Reprise du message précédent :

 
Quelle misère. Dans l'article ils expliquent où ils en sont des réparations?

 
t'inquiète pas je les connais  

 
continue, toujours aussi stupide toi, change pas  

insulte facile, typique du footballeur ne change pas non plus tes posts font beaucoup rire ..

je suis pas abonnée OF, mais à priori la première rame part demain en reparation  

tu te la joues caïd ?  

Je crois avoir lu que la première rame allait sortir réparée dans quelques jours. Je vérifierai

Ils s'en battent les couilles, in fine ce sont nos impôts qui les paient, aucune raison d'aller vite. Faut le temps de finir d’étaler et d'absorber les absences liées au vacances scolaires des 3 zones...
 
T'as des gens dans les collectivités qui viennent de rouvrir leur BAL pour la première fois depuis presque 3 semaines là

Je ne comprends pas ce rythme aussi lent de réparation.
Les conséquences sont importantes, temps perdu pour plusieurs dizaines de milliers usagers quotidien, augmentation du trafic bagnoles, équipes au chômage, image de marque du métro.

Le dossier devrait être prioritaire.  

De ce que j’avais lu au départ c’était le manque de disponibilité des pièces mais il me semble qu’ils avaient mis la première pièce fin février. J’aurais pensé qu’ils auraient depuis avancés beaucoup plus que maintenant.  
 
En plus ils ont arrêtés leur tarif réduit, donc c’est bien cher maintenant quand tu compares au service. J’arrive à me débrouiller avec des covoiturages ou en variant les lignes de bus en fonction des horaires mais c’est quand même bien plus long que si on avait la B.

il y a 100 pièces à faire, ca peut se faire à la demande dans une entreprise de mécanique. Le cout est secondaire.

C'est un processus industriel complexe, les pièces n'attendent pas sur une étagère.
Il y a donc en version simplifiée:
- Etude et design de la nouvelle pièce (avec moults validations pour qu'elle soit règlementaire etc)
- Trouver une société d'usinage pouvant réaliser la pièce avec les tolérances, les normes et les délais nécessaire (le sous traitant d'origine n'est peut etre pas adapté à une production en urgence)
- Lancer la production d'un prototype pour valider la gamme d'usinage et le montage
- Vérification que le proto correspond au besoin et se monte, puis qu'il résous le problème
- Lancement de la production des pièces définitives
 
Rien que la dessus, même en mode "urgent", il y a 1 mois voir plutôt 2 auquel il faut ajouter la durée de production des nouvelles pièces.
 
Ensuite seulement on peut commencer à envisager de modifier les bogies existants avec les nouvelles pièces puis de les remonter sur les rames.
Et puis comme indiqué dans le communiqué de presse il faut repasser le processus de certification de la rame complète.
 
Donc 6 mois ca ne semble pas délirant comme délai.

Merci de remettre l'église...
Y'a de sacrés experts sur HFR
 
J'avoue que, même n'étant pas utilisateur, je trouve limite que les forfaits ne soient pas réduits... mais il faut voir qu'ils n'étaient pas 2 fois moins chers avant l'arrivée du métro non plus. Comme d'hab, situation complexe, inédite, il fait pas bon être le tandem Faucheux/Teurier.

on parle (est ce qu'on nous enfume) d'un écrou...

C'est une pièce spécifique conçue sur mesure, pas un écrou de 12 acheté à castomerlin
Et vu les problèmes causés par les ruptures de cette pièce, ça peut être pas mal de chercher à la faire aussi fiable que possible, s'il n'y a pas encore de solution définitive.

 
Tout le monde est d'accord avec ça, mais annoncé mi-mars comme date c'est lunaire et ils le savaient très bien

 
Je comprends pas pourquoi les gens se focalisent sur les dates annoncées, tout le monde sait que les dates ne sont que de la com, tout est TOUJOURS en retard, sur tous les projets, vis à vis des dates annoncées.
C'est un paramètre de communication ultra classique : tu annonces une date pas trop loin, les gens ralent, tu gères la com au fur et à mesure. Et au final ca rale moins que s'ils avaient annoncés dès janvier qu'il y aurait une coupure de service jusqu'à l'été, dans ce cas ca aurait été un déferlement...

J'ai ptete raté l'info mais pour moi, ils n'ont jamais annoncé de date de retour, la seule communication qu'on avait eu c'était "on donnera plus d'info en mars"

 
Parce que les gens en ont marre d'être pris pour des cons et ce genre de choses ne doit pas être banalisées ! C'est de l'argent public, la transparence c'est censé être la norme

Peut etre mais les étapes suivantes peuvent etre réduites au minimum.
- Etude et design de la nouvelle pièce (avec moults validations pour qu'elle soit règlementaire etc)
- Trouver une société d'usinage pouvant réaliser la pièce avec les tolérances, les normes et les délais nécessaire (le sous traitant d'origine n'est peut etre pas adapté à une production en urgence)
- Lancer la production d'un prototype pour valider la gamme d'usinage et le montage
 
C'est quand même l'amortissement d'un projet à plusieurs centaines de millions d'euros ?

Trois mois ou six, je ne crois pas que ça aurait fait une grande différence.

Ils avaient annoncé débit avril il me semble, j'ai plus la date exacte mais si, ils avaient annoncé

Franchement quand je vois ma situation perso, c'est une cata, je dépose du coup mes gosses a la poterie le matin (au lieu de via Silva) donc pour eux c'est plus long, pour moi c'est plus long, le soir ils ont quasi doublé leur temps de transport, pas mal d'étudiants/ lycéens sont impactés.
Idem pour des potes qui bossent sur la courrouze. Avant c'était on laisse la bagnole a via Silva et roule, là ça retape dans les bouchons de la rocade...
Et les lignes mises en place genre la C8 ne servent strictement a rien

Elle fait trop de détours et semble trop lente, mais elle n'est pas vide.
Apparemment la fréquentation aurait légèrement augmenté après la modification du 12 février.

 
En fait tu n'as absolument aucune idée de la gestion d'un projet industriel c'est ca?

non effectivement, mais on n'est pas sur de l'industriel mais de la toute petite série (25 rames).

 
Ha ben oui, je ne prenais pas la ligne de remplacement car trop bondée, la C8 c'est mieux.

Et franchement la dernière fois que je suis venue à Rennes en TC, le temps qu'il m'a fallu en bus pour faire via Silva > république, ça a été un gros no way

 
Ca confirme que non en effet tu n'y connais rien  

Il suffit d'un poste à souder

Je ne pense pas avoir dit ca.  

Entre le "c'est juste un écrou" et "c'est pas de l'industrie y'a que 25 rames" ... On a l'impression que tu penses qu'il suffit d'aller acheter une nouvelle pièce sur étagère pour réparer le problème.

Industriel ne veux pas dire grande série.
La conception et la fabrication d'un métro est un processus industriel complexe, avec beaucoup de monde impliqué, beaucoup d'équipes d'ingénieurs, beaucoup de normes.
Il n'y a peut etre que 25 rames sur cette ligne mais Siemens doit penser à l'ensemble de son projet et donc également aux futurs clients de ce modèle de rame, ils n'ont pas fait du sur mesure à l'unité pour Rennes.
Il faut donc s'assurer d'avoir déjà bien identifié la cause profonde, puis s'assurer que la pièce de remplacement soit parfaitement fonctionnelle, qu'elle réponde parfaitement au cahier des charges tout en corrigeant le problème, qu'elle respecte les normes, tout en trouvant un sous traitant capable de la fabriquer (toujours en respectant ces mêmes normes, notamment de traçabilité donc exit l'atelier d'usinage du coin) dans un délai "court" au sens industriel c'est à dire pas sous 2 ans.

On va fait un exemple imaginaire : c'est un simple écrou (ca ne l'est clairement pas vu les problèmes), après étude de la panne il s'avère qu'il n'était pas assez solide et il est décidé par l'équipe de résistance des matériaux qu'il faut augmenter son épaisseur de 10mm.
il faut à partir de la :
- Concevoir ce nouvel écrou, c'est à dire créer un nouveau plan, générer une nouvelle pièce dans le système d'information, assurer sa tracabilité.
- Valider que les nouvelles dimensions permettent son montage, modifier si nécessaire la procédure d'assemblage du sous ensemble.
- Vérifier s'il faut modifier les procédures de maintenance et si oui les modifier et les revalider

Tout cela prends du temps et tant que ce n'est pas fait tu ne peux même pas lancer la production parce que s'il s'avère que la nouvelle pièce ne peut pas se monter ou gêne d'une manière ou d'une autre un sous ensemble alors tu auras l'air con. Je ne prends pas cet exemple au hasard c'est déjà arrivé.

Donc si on veut que la modification (et je ne parle pas de réparation, il s'agit bien de modifier un sous ensemble qui est manifestement défectueux en l'état) soit fiable et durable dans le temps il faut y mettre le temps nécessaire.

Je ne suis pas convaincu que la réparation en cours soit la solution durable... de toute façon on ne pourra en être sûr qu'après une longue période d'utilisation après modif. Donc ils vont sûrement surveiller le truc de très près après la remise en service, si nécessaire anticiper le renouvellement plus rapide de cette pièce, et en parallèle travailler à une modif plus durable.
Le NeoVal vient tout juste d'être mis en service à l'aéroport de Bangkok et ne l'est pas encore à Francfort, donc ils ont un peu de temps avant que les Jennifer locales soient en fin de vie. Et avec la magnifique pub que nous leur offrons, Scie Mince risque de ne plus en vendre beaucoup (Cela dit, ces dernières décennies plusieurs industriels - dont Siemens d'ailleurs - ont vendu des trams mal branlés qu'ils ont du réparer et modifier après fissuration des structures, ça ne les a pas empêché de bien vendre les versions corrigées après).

Je ne m'exprime qu'à partir des informations qui ont été diffusées dans les médias. On nous dit qu'il y a un écrou à changer, que le montage/demontage est complexe, mais la pièce ne le semble pas.
Si tout le système de guidage est corrigé, c'est effectivement bien plus complexe à modifier.  

Sinon, j'avais espoir que la mairie renonce à bétonner une partie des Gayeulles, mais non, le projet est toujours dans les tuyaux.

 
D’un autre côté les gens se reportent sur ce qu’ils peuvent. Perso je prends le C1 mais c’est pas par choix… il est blindé à l’aller et au retour.  
 

Quand j’ai pas de covoiturage je dois faire ça et c’est franchement la galère.  
 

 
D'ailleurs c'est quoi la justification officielle pour ça ? Et l'officieuse ? Ils sont fait ça à la Prévalaye et je ne vois absolument pas l'intéret

Le PLUI a été voté, du coup ils peuvent faire ce qu'ils veulent

Ce que je trouve mal géré du côté de Keolis c'est surtout l'absence de communication sur les dédommagements financiers des usagers.  
Pour tous ceux qui paient leur abo mensuel ou annuel tu t'attends à être indemnisé à la hauteur du problème. Ils ont fait que 50% en février il me semble.

Je ne pense pas le coût soit un problème pour les usagers, la demande de remboursement est symbolique
18,92€ pour un étudiant, 52,95€ pour un employé qui peut se faire rembourser la moitié par son employeur, les abonnements sont tellement peu chers ( surtout si on compare au coût d'un véhicule particulier) par rapport au service proposés par la star, même sans ligne B.

Quasi 19 balles pour un étudiant, par mois, ce n'est pas symbolique. Je ne sais pas sur quelle planète tu vis