Reprise du message précédent :

Du coup il vaudrait mieux que ce soit croisé par 3 pour la solidité ? Concrètement ça change quoi, rayon plus tangentiel ? Et du coup, ça limiterait les efforts du au frein à disque ? Je vais aller voir le vélociste demain, j'aimerai bien avoir deux/trois arguments si je dois lui faire re-(re-:o)rayonner...

Change de bouclard surtout, si ça n'arrête pas de péter, et qu'il fait par 2, il doit rien comprendre
 
Quel diamètre les rayons ?

Gros blague à part, j'ai rien pour les mesurer efficacement, mais ils sont bien large.
Sinon je pense qu'il rayonne la roue avec la même méthodev que le constructeur.

Le vélo est encore sous garantie, et vu le tarif je suis un peu coincé pour le moment, mais ouais, ça me titille de changer de crémerie.

T'es sur que c'est par 2 ? Ça m'étonne fortement pour un cargo. Le rayonnage par 3 empêche les rotations entre le moyeux et la jante. Ces efforts la fatiguent les bases des rayons. Rayonnage par 4 pour un cargo en disque c'est l'idéal mais c'est pas évident à faire.

Tu peux prendre une photo de la roue pour voir le rayonnage ?

Et ca ne,peut pas être un défaut de conception ce truc ?

Je prendrais une photo demain, mais il me semble bien que ça ne croisait que deux rayons à chaque fois.
 
Ak enemy => c'est ce que je me demande en fait. C'est la deuxième roue, rayonnée à l'identique. Après, peut être que sur du plat et de courtes distances, ça ne poserait pas de problème. Moi je fais 20 bornes par jour, avec des bonnes descentes, et donc du freinage appuyé. Mais bon, je fais pas le sauvage non plus...

bon ba je retourne travailler en voiture
j'ai mis mon velotaf au clou  

les tofs du rayonnage :  

Sur les gros moyeux, tu peux pas croiser par 3, t'as un angle d'incidence entre le rayon et la jante trop important après. C'est par deux, voir 1 sur les petites jantes

Selon Sheldon Brown, l'intérêt du croisé par 3 ou 4 serait plutôt au niveau du moyeu: plus c'est tangentiel, plus il y a de matière au niveau du trou. A l'opposé, à 0 croisements, les rayons sont perpendiculaires au moyeu, et c'est là qu'il y a le moins de matière d'où risque d'ovalisation du trou. Après, comme on allonge les rayons, on gagne en souplesse je suppose.
 
Pour le rayonnage, il me semble qu'il y a beaucoup d'écoles, des qui sont partisans de gros rayons costauds, mais on perd en souplesse. Est-ce qu'avec des rayons pas trop épais croisés par 3 ou 4 on a pas une roue plus souple donc plus résistante à certaines contraintes? Personnellement je n'en sais rien.

En parlant d'antivol, vu dredi soir dans Lyon:
 

 
 

Quel naze, il a pas pris le poteau le plus costeau

 
La selle qui coûte plus cher que le reste du vélo

On peut pas dire qu'il est pas "attaché".

C'est pour déstabiliser psychologiquement les voleurs potentiels  

Et la légende urbaine raconte que c'est très con un voleur.

 
 
La sur sa roue c'est très facile de croiser par 3, ya aucun problème sur une roue de 26 avec un petit moyeux électrique
 
Je comprend vraiment pas pourquoi c'est croisé par 2 sur un moyeux elec avec frein à disque, c'est une aberration.

 
La souplesse est surtout dûe à la tension des rayons. Perso j'adore le rayonnage en 3 trailing 3 leading. Je fais quasiment tous mes rayonnages comme ça, et j'ai remarqué que ça prend moins de voile (surement par rapport à la nappe de croisement qui rigidifie les parapluies.
Ya 2 inconvénients à ce rayonnage : mal tendu ça grince à fond, et c'est un peu plus galère à dévoiler, car serrer ou desserer un rayon agit directement sur les 5 rayons du même napage.
 

En tout cas c'est joli .

(in before les images de rayonnages en fleur etc.)

Edit: Sauf que là c'est du 6 trailing / 6 leading

J'en ai déjà fait. C'est pas moche mais pas pratique : ca grince beaucoup quand c'est pas tendu à fond, et faut la reprendre plusieurs fois après avoir roulé pour bien effacer le voile / saut qui se forme petit à petit.

Bon alors :  
- Selon lui le rayonnage par deux est normal vu le moyeu
- Ce sont deux rayons tracteurs qui ont pété, qui si j'ai bien compris encaissent des chocs plutôt lors des accélérations que des freinages
- Il pense que mon pneu est trop gonflé, et qu'il ne joue pas assez son rôle d'amortisseur
- Quoi qu'il en soit, il remonte l'info aux constructeurs et changent les deux rayons
 
Bon, on verra...

 
8.4 kg sans tout ce qui manque.
 
La suite bientôt    

 
C'est normal pour un vélo classique oui, mais pour un cargo plus lourd, qui doit supporter de la charge ce n'est pas adapté.
Le fait que ça ait cassé, c'est dû aussi bien aux accélarations qu'aux freinages, un rayon travaille dans les 2 sens.
Le pneu, même s'il ne fait pas amortisseur ne doit pas avoir d'incidence sur la roue. C'est du baratin commercial ça
 
pedzouille : joli vélo, j'aime bien la couleur. Une bonne selle en cuir et des grips en cuir seraient parfait avec

Ceintre route, donc pas de grip cuir, mais de la guidoline de la couleur claire du cadre. Le reste devrait être noir.

 
Retour de mes vacances.
Finalement, l'île n'était pas vorace financièrement, j'vais pouvoir enfin envisager de changer mon vélotaff pour quelques choses de plus récents et plus adéquat.
 
Un kaffenback Tea and coffee.
J'suis fan de ce cadre. Ton projet m'intéresse fortement Pedzouille. J'suis curieux de voir le coût total de ton bike si tu as les info.
 
D'autres pistes de vélo à me proposer ?
 
J'roule sur un Peugeot Tourmalet depuis deux ans.
J'aimerais conserver un vélo orienté "sport". Un truc dans le genre randonneuse un peu.
Mon utilisation sera : 20km par jour, et un voyage de 2 semaines par an (saccoches & co).
 
Mon budget reste assez limité. J'dirais dans les 800e.
 
J'viens de voir que le Kaffenback est soldé en ce moment. Ça risque de vite me motiver ça.

C'est deux rayons coté chaines qui ont pété?
 
si oui, tu as eu un moment où la chaine a sauté coté rayon?
Parceque si oui, c'est normal que tes rayons pètent

Le coup du pneu trop gonflé, c'est quand même limite comme argument de la part d'un pro

Oui, pas convaincu par l'explication du pneu non plus...Je vais le laisser changer les rayons, mais si ça recasse j'irais voir un autre bouclard pour avoir son avis.
 

Non, coté disque de frein, donc à l'opposé de la chaîne.
 

par expérience, c'est souvent les rayons du parapluie gauche qui se détendent en premier, et des rayons détendus qui travaillent sont prédisposés à casser.

plus besoin de sonnette ou d'avertisseur, voici le vélo qui crie directement sur les piétons
http://www.leboncoin.fr/velos/801066845.htm?ca=1_s
^^

 
Rock-rieur pas Roc-krieur  

 
"Neuf", 70€  

 
Bon il parle pas du réglage de la selle c'est déjà ça...

670€ sans le groupe Sora qui restait de feu mon route que j'avais quand je me suis fais renverser.

Ça avance doucement.

Version nuit  

la vache ce matin !!! vent en pleine face env 80km/h  
on était pas nombreux sur la PC (en fait j'ai croisé personne )

20C ce matin - il est temps de passer au short

 
Ca doit être super chiant de changer les pneus/roues tous les jours
 

 
Dès 10° le short, ça aide à mieux réguler

Même à  -10°

Je vais m'acheter un Decath RR 520 pour faire des sorties VTT, mais aussi pour faire du vélotaf. Vu que je suis dans une zone "à risques"  ( ), vous me recommandez quoi comme antivol de selle et roues ? Des bons modèles dispos chez Decath ?

Sinon en antivols j'ai un antivol Aldi dépliant qui a l'air d'assurer niveau sécurité... Si je lui ajouté un antivol classique Decath amélioré, je pense que ce sera suffisamment safe !

 
C'est quoi ton Aldi ? Un mètre de menuisier ?
 
Et un antivol "classique" c'est le genre de câble enroulé là ?
 
Pour roues et selle tu prends n'importe quel système normal. Mais bon, l'attache rapide des roues c'est vraiment top pour la pratique sportive.

D'après les photo il n'y a pas d'attache rapide pour la selle. Donc sauf à avoir une selle spéciale je doute qu'elle craigne grand chose.