Reprise du message précédent :
Ces cons vont augmenter la taille des ailerons avant, comme ça ils pourront encore moins se coller au cul qu'avant et donc être encore moins capables de se dépasser  

C'est Lewis qui va piloter la Merco cet après-midi

Dans le fond cela ne change ps grand chose effectivement, les meilleurs faisant immédiatement un bon temps. C'est encore des magouilles purement marketing afin que les voitures soient en piste et que l'on voit bien les sponsors.
Niveau spectacle, il sera inexistant.
 
Je suis pour la perf max.
Des trains de pneus qualifs, et 1 ou 2 tentatives par sessions sur 1 tour lancé.
Pas le droit à l'erreur.

Il fait rêver ce chien    
 
 

pauvre clebs, en plus de leur nez écrasé, ils respirent super mal et trop de course/effort est mauvais pour leur coeur
et lui ce guignol se trimbale en monocycle électrique...
 
les nouvelles règles 2017, avec des autos encore plus lourdes, je sais pas si je dois en rire ou quoi...

Pareil, limite je voudrais que l'on revienne à un bon système des 90's sur 1 heure

 
C'était le même que lors de la domination de Ferrari/Schumacher ? Si oui le format à changé à cause de lui. Il faisait 2 tours, 1 de chauffe et 1 de chronométré et tout le monde passait le reste de la séance à essayer de le battre    

ça change quelque chose ?
ils font combien de tours les Merc' boys en qualif ?
6 au total ?

C'est entre 5 et 10 par séance, on arrive à 20 en gros

Ils font des tours afin de réussir à mettre en température les pneus, c'est magnifique    
Et surtout ne pas trop attaquer au risque de les détruire  

 
Le mieux ce sont les pneus 2016 qui sont bicouches  
 
Quand tu arrives à la seconde couche il y a une baisse des performances (oui mais c'est voulu hein pour le pestacle qui disent)

 
C'est sérieux ça?  

Oui oui...

Recap des changements en vue pour 2017
 

• caisses + rapides de 3s/tour
• cockpit protégé
• "Driver of the Day" award

etc.

je viens de lire aussi le nouveau format de qualifs... ça devient n'importe quoi la F1...  

je discutais avec un collègue fan d'endurance et on se posait la question de savoir combien tenait un moteur de F1 sur 4-5 weekends comparé à un moteur de WEC... on a estimé à ~20h pour un PU de F1 vs ~30h.
déconnant ou pas ?
si c'est le cas, en fait, c'est réellement devenu de l'endurance plus que du sprint.
je sais MOTO tout ça mais de voir les chiffres...

C'est bien, ça va bientôt nous libérer un week-end sur deux.

bang, moteur Honda qui fume...

A vous lire, ça ne me donne plus du tout envie de mater cette F1

 
C'est pas comme si ça nous surprenait en même temps  

Soit 50 min. de rien suivies de 10min. de cohue suivies de "J'ai pas eu un tour clair/j'ai été gêné dans mon tour rapide" x 22

pour un moteur qui a été changé dans la nuit...
soit disant, c'était le MkI spec B alors que les 2 premiers jours, c'était du MkI spec A
on peut déjà dire que niveau chrono, même merde mais encore moins fiable.

voiture au garage démontée.

edit: fuite hydraulique sur une partie chaude du PU il semblerait...

[/quotemsg]
Y'a comme une deuxième couche à l'intérieur

par conséquent ce seront les meme en 2016. et dans les ultra softs ya la meme couche 2X

Des Kinder Pirelli surprise...
 
On ne sait pas sur qu'elle seconde couche on va tomber.    

Ferrari qui souhaite un joyeux anniversaire à Alain Prost...
Ils font toujours ça?

 
Comme disait ma maman, la F1, c'est comme une boîte de chocolats.    
 

3 premières journées d'essais :

.

en effet la haas semble plutot bien née et ne devrait pas jouer les chicanes mobiles.
Sinon certes ce ne sont que des essais de pré saison mais wherlein sur sa poubelle s'en sort pas mal.

y'a une opération qui permet de régler ce pb, et lewis n'est pas trop court niveau finances

En parlant de Lewis, il voudrait un V12, une boite manuelle et une voiture plus légère : http://www.espn.co.uk/f1/story/_/i [...] -gearboxes
 

https://fr.motorstv.com/actualites/f1-2017-tout-change
 
F1 2017 : TOUT CHANGE ?
 
 
« AUGMENTER LES VITESSES ET DIMINUER LES TEMPS AU TOUR »
 

 
Les pneumatiques seront plus larges (l’avant passant de 245 mm à 305 mm et l’arrière passant de 325 mm à 405 mm), les trains roulants auront une largeur de voie majorée, passant de 1800 mm à 2000 mm, les ailerons avant et arrière sont plus larges (l’avant passe de 1650 mm à 1800 mm, l’arrière passe de 750 mm à 950 mm, tout en étant moins haut), et la carrosserie et le fond plat suivent le mouvement. Bref, des F1 plus larges, avec une aérodynamique repensée, la FIA souhaitant « créer des voitures plus excitantes, délivrant un appui aérodynamique supérieur pour augmenter les vitesses et diminuer les temps au tour ». C’est Pirelli qui est content, car il va falloir que les nouveaux pneus plus larges encaissent la charge !
 
 

il peut faire preuve de bon gout parfois, mais une telle réglementation signifie tourner le dos aux grands constructeurs.
Aujourd'hui aucun ne peut faire de la promo sur un V12, trop éloigné des problématiques de la série, même Ferrari.
Mais finalement un changement de "logiciel" en f1 ne serait peut etre pas un mal, pourquoi ne pas aller vers un moteur unique et 3 à 5 chassis homologués avec des écuries clientes.
Bref s'appuyer sur RB Williams et Mclaren plutot que sur Mercedes et Renault ... reste le cas Ferrari.

On s'en bat les couilles des problématiques de la série, c'est de la F1 bordel

Il a quoi de spéciale ce nez ? Les petites ouvertures en dessous au niveau du Pirelli ?

Je croyais que ça avait été interdit, mais visiblement on est revenu à 100% à la mode des appendices de 3 centimètres carrés partout sur la caisse. L'aileron avant est ridicule, on dirait un rasoir gilette 5 lames. Et les bidules noir de chaque côté du nez...

Les mecs sont la a optimiser dans tous les sens pour gratter 0,1% d'appuis, et après ils s'étonnent d'avoir des traînées dégueulasses et de ne pas pouvoir se suivre...
Ca devrait être interdit ces conneries. Max 2 plans sur l'aileron avant, et aucun appendice extra sur tout le reste de la carrosserie.

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