y a différents mode en fonction du secteur abordé. La récup est gérée automatiquement en fonction des rpm, mais le pilote a le choix de certains modes plus agressif que d'autres en fonction du traffic, des circonstances de course.
Certains pilotes se sentent comme des passagers sur certains endroits de la piste puisque l'auto change
l'equilibre des "freins" sans prévenir.

tant que les homologations ne sont pas passées (c'était le 1er mars), il n'y a pas de point de réglement, puisque c'est une phase de dev.

Si ca se trouve, alpine a la meilleure voiture et que c'est la faute de mercedes si les résultats ne sont pas la

 
C'est surtout très naïf croire qu'un fabricant transmet toutes ces datas à une entreprise cliente.
Je vais faire une analogie osée, mais crois tu que Dassault transmet l'intégralité de son savoir quand il vends des équipements à des pays clients ?

 
C'est assez désolant et effrayant que des gens regardent cette parodie de course et applaudissent parce qu'il y a eu des dépassements.
 
Bordel, ils ralentissent en ligne droite et passent les virage au ralenti pour accélérer plus fort en sortie avec la batterie. C'est archi merdique. Le propre du pilotage, c'est la science de la trajectoire, la maîtrise du freinage et de la réaccélération au plus tôt. Pas cette merde de gestion où tu perds 2" si t'as mal chargé ta batterie ou tu es dans le mur quand le logiciel foire.
 
Ce règlement moteur doit être balayé au plus vite.

 
on parle de la FIA
TOUT est réglementé

Le propre du pilotage c'est de tout faire pour aller plus vite que les autres

 
Si t'as une voiture légère ou lourde tu conduis pas pareil.
Pareil en fonction de ton architecture moteur, la façon dont est délivré la puissance, les masses sont réparti, ...
 
Bref, la science du pilotage c'est aussi être capable de comprendre comment tirer le max de son véhicule, en fonction de ses qualités et défaut

ce devrait être assez rapide pour te faire gerber

 
Et surtout le fournisseur de moteur peut faire ce qu'il veut : cf spa 2015, Merco donne la pleine puissance du moteur à GRO pour qu'il reste devant VET et sa Ferrari : il restera devant et finit 3ème en disant qu'il n'avait jamais eu un tel avion entre les mains depuis le début de la saison ! et ça n'arrivera plus jamais ensuite  
Forcément qu'il ne vas pas filer le "même" moteur à l'écurie qui peut le battre   s'ils ont fait un meilleur boulot côté chassis. J'imagine qu'en début de réglementation moteur, Merco peut faire ce qu'il veut car tout est encore à optimiser. Dans le cas de Mclaren qui bat Merco en 23-24-25, là sans doute que le moteur était le même chez tout le monde car au bout du développement.
Je peux me tromper dans mes   mais à mon avis Mcla est parti pour quelques années de souffrance avec un PU en retrait sur Merco...

 
 
Franchement, si ça vous a plus, tant mieux pour vous... Pour moi c'est plus de la F1. Le meilleur est derrière nous...

la question n'est pas là  
et dans ce cas refile moi ton abo C+, tu n'en as plus besoin

 
c'était spécifique à la course ? ou aussi en qualif ?
j'ai pas fait gaffe j'avoue mais oui j'ai remarqué aussi qu'il y avait un truc de changé
 

 
en vrai, ça marchait déjà comme ça avec les anciens moteurs, malgré le MGU-H (qui ne récupérait pas énormément). Combien de fois on a eu des messages du genre "relâches à tel virage pour la récup" ou "j'ai plus de batterie après avoir attaqué le tour d'avant"
 
c'est vraiment le fait que tout cet aspect devient peut-être trop exagéré avec cette nouvelle règlementation
 
mais déjà avant y'avait pas de magie, tu ne sortais pas les 1000cv durant tout le tour, juste quelques centaines de mètres au plus, et si tu utilisais la batterie n'importe comment, tu pouvais perdre jusqu'à 1 seconde au tour en perf. Les pilotes changeaient déjà des dizaines de fois le mode ERS durant chaque tour, parce que les ingénieurs leur avaient indiqué avant quoi faire à tel moment précis. C'est exactement comme la répartition au freinage, alors qu'à une époque les pilotes ne jouaient pas continuellement avec ça
 
c'est une autre façon de juger des "skills" des pilotes. Je comprends que ça braque certains, mais c'est normal que ça évolue. On ne joue plus au foot comme y'a 50 ans, que ce soit l'aspect physique ou tactique (sans parler de certaines règles qui ont changé), on peut presque dire que ce n'est plus tout à fait le même sport. Bah là c'est pareil. Si vous ne voulez juger que le talent pur, faisons des courses de kart mais la F1 ce sont aussi des monoplaces spécifiques et des centaines/milliers de personnes par équipe derrière.
 
quant à VER, c'était déjà annoncé l'an dernier qu'il ferait le "max" pour disputer les 24 heures du Nürb, l'épreuve a même déplacé la course pour "l'arranger" donc je je le voyais mal ne pas y aller. C'est pas pour ça qu'il va abandonner la F1 du jour au lendemaiin. Dès que sa Red Bull jouera les premières places, il se plaindra peut-être encore, mais il n'aura plus envie de partir vous verrez  
 

 
y'a peut-être de ça, mais je pense sincèrement que les pilotes étaient tellement concentrés que ça les a inconsciemment poussé à ne pas trop parler... mais ça reviendra au fil des courses, ça c'est certain

Faut dire qu'avec les VSC on a pas vraiment eu de stratégie pneumatique, mais même sans je suis pas certain qu'avec ces trucs de batteries ce soit très lisible maintenant...  

ça va donner follement envie la version de F1 2026 JV cette année.  

Qu'en course comme si c'était moins utile qu'en qualifs...

 
y'en a pas justement
 
EA a annoncé que ce sera juste un DLC pour F1 2025 avec des skins et 2/3 nouveautés
 
le "vrai" jeu attendra 2027

 
 
Même EA a pas voulu s'emmerder à intégrer le nouveau règlement technique

 
Il comprenais pas déjà pas la RedBull, donc ...

 
J'ai toujours mon abo F1TV. Mais vu comme c'est parti, je me demande si je vais le renouveler cette année...

je suis curieux de voir ces F1 dans la longue ligne droite à Spa après avoir vidé la batterie dans la montée du Raidillon
ou après l'avoir passé au ralenti

 
Ou faire du super clipping au milieu de la ligne droite de Monza ou de Baku  

 
Me souviens aussi des litanies contre le DRS au début, c'était des dépassements artificiels, pas de la vraie course, la fin de la F1, blablabla. Bref.    
 
Je pense que d'une part le système va évoluer, d'autre part l'utilisation va s'homogénéiser entre les pilotes. Et on verra ce que ça donnera à la fin.

Le sujet est l'équilibre entre le sport, la sécurité, le côté vitrine des constructeurs et le côté spectaculaire, tout ça est délicat.
Je trouve aujourd'hui qu'on est dans un extrême trop poussé qui est en fait une illustration que la voiture de sport électrique n'existe pas encore vraiment (et n'existera probablement jamais). Tu n'auras jamais l'excitation et la sportivité du thermique avec les 2T d'une électrique et 0 bruit, sauf que les voitures du futur seront électrique donc il y a un problème.

Tu peux continuer la F1 full thermique mais du coups les constructeurs n'auront plus d'intérêt à investir dans des technologies non vitrines et donc il faut trouver des sponsors et equipes qui seront moins ou pas du tout liés à l'automobile. Si tu gardes les constructeurs dans la boucle, ils vont pousser les technos de l'automobile de demain, donc électrification/autonomie et du coup ça va devenir de plus en plus chiant niveau sport et le côté spectaculaire sera purement artificiel.

C'est assez intéressant parceque c'est un peu l'inverse en voile où la compétition est full foiler (bateau volant) mais qui s'éloigne complètement de la pratique de 99.9% des utilisateurs même régate et des problématiques des constructeurs. Du coup il y a un fossé qui se forme aussi. Tu n'as quasi aucun constructeur de voilier ou même d'équipements régate (voile, accastillage) qui sponsorise fortement les trucs comme SailGP ou même le Vendée, c'est quasi que des partenaires hors du monde de la voile chez les partenaires majeurs.

Les courses sont très spectaculaires mais presque trop et ça ne devient quasi plus de la voile "classique" et en période de ralentissement économique le sponsoring est très fragile (comme maintenant où c'est la grosse crise côté course au large).

 
à Monaco ce sera super par contre

Alonso
 
"Le premier tour est plus une question d'instinct que de puissance moteur. Je me sens supérieur depuis 24 ans et, dans ma 25e saison, je me sens encore supérieur aux autres."
 
https://fr.motorsport.com/f1/news/a [...] /10803642/

plus que jamais !  
 
Ceci dit, il a fait un sacré départ !

J'ai appris qu'ils avaient tous le même "PC" maintenant dans la voiture, avec un firmware en partie fixe pour tout le monde et en partie customisable. Du coup je comprends encore moins pourquoi on a pas de regen sur les roues avant. Suffisait de caler ça dans la partie fixe et que la FIA installe des capteurs pour monitorer la triche potentielle et basta.

https://f1chronicle.com/f1-standard-ecu-explained/

Du coup le truc que Audi aurait trop d'avance sur cette techno serait résolu. Le coup de la potentielle triche où ils utiliseraient ça comme moteur ou pour la balance gauche
-droite serait aussi réglé. Le seul point noir serait le poids mais là encore réduire le diamètre des pneus ou la longueur de la voiture serait tout à fait possible selon moi.

Quand je pense que les meilleurs constructeurs moteurs au monde se sont mis à table avec la FIA et on décidé que seule la regen sur les roues arrières serait suffisante ça me laisse pantois.  

Ce ECU commun laisse aussi penser que la bataille software qu'on pourrait imaginer ne le sera pas. D'ailleurs McLaren a annoncé avoir compris ce que faisait Mercedes et c'est pas une question de matériel (moteur). Il leur a fallut une qualif pour avoir tout le monde au même level et comprendre.

 
Melonso n'a jamais aussi bien porté son surnom.  
Il fait encore de bons départs, et l'instinct dont il parle, ça s'appelle aussi l'expérience. Mais à son âge, est ce qu'il aurait évité Lawson ? Je pose la question sérieusement  

il n'a pas su éviter stroll qd il était encore chez Alpine.

Ni Gutierrez en Australie 2016...

 
 
Le DRS ça reste du dépassement artificiel. La FIA n'a jamais été foutu de pondre un règlement qui s'en passe depuis son introduction. D'ailleurs elle n'a pas cessé d'augmenter son importance au fil des années : augmentation de l'ouverture de l'aileron (voir plus bas), zones multipliées et plus longues. Sans compter que l'on a eu des F1 plus longues, plus larges et presque aussi lourde que des LMP1.
 
Sur la première année et la dernière c'est le jour et la nuit  
https://www.youtube.com/shorts/L-O7k5TreO8

En 2005 Alonso remporte le titre après une longue domination Ferrari, c'était tout sauf chiant

 
je pense que l'article est trompeur, non pas en ce qui concerne les infos techniques relatés dedans, mais il présente ce boîtier "standard" comme une "nouveauté" 2026  
 
bien sûr il l'est techniquement, de part la nature des nouveaux moteurs, mais ce n'est pas une "nouveauté" du règlement en réalité
 
ce boîtier était également un modèle standard sur les précents V6 turbo hybrides, et même déjà avant sur les V8 atmo, ça date depuis 2008 et McLaren a remporté tous les appels d'offre successifs
 
la partie logicielle injectée dedans, là je ne sais pas comment ça se passe, mais oui il est fort probable que chaque motoriste y met un peu ce qu'il veut. Je ne sais pas si tu peux bidouiller le firmware par contre (en mode Penske pour ceux qui suivent l'indycar ), mais je pense que ce serait repéré par les contrôles FIA des voitures et du fameux boîtier standard

Ça m'a toujours étonné que ça soit autorisé.

Quand je paie 70 millions un type c'est pas pour qu'il s'investisse, s'épuise, voire se crash la gueule ailleurs en fait.

Ça tombe vachement bien que tu ne paies personne 70 millions alors.

Toto qui veut aussi racheter Alpine    
 
 
https://www.telegraph.co.uk/formula [...] -comeback/
 

  merci pour les infos, je me doutais que c'était pas nouveau.

Pour la partie fixe du firmwarequi ne peut être modifiée on peut toujours bidouiller mais il y a aussi moyen de détecter. C'est un peu le jeu du chat et de la souris parfois.