Reprise du message précédent :

prétentieux

C'était facile hein. Par contre je pique un coup de gueule contre les magasins sportifs généralisés, type décathlon. Pourquoi est-ce qu'il n'y a que LEUR marque ???? Genre j'y étais pour trouver un U, j'ai vu que leurs U à eux qui franchement m'on pas donné confiance !

 
Dans un post précédent (mais tu es excusé de n'avoir pas lu tous les posts de ce topic   ), je disais que ce magasin ne permettait pas l'essai (sauf en stationnement dans le magasin !). Tous les magasins ou je suis allé (Bike in Paris encore une fois   , Cycles Bastille, Bicloune) m'ont laissé essayer.
Donc si tu zyeutes le MBK (seule marque à offrir une garantie vol, gratuite la 1ere année puis environ 30 eurs ensuite par an) je te conseillerais plultot Bastille Cycles, en plus ils sont très sympa et ne poussent pas à la consommation.
 
A propos d'assurance vol, existe-t-il un organisme le proposant ? J'avais appelé le Crédit Mutuel à l'époque, ils n'en avaient pas connaissance. Je préfère avoir un vélo cher assuré qu'une bouse volable sans regret  

 
Edit : zut trop tard ! Tu as acheté quoi finalement ?

J'ai pris le city class 1 de chez MBK. Je l'ai pas encore, donc je peux pas trop dire, mais le magasin a l'air sympa, et le type également, enfin il m'a expliqué quelques trucs quoi. Toute facon c'est un peu tard maintenant  

Tiens, en causant des U de chez Décathlon, j'ai un Trelock que j'ai acheté chez eux. Apparemment un bon U...
Mais il a un défaut majeur que j'ai sous-estimé à l'achat : son support pour le fixer au cadre est déporté, c'est assez chiant (d'autant que je dois composer avec le bloc Hamax du siege bébé)
J'ai vu sur le site Trelock qu'il existe d'autres types de fixations disponibles, mais je n'en ai pas trouvé dans mon décat ni sur internet (seulement sur des sites teutons qui ne livrent pas en france)
Alors si vous voyez quelque part un support de U Trelock non déporté faites moi signe !
 

Le support déporté qui va pas
 
le support en ligne qui irait bien

 
y'a trealock et abus chez décathlon pourtant  

Abus pas vu !

maintenant que tu me le dis je suis plus très sûr pour abus, en revanche mon trelock vient de chez eux

Je ne connais pas la qualité des trelock...reste que ce serait un 2e U, mais je veux quand même quelque chose de convenable. On ne sait plus trop, avec les demi-scandales.

Les trelock sont très bien, depuis deux ans que j'ai le mien il fonctionne encore bien, la clé ouvre toujours bien le U.
Ce n'est pas le cas d'autres U pour moto-scooter qu'un pote a acheté il n'y a pas très longtemps (6 mois). La clé est du type cylindre dentelé, comme souvent sur les pythons (mais là c'est un U). Ben il ne marche plus, les petites dents sont tellement usées qu'après avoir pris sa deuxième clé, la première ayant été trop usée, celle-ci à son tour n'ouvre plus le cadenas.

un petit coup de WD40 dans la serrure et ca va tout de suite mieux

Un vieux bic devrait faire l'affaire, si on en croit les petites démonstrations qui passaient il y a quelques mois.
 
(petite séance de rattrappage pour ceux qui ne le sauraient pas : on pourrait ouvrir assez facilement n'importe quelle serrure à clé ronde en y insérant un stylo bic et en forçant un peu... donc évitez les clés rondes !)

 
Non, là c'est la clé, qui à force d'être forcée s'abîme (les dents sont toutes niquées--> c'est de la merde), mais un ptit coup de WD40 ne fait jamais de mal....

y a toujours les ptits plans paris-vélo chez les DKT et autres go sport ? J'ai paumé le mien.

sais pas mais y'en a un assez bien en ligne : http://www.paris.fr/portail/viewmu [...] t-id=18436
et ça rend pas mal une fois imprimé sur une feuille A4

oui mais en lubrifiant régulièrement, ca évite justement que la clé ne s'abime...

J'ai une question a quoi correspond les plateaux du vtt ?
 
plateau 1 :
plateau 2 :
plateau 3 :
 
Moi je me sert toujours du plateau 3 meme pour les montées.

Ca dépend. Si tu utilises surtout en ville, et que tu ne t'arrêtes pas trop souvent tu restes en pl3, et tu fais pi5/8. Le plus important est de ne pas croiser. Si tu as de la monter/descente/feux tout le temps, 2 est plus efficace, tu ne croises jamais donc tu as libre choix des pignons.

si tu es toujours sur le plateau 3, c que tu ne dois pas faire de vtt avec ton vtt. parce que quand tu fais vraiment du vtt dans les cailloux en montagne, crois moi, tous les plateaux servent...

Je me suis basé pour répondre sur le fait qu'on est sur le topic des acrros du vélo en mode URBAIN !

pas faux

Et encore, j'espère que sur ce point ma réponse était correcte. Car à propos des rapports à vélo j'entends tout et son contraire. J'en reste à chacun fait comme il le sent, tant qu'il pédale à 70tpm+.

Trelock c'est une marque spécialisée comme Abus, ils font des bons U, et sûrement des mauvais aussi.
Mais si jamais le U n°5 de chez Décathlon est réputé très résistant.

Sur un VTT généralement le 3e plateau fait 44 dents, mais ça t'apprend sûrement pas grand chose

 
On dit toujours qu'il n'y a pas de bete question seulement des betes réponses, mais bon là je comprends pas trop ce que tu veux qu'on t'explique ?
 
t'as qu'a essayer pour voir ce que ça fait  lol ? troll ?
comme on l'a dit, croiser la chaine est plutot mauvais... mais bon si t'es un roxxor du vélo et que tu démarres en 4e c'est cool

On va faire une explication simple, tu pars du milieu plateaux comme pignons. Donc disons que tu es en 2/4.
 
Alors si tu passes en 1/x tu auras au début l'impression de pédaler dans le vide, il faut faire plus de tour pour avancer, tu pédales facilement, mais ca va pas loin > pour les montées ou les faibles vitesses pleines de cailloux. C'est comme la 1ère sur la voiture.
Si tu passes en 2/x c'est on dira normal, pas facile ni dur, et en 3/x c'est là que tu auras le maximum de motricité, chaque tour de pédale prendra en compte plus de dents donc ca tirera plus derrière donc ca avance plus, mais c'est plus difficile.
 
A l'arrière c'est l'inverse. Les pignons reçoivent la motricité des pédales et là puisque c'est la roue arrière qui est au contact de la route, moins tu entraines de pignons en une fois plus tu fais tourner la roue vite (faire tourner à la même vitesse moins de dents entraîne plus grande rotation que faire tourner beaucoup de dents). En gros à l'arrière en x/1 (grand pignon) tu avanceras facilement, car en 1 tour de pédale tu auras pris un quart de pignon sur la roue arrière. A l'inverse si à l'arrière tu es en x/8 (petit pignons, peu de dents) un tour de pédales fera tourner entièrement la roue (c'est un exemple, ca dépend des tailles).  
 
En gros pour un maximum de facilité (exemple monter un mur) tu devrais être en 1/1. Ce qui est le croisement total, il ne faut pas le faire. A l'inverse, pour aller le plus vite sur du plat ou en descente, tu es en 3/8 (ici aussi tu croises). Voilà, et comme il ne faut pas croiser, tu ne peux pas utiliser l'ensemble de tes vitesses possibles.  
 
J'espère que c'est compréhensible et que c'est cela que tu veux, sinon je me demande l'utilité de la question. En tout cas si en montée à VTT tu es sur 3e plateau, ou bien tu tournes à 20 tours minutes (ce qui est mauvais) ou bien tu croises (mauvais aussi).  
On rappelle que le rythme de pédalage idéal est au dessus de 70 tours par minute. Prenez votre vélo vous allez voir pédaler facilement vite fait avancer beaucoup plus que pédaler lentement dur, regardez les cyclistes sur route.

   
Elles sont bizarrement montées tes vitesses  
 
 

J'ai mis plateau 1 celui à l'intérieur, plateau 3 à l'extérieur (le grand). A l'arrière idem, pignon 1 à l'intérieur (grand pignon) et 8 à l'extérieur (petit pignon). C'est pareil sur tous les vélos la dispositions, en revanche tu appelles peut-être ton 1 mon 8, mais chez moi c'est comme ça.

oui mais quand tu croises c quand tu es en 3/1 ou en 1/8

Je sens que je vais passer pour un abruti    
Ca veut dire quoi croiser?  

 
+1, mais...
 

Bonjour tout le monde ! Merci pour ce forum bourré d'infos.
 
Je fais appel à votre expérience:
- à 55 ans, je trouve qu'il y a beaucoup de faux-plats et de montées dans Paris, l'air de rien. Aussi me disais-je, ça vaut peut-être le coup de prendre un vélo course carrément (vitesses nombreuses, légèreté)
- est-ce qu'un vélo course peut faire mal au COU, même bien réglé, sur des trajets genre 1/2h (je me méfie, je suis un peu arthrosé de là), vu qu'il faut relever la tête pour voir devant.
Qu'en pensez-vous ?

 
 
y'a plein d'erreur chez moi et tout ne s'affiche pas

 
 
comment on peut savoir facilement  

 
 
j'en pense qu'à Paris il y a beaucoup de pavés et qu'un course n'est pas forcément ce qu'il y a de mieux

Tomware, je vais essayer de faire synthétique.
 
Tout d'abord, comme tu l'as remarquer avec les réponses précédentes, il n'y a pas vraiment de normes pour la numérotations des plateaux et pignons. Je ne vais donc pas en parler.
 
Par contre, les cyclistes parlent surtout des braquets et de developpement. Le braquet est le rapport entre le nombre de dents du plateau et du pignons utilisés. Par exemple un braquet de 52/13 signifie que le plateau que tu utilise à 52 dents et le pignon 13 ; ça corespond à une multiplication par 4 du mouvement, i.e. ta roue fait 4 tour lorsque ton pédalier en fait 1. Le développement, c'est la distance que tu fais en un tour de manivelle. C'est donc la multiplication de ton braquet par la circonférence de ta roue (de l'ordre de 2m). Sur un VTT, le développement s'echelonne en gros de 2 à 8 mètres.
 
On t'as dit de ne pas croiser ta chaîne, c'est un conseil important. Cela signifie que ta ligne de chaîne doit être le plus rectiligne possible. Si ta chaine fait un angle trop important, elle aura un moins bon rendement et durera moins longtemps. En gros évites d'utiliser les 3 ou 4 plus grands pignons avec le grand plateau, les 3 ou 4 plus petits pignons avec le petit plateau et  les 1 ou 2 plus grands pignons et 1 ou 2 plus petits pignons avec le plateau du milieu. Ça peut un peu varier parce que les plateaux et les pignons peuvent être un peu décalés. En définitif, pour un développement voulu, choisi la combinaison plateau-pignons qui minimise la torsion de la chaine. Avec l'habitude, on choisi le bon braquet sans réfléchir.
 
En ce qui concerne la vitesse de rotation des jambes, c'est très personel. Ça dépend des caractères physiologiques et biomécanique de la personne en question. D'une manière générale, une vitesse de rotation lente permet un meilleur rendement (moins de mouvements parasites, moins de pertubations aérodynamiques), mais cela fatigue plus les muscles si on a besoin d'appuyer sur les pédales. Lorsque que l'on roule tranquillement, une cadence faible (<60tpm) est préférable ; si l'on augmente la puissance, il faut augmenter la pression sur les pédales et la cadence (rythme moyen 70-90 tpm, rythme soutenu 100-110tpm).  Quelqu'un de trés costaud aura tendance à pédaler moins vite que les valeurs que j'ai indiqué puisqu'il peut appuyer plus fort et que la masse de ses jambes peut être génante à une cadence élevé.

Ca fait un poil plus de 1 coup de pédale gauche (ou droite...)  par seconde.
 
 

 
Pour une utilisation strictement parisienne, si les trajets sont assez longs, ca se défend tout de meme pas mal de prendre un course (ou un SUB). Les pavés sont quand meme bien entretenus.
Le choix d'un VTT en ville ne se justifie que par une nécessité de polyvalence (pour faire de la rando le week end) ou si le trajet habituel compte beaucoup de montées/descentes de trottoirs, d'escaliers ou autres obstacles...
 
Les types qui font Paris-Roubaix ne sont pas à VTT et les pavés y sont bien plus cahotiques que dans les rues de Paris.

Quand tu es assis sur ton vélo,  visuellement la chaine doit aller +/- droit entre l'avant et l'arrière. Elle ne doit pas partir en oblique de ton grand plateau.

Exemple, sur la grand plateau, tu utiliseras les petits pignons qui sont en face mais pas les grands qui sont à l'oposé on va dire.Sur le plateau du milieu, c'est plus dur de croiser évidemment, la chaine partira moins de travers que sur les plateaux externes.

Merci Olive, tu me confortes un peu dans mes réflexions. Mais qu'est-ce qu'un SUB ? Et pour la nuque, le cou ?

Pour les vélos de type SUB, j'aimerais savoir si la fourche avant amortie est vraiment un plus ou pas ?
(déplacement en ville uniquement...)
par exemple les vélos de la gamme SUB chez scott en sont dépourvus...
chez lapierre il y en a

Un SUB c'est un intermédiaire entre route et VTT.
Dans la famille tu en as qui ressemblent plutot à un course avec un guidon droit, d'autres qui vont plutot ressembler à des VTT avec des roues fines. (parfois avec une fourche télescopique mais ca sert à rien en ville)
 
Pour la ville un SUB plutot typé course peut etre un bon compromis entre un bon "roulage" et une position un peu plus relevée, peut-etre moins fatigante pour le cou.