Reprise du message précédent :

 
   
 
Moi je suis de la religion de Taglioni (Ducati) qui a sorti a un de ses ingé sur la table a dessin :  
 
- Comment tu veux qu'elle fonctionne cette soupape ?
- Mais tout est calculé, blabla.
- C'est bien si tout est calculé. Mais ta soupape , elle est moche. Et une soupape moche ça ne marchera jamais. Tu redessines ça jusqu'à ce que tu ais une belle soupape qui marche !
 
 
J'adooooore. Et même si c'est techniquement discutable, c'est exactement pour ça que j'adore les mécaniques italiennes. Tout est là.
 
Alors les bagnoles hideuses , même si elle marche    
 
 
NB: C'est ça les evos renault  ?    :  le bridge, les flasques , l'aileron requin , .... z'ont tout pompé à droite à gauche pour nous faire un pot pourri (surtout pourri d'ailleurs)
 

Qui est-ce qui disait qu'une voiture moche devenait belle si elle se met à gagner ? c'est pas Enzo ferrari ?

En tout cas Marcel Dassault disait un truc du genre "Ce qui est beau est efficace" (ou "ce qui est efficace est beau", je suis plus très sur, mais je penche plutot pour la 1ere)

 
Ben tu vas être déçu alors car chez Ferrari ont a pas du tout cette politique !  
L'ingénieur qui dessine la voiture (aldo costa) ne prend Jamais au grand Jamais en compte l'esthétique
Même pas 1% de beauté rentre en compte dans la concéption d'une voiture (donc on pourrait dire qu'elles sont naturellement belle   )  
 
Si demain Ferrari doit mettre un capot moteur comme redbull et Renault maintenant il le mettront que ce soit hideux ou non  
Et c'est comme ça pour tout les teams (déjà quand j'étais chez Minardi à l'époque) Tu crois que chez Bmw ils ont pris en compte la beauté de leur voiture avec tout leur appendice de partout ! La voiture est moche mais au moins elle marche et c'est tout ce qui compte !!!!  

 
Ouais, il avait dit cette pharse à la base à Pinin farina (en deux mot)

enfin, si ça marche...

Tant qu'elle reste rapide et qu'il arrête de se plaindre et se bat pour des points autre que la 8ème place...

On sait combien ils comptent gagner avec ça ?

²²²²²²

Mouais... Je rêve d'une bagnole efficace et jolie

C'est complètement débile : une soupape, ça ne se voit pas !

 
Le pilote    

 
Sauf chez mercedes

 
même pas, elle est masquée par la fumée

La fumée, c'est en cas de trop plein d'huile  

 
La dernière fût la F2002, très belle, pure, sans machins disgracieux dans tous les sens et en plus c'était une vraie fusée
 
 
http://www.rosso-f1.com/photos/2002/03/2002_03_3.jpg

 
Tu rigoles mais c'est vrai en plus, bon pas 2 secs non plus mais s'il est meilleur que le précédent tu peux déja gagner entre 0 et 0"400 secs  

 
Actuellement il est encore trop tôt pour le dire, il va encore énormément évoluer d'ici 2009

 
ouai..une F1 rouge avec marqué MALBORO...je lui trouve rien de spécial a la Ferrari. C'est une belle machine c'est sur mais compaté a la Mclaren ya pas photo...
 

 
ca pourrait etre dangeureux si une F1 se retourn sur ce genre de d'ailron...le pilote :s...enfin je sais pas...

OK. SOnt pas limités en energie récupérable ?

ça doit être ça car je vois pas le rapport

bah si une F1 se retourne sur la renault, ca a l'air suepr tranchant, si la tete  heurte "cette lame" ...ca peut etre dangeureux ! en cas d'accident c a peut etre dangeureux j'ai l'impression

Le Canadien Jacques Villeneuve, ancien champion du monde de Formule 1, s'intéresse au Championnat allemand des voitures de tourisme (DTM) qui vient d'enregistrer l'arrivée de l'Allemand Ralf Schumacher, a indiqué mardi Hans-Werner Aufrecht, l'organisateur du championnat.
 
"Il a dit que le championnat DTM suscitait son intérêt. Cela serait, c'est clair, un enrichissement pour notre championnat", a déclaré M. Aufrecht à l'agence allemande d'informations sportives SID.
 
"C'est maintenant à nous de jouer, il faut accélérer. Quand un pilote aussi connu que Villeneuve est disponible, il faut tout essayer pour l'avoir", a-t-il poursuivi.
 
"Mais pour l'instant, ce ne sont que des spéculations", a insisté M. Aufrecht.
 
De son côté, l'hebdomadaire allemand Sport Bild rapporte que des discussions auraient déjà eu lieu entre Villeneuve et le patron de Mercedes Sport, Norbert Haug, en vue d'essais.
 
Agé de 37 ans, Villeneuve avait été sacré champion du monde en 1997, dès sa deuxième saison en F1. En 165 Grand Prix, il a signé 11 victoires et 23 podiums.
 
Après avoir quitté la F1 en 2006, le Canadien a disputé les 24 heures du Mans et des épreuves de Nascar. Il est à la recherche de parraineurs pour disputer le championnat Nascar.
 
Le championnat DTM vient d'enregistrer les débuts du cadet des frères Schumacher. L'ancien pilote Williams et Toyota, vainqueur de six Grand Prix en F1, s'est classé 14e dimanche de la première manche du championnat 2008.
 

Il y a aussi des flasques sur les roues avant de la Renault.

 
La vache y'a un nivellement vers le bas en DTM non?    

 
pour l'instant ce n'est pas d'actualité (pas à ma connaissance en tout cas) En tout cas c'est un système très compliqué à développer et franchement je ne sais pas comment vont faire les petites équipes (je pense surtout à Super aguri)  
Il est prévu que ça entre en vigueur pour la saison 2009 .... franchement moi je le vois plus pour 2010  
En plus c'est un système très lourd (entre 30 et 45 kgs) donc les F1 seront plus lourde. C'est un système assez gros, donc faudra réussir à loger tout ça  
Donc soit les F1 seront plus lourd qu'aujourd'hui, soit on enlèvera du lest pour compenser mais les équipes ne veulent pas car le lest c'est l'équilibre de la voiture.  
 
en gros c'est une belle m***    
Donc comme dit je suis même pas sûr que les équipes soient prêt pour 2009 (ou certaines du moins)

 
 
Tsss , t'as rien compris à la sensibilité latine  

En fait, je vois pas l'interet du truc
Ca viendrait en appoint du moteur thermique?

 
En quelque sorte ...  

Mais il y a un interet quelconque à le faire?
La puissance dispo (surtout à l'accélération, sans assistance électronique) serait utilisable?
Ou alors récupérer l'énergie du freinage sur les roues avant et redistribuer la puissance à ces memes roues pour en faire des 4 roues motrices?
J'avoue que ca m'intrigue fortement

 
Oui c'est pour l'écologie (polluer moins)  
 
En gros si tu veux : Après un freinage tu es obligé de reaccélérer et on le sait tous une voiture et les F1 ne font pas exception et encore plus une F1 justement lors de la phase de reaccélération tu brûles énormément d'essence. Et c'est dans cette phase qu'une F1 consomme le plus. Alors pour remédier à ça on crée un système (le KERS) Qui lors du freinage va emmagasiner toute l'énergie du décroissement des km/h pour le restituer immédiatement lors de la phase d'accélération pendant un laps de temps (on parle de 4 à 6 secs) et de ce fait pendant ce laps de temps tu brûleras beaucoup beaucoup moins d'essence, donc c'est de l'energie gagné, donc consommation moindre, donc pollution amoindri
 
c'est assez complexe à expliquer mais en gros c'est ça.

Donc peut-etre plus de ravitaillement essence et victoire au forceps sur le pilotage et pas la stratégie de course
 
Enfin des F1 électrique... dans 2 ans, panneau solaire?  

l'énergie, tu peux la récupérer sur les 4 roues, hein.
le principe c'est des bobines, et il se crée un courant (qui s'oppose à la cause qui lui donne naissance, donc ça freine).
Ce courant, stocké, est ensuite réinjecté dans les roues (ça peut être les 4), ce qui donne un surcroît de couple.
 
Ce truc existe sur les véhicules électriques, et aussi, depuis longtemps, sur les autocars.
 
Mais ça fait du poids (qui n'est pas supplémentaire dans le cas d'un véhicule electrique et qui est relativement faible s'agissant d'un bus).
 
En plus, c'est du poids non suspendu...

Et pourquoi pas un arrêt ravitaillement en moins  

En gros, des toyota prius quoi

 
Euhh ben non, tu irais jamais jusqu'au bout d'un Gp alors ! Si ravitaillement en moins = faudrait raccourcir tous les GP d'au moins de 10 à 15 trs

ce que je veux savoir c'est comment ils comptent renvoyé les cv gagné sur le freinage.
 
les cv electrique sont par definition reguler, comment la fia compte gerer ce details puisque je le rappel, l'anti patinage est interdit ?

Spa faux

 
C'est ce qu'est actuellement entrain d'étudier les ingénieurs...  
Pour ce qui est de l'antipatinage ça ne jouera pas le Kers ne fait pas office d'antipatinage (si j'ai bien compris ta question !?)
 
c'est pour ça que je dis que c'est d'un compliqué et que ça m'étonnerai pas que ce soit repoussé pour 2010

La répartition va changer mais bon... Pour le reste, je suis au courant

En étant à moitié italien, ça doit être ça

Tout à fait si j'ai bien compris

Je vois pas le rapport entre l'AP et le KERS

Pas forcément, je ne sais pas combien de tours ils peuvent gagner avec ce système de récupération mais il y a déjà certains circuits où ils auraient l'autonomie pour ne faire qu'1 arrêt. Le problème après ça peut être les pneus, ou le temps perdu avec des vieux pneus par rapport au temps perdu avec un arrêt aux stands...

Extrait du règlement 2009 sur le KERS:
 

 
400 kJ par tour équivaut à 80 chevaux supplémentaires pendant 6 secondes et des bananes.
C'est en fait un push-to-pass à disposition du pilote qui va venir se rajouter à l'aileron avant ajustable inclinable deux fois par tour.
 
Schéma du KERS de chez Xtrac:

 
 
   
 
 
inclinable 2 fois par tour  ?
 
en gros plus d'appui sur 2 freinage par tour

 
"Pour qu'un avion vole bien, il faut qu'il soit beau"
Marcel Dassault
 

c'est sûr qu'avec le KERS ils vont réduire les coûts en f1 et permettre aux petites équipes d'être moins larguées