Reprise du message précédent :

Putain alors si sa passe c'est vraiment n'importe quoi ! (même si je suis fan de l'idée   )

Les victoires qui vont se jouer dans la dernière ligne droite

Au final c'est cette règle sur la conso qui va faire des courses mode escargot hyper pas passionantes.

 
C'est ce que j'allais dire. Au final ils devront jouer avec ça. S'ils s'amusent à y aller a fond dans les lignes droites, pas certain qu'ils puissent finir le circuit.

Il ne pose pas de question, il affirme, et tu confirmes.

 
Ouais enfin s'ils jouent sur la pression du turbo c'est uniquement pour doubler les récalcitrants. Genre un mec que t'a pas passé au premier essai, tu te le fait le tour d'après
 
M'enfin rien que DRS + boite très longue, même si l'autre se défend à coup de KERS ça va vite être plié, sauf si la zone DRS est vraiment très courte ...

J'me suis dit qu'il avait oublié le point d'interrogation parce que sinon j'vois pas pourquoi il aurait sorti cette phrase

Je viens de regarder un chrono pour exemple à SPA :
 
GP2 - meilleur tour : 1:59.880
       - Vitesse moyenne : 207.859
 
F1 - meilleur tour : 1:50.756
     - Vitesse moyenne : 220.817
 
 
Un peu plus de 9s sur les tour max et plus 13km/h en moyenne.
 
J'ai quand même un gros doute sur le fait que les GP2 roulent en moyenne plus fort qu'une F1 2014.

Demain, le grand patron sera dans le baquet Ferrari. La question est : combien de temps avant qu'il n'essaie de faire tomber le chrono de Raikkonen ?

montezemolo au volant ?

Sinon : http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 71944.html
 
En gros les F1 ont perdu beaucoup d'appui et les moteurs ont beaucoup plus de couple. Va t'on enfin assister au retour des tête à queue et des erreurs ?

J'était sûr qu'un mec allait la faire, ça m'étonne même pas que ça vienne de toi

Ce qui serait étonnant c'est qu'il roule moins vite avec les données de 2 jours d'essais récoltés par Raikkonen.

 
Ouais ce serai ballot pour lui s'il se loupe et crashe la voiture ou tourne comme un escargot
 
La guerre psychologique va commencer

C'est à dire que qualifier de "grand patron" le mec qui n'a su gagner que 2 titres vetteliens avant de plonger dans les pleurnicheries qui font honneur à ses origines espagnoles (les enterrements c'est toujours un succès), ses simagrées dorsales (à cause de JEV) et ses résultats en demi-teinte malgré un équipier piétinable, c'est tendre une perche que je ne puis refuser.

 
Michael s'est reveillé ?  

 
Sauf qu'ils l'activent pas avec un bouton push (ils peuvent sélectionner le mode quand même, Agressif ou pas)

 
Halt! Hammerzeit!
Tu peux bien souffler à 200 bars, vu que le débit est limité, ça sert à que dalle.

 
Oui c'est comme un moteur hybride maintenant pas de bouton ça marche quasi tout le temps.
Les différences de traction / souplesse moteur feront la différence, mais avec les boites 8 super longue, plus de limiteur placé trop tot, associé à la meilleur VMAX et la réduction de trainé ça va être pas mal    
 
Je suis optimiste pour le spectacle.

 
J'avais pas relevé mais j'avais vu sa bêtise oui.  Avec le débit limité je crois qu'ils estimaient à une pression max théorique de 3.5bar environ. (loin des 5-6 de l'époque)

 
 
vous demarrez toujours au quart de zgueg les mecs

 
C'est ce que j'ai expliqué dans mon premier message où j'ai bien précisé "100 kg/h", mais merci quand même

ca fait 1470kg d'air par heure avec lamda 1.
suffit de convertir en lbs/h et pointer ça sur une abaque de chez garret.

Dites, pourquoi ils hoquettent vachement les moteurs à la moindre réaccelération ?

 
Sauf si un motoriste trouve une astuce, je ne sais pas quelles sont les contraintes sur la position du capteur.
S'ils arrivent à allonger au maximum les conduits entre le capteur et les injecteurs, le volume créé peut permettre de moyenner un peu le débit mesuré.
 
D'ailleurs, est-ce qu'on sait si les pénalités lors du remplacement d'un des blocs du moteur s'appliquent uniquement en cas de changement, et pas en cas de réparation ?
Pour les boîtes il me semble que la FIA donnait l'autorisation pour remplacer un rapport endommagé par exemple.

 
Ils auront probablement toujours un bouton pour sortir du mode économie qui sera nécessaire pour ne pas tomber en panne d’essence avant la fin de la course.
Ou alors pour solliciter les turbo / MGU / energy store au maximum, si la fiabilité n'est pas suffisante pour les pousser à 100% des limites du règlement en permanence.

 
Je me disait qu'en phase de freinage, l'arrivée d'essence est coupée nan ? A part peut-être pour laisser le turbo en charge...
 
Bref si un motoriste trouve le moyen d'accumuler l'essence entre le capteur et l'injecteur (si l'injecteur n'est pas le capteur, en l’occurrence), il est alors possible à la fois de conserver les 100 kg/h tout en injectant plus d'essence dans certaines phases critiques (grosse réaccélération etc.)
 
Au pire même pas besoin d'accumuler l'essence si on considère que la mesure est faite sur les 100 kg/h, car ça peut aussi signifier "1 kg/seconde"...du moment qu'on consomme moins ensuite. Je sais pas comment ils mesurent exactement mais ce "100 kg/h" me parait ouvert à pas mal d'interprétations sur le nombre de kg de carburant par seconde

Je me suis fait la même remarque : ils poussent pas à fond ?
Ils ont enfin pigé le TC de RedBull ?

ils mesurent au temps d'ouverture injo x capacité x 6cyl  
et la carto coupe qd la valeur est atteinte. comme un rupteur quoi.
edit : il y a egalement une capsule de rampe tarée en pression qui je suppose est fixe pour tout le monde.

 
C'est à priori une mesure instantanée, sinon ce serait une limite de consommation, et non pas de débit de carburant.
Il y a peut-être des règles concernant la mesure, rien que pour éviter que les équipes contournent les règles : "mon capteur s'est arrêté de fonctionner pendant 2s , il doit être défectueux  "
Avec limite sur une heure, il faudrait des pénalités pour ceux qui ont dépassé la limite, ce serait complexe.

 
Euh .... tu raconte quoi là ?
Si tu sais pas comment ça marche tu te renseigne, mais pas besoin de monter des théories de ce genre ...

 
Il faut connaitre en temps réel le nombre de cylindres actifs, les temps précis d'ouverture, la pression d'injection (sinon le temps ne sert à rien).
Ça fait beaucoup de données, je suis sûr que le calculateur les a, mais est-ce assez simple pour pouvoir être contrôlé par la FIA ?
Plus la mesure est complexe, plus il est difficile de s'assurer qu'une équipe ne triche pas sur un des paramètres (et de prouver le caractère intentionnel d'une "erreur" ).

Ce qui ne te permet pas de raconter la merde qui suit et qui nous a faits réagir, le mec de droite et moi.

pour la pression de rampe.
j'ai rectifié a l'instant oui  
on connait les rpm et le nb de cycles, donc cela me semble calculable. :-)
 
 
ensuite on est libre de declencher l'injo autant qu'on veut pendant 1 cycle.

 
Je sais pas, je pense que c'est qu'ils roulent bas, du coup au passage de vitesse le moteur a du mal à balancer la sauce. Je sais pas, ils sont censés avoir plus de couple donc pouvoir partir de bas non ?
Ou alors c'est le couplage avec l'ers qui fait ça. Sais pas.

la mclaren serait vraiment magnifique sans le petit bout

T'inquiètes, c'est juste une sonde pitot, ils la vireront sitôt les essais finis.

 
Non, c'est pour capter les 1.21 gigowatt nécessaires pour faire un tour    
 

 

il parle du zizi de l'aileron avant

N'empêche tous ces appendices, je me demande pourquoi on en a pas eu les saisons précédentes : aérodynamiquement, pas besoin d'être ingénieur pour voir que ça améliore le taux de pénétration