Reprise du message précédent :

 
Moi je le sens, et je n'utilise d'ailleurs que les 3 petits pignons à l'arrière. Mon plateau reste toujours sur le grand.

idem, ca change beaucoup et je trouev qu'avec 24 vitesses on est limité. mais en faite, c'est pas le nombre de vitesse qui importe, c'est le nombre de dents du grand plateau qui compte; me faudrait une 3eme roue au milieu  

changer quoi ? tant que ca marche y a rien à changer
faut juste éviter de croiser la chaine, stout. par exemple, dans ton cas, il vaut mieux se mettre sur plateau 2 / pignon 4 plutot que sur plateau 3 / pignon 1

en effet, je trouve que tous les vélos vendus actuellement ont tendances à avoir des plateaux trop petits et des pignons trop grands en standard
enfin moi je les ai fait changer immédiatement quand j'ai acheté mes vélos... sinon on se retrouve à pédaler dans la semoule dès qu'on a le malheur d'aller un peu vite

 
 
(plateau c'est à l'avant ?)
 
 
Je suis déjà en plateau max/pignon max et dans ce cas, la chaîne n'est pas dans l'axe du cadre.  C'est ça qu'il faut éviter ? Je devrais rajouter un plateau/pigon ?

les plateaux c à l'avant. le plateau 1 c le petit, le 3 c le grand
les pignons c à l'arrière. le pignon 1 c le grand, le dernier c le petit
 
alors je sais pas ce que tu appelles plateau max/pignon max. s'il s'agit du grand plateau et du petit pignon et que tu te trouves limité dans cette configuration, oui tu peux changer les pignons, les plateaux ou les 2.
 
et pour une bonne durée de vie de l'ensemble de la transmission, il faut éviter d'etre sur le grand plateau et sur un des grands pignons, et inversement.
 
de toute facon, le seul plateau qui peut à peu près accepter que tu utilises tous les pignons est le plateau 2 (celui du milieu)... mais bon, ca dépend des cas aussi. il y a d'autres paramètres qui entrent en compte comme la taille de la chaine, le nombre de pignons, la qualité de la transmission, etc...
 
bref, s'il y a plusieurs plateaux, c pas par hasard. un seul plateau peut difficilement gérer plus de 6 pignons... et c pour ca qu'il faut utiliser les différents plateaux

Alors faut-il vraiment 24 ou 30 vitesses ?
La preuve que non :
 
http://hanuman.free.fr/messenger.mp4 (57 Mo)
 
(Je dis ca mais je garde mes vitesses   )

J'envisage de m'acheter très prochainement un nouveau vélo pour de l'urbain, pour remplacer mon vélo de la CUS de Strasbourg.  
Le vélo de la CUS c'est ça pas mal en ville voir ici.
 
J'envisage de le remplace par un Triban 3 décathlon. Qu'en pensez vous ? Je cherche un vélo confortable, assez solide. Bien sûr je vais rajouter un garde-boue (nécessaire !) et peut-être un panier (utile pour le sac franchement).  
 

Vu le réseau de la ville de Strasbourg, le peu de dénivelés, un vélo tout pourri mais confortable, irait très bien. Un super vélo comme ça pour Strasbourg ça me semble euh..  
Enfin bon.  

Bon je vais dire déjà : j'avais avant un VTT pour la ville. J'ai fait un an avec un vélo CUS, et franchement j'suis remonté sur le VTT j'étais TROP mal assis, c'est nul en ville !  
Alors j'hésitait entre celui-ci que je trouve beau et puis 150 euros c'est un bon prix, et un btwin 3 que j'aime pas trop question look. Que proposez-vous d'autres ?

Je savais pas.
 

J'ai un Triban Trail 5, et je le trouve déjà assez lourd (15kg). Le 3 est donné pour 17 kg

Oui enfin il faut voir, mais ces vélos là je les aime bien. En tout cas l'assise droite en ville je trouve qu'il n'y a rien de mieux. En plus avec cette position même en été on ne transpire pas en roulant tranquilo.

moyeu a vitesse interne (shimano nexus par exemple) vous en pensez quoi , dans l'esprit du topic bien sur ( mode urbain ) le rest , m'en fou , campagne , montagne , je me doute qu'il y a mieux . mais ca , confort/entretient ..

je suis un noob mais je me demande a quoi ça sert a part pour le style ? ca doit couter plus cher qu'un truc externe non?

moi je me pose la question de comment ca marche, quelqu'un peut m'éclairer ?

J'ai jamais compris comment ça marchait ça. Il y avait ça sur le vélo de ma mère qui avait 30 ans. Un truc à 3 vitesses, ça m'a toujours intigré.

Un des intérêts est qu'on peut changer de vitesse à l'arrêt. Après je sais pas non plus comment ça marche

Ca pourrait être un système d'engrenage

http://www.sheldonbrown.com/nexus.html
 
http://cycle.shimano-eu.com/media/ [...] 541597.pdf

 
+ : Pas d'entretien (mais s'il ne fonctionne plus c'est une peu compliqué à réparer soi-même)
+ : Frein arrière par rétro-pédalage
 
 

  C'est de la fonte ou quoi ?  
 
ignomo : Je n'ai pas l'impression que le Triban ait une assise droite, enfin DDT pourra le confirmer.
Si c'est ce que tu cherches et que le poids ne te dérange pas, autant prendre un hollandais d'occase, c'est plus classe ! Mais franchement la légèreté c'est bien agréable (même en passant de 13 a 10kg) !

+ : Pas d'entretien (mais s'il ne fonctionne plus c'est une peu compliqué à réparer soi-même)
+ : Frein arrière par rétro-pédalage
 
 
pas obligatoirement pour le frein .. tu peut trouver frein a tambour ou pas de frein au moyeu (donc frein "normal" a machoires)

Allez je trouve ce topic mort depuis un moment. Je met un big UP.

En ville, la question est de savoir quel vélo privilégier. Je trouve que les VTT sont beaucoup plus maniables que les autres types de vélo et plus solides. Pour monter et descendre des trottoires sans arrêt, se prendre des bosses, accélérer ou freiner vite, ou zigzaguer de façon serrée, un VTT semble adéquat. De plus il a beaucoup d'adhérence.
 
En revanche, un VTC ou VVille est plus lourd, moins solide, mais possède plus d'équipements et est beaucoup plus confortable. Il faut choisir ce que l'on veut, mais je pense qu'en montant un peu le guidon du VTT, on peut avoir une position relativement conforable, sans oublier les garde-boue.

ben moi je trouve que vtt, vtc ou vélo de ville, c assez nase en ville... ca se traine ! il ne faut pas oublier qu'en ville, on est sur de la route, et c pour ca que pour moi, en ville, c vélo de route
 
maintenant, le vtt ca peut etre rigolo effectivement si on veut faire des acrobaties sur les trottoirs, aller faire peur au mémés qui promènent leur caniche en passant par le parc, etc... mais dès qu'on reste sur la route, faut etre motivé avec un vtt

Bah c'est pas comme sur un vélo hollandais, mais c'est loin d'une position sportive.  
 
Sinon c'est clair qu'un VTT en ville c'est pas top. La suspension avant ça sert pas à grand chose, une suspension arrière ça doit être horrible (surtout sur un vélo pas trop cher). Les pneus larges avec un profil profond ça sert à rien sur de la route. Et perso sur mon trajet quotidien, je prends un trottoir devant chez moi, c'est tout.

Les gros pneus et la suspension avant ça sert bien sur les routes défoncées, les plaques d'égoût, etc... et chez moi y'a que ça.

Sinon alors que penser d'un b'Twin ? Le plus basic, à 150 euros, sans suspension, 7 vitesses et garde-boue, bien pour la ville ?

Si ta ville est plate et que t'aimes rouler pépère ça doit être sympa.
Après niveau qualité je sais pas...

Par rapport au débat grosses/petites roues, suspendu/pas suspendu. Ca faisait 3 mois que je roulais sur un vélo pliant, donc gros pneus, petites roues, et pas des masses de rigidité (ca fait un peu style "tout suspendu" en fait ). Vendredi j'ai eu l'occasion de ressortir mon vélo route. Ah la la quel plaisir de rouler sur un vélo rigide avec des roues fines! On a vraiment l'impression que toute l'énergie qu'on met dans les pédales se retrouve dans la route au lieu de partir je ne sais ou dans l'élasticité du vélo, un vrai bonheur .
 
Le seul truc que j'avais oublié, c'était la peche qu'ont les petites roues au démarrage: avec des grandes roues, même en démultipliant au maximum, difficile d'avoir autant de vivacité.
 
Faudrait que j'essaye un vélo pliant plus rigide genre Birdy ou Brompton version route ...

Perso, j'ai testé un Birdy pendant 3 jours, en vue d'un achat éventuel. C'était le modèle blue de l'année dernière (cette année le cadre a changé). Je n'ai rien eu à redire au niveau rigidité, ça roule comme un vélo normal : 15kms pour aller jusque la gare en 35 minutes environ.
Par contre 2 défauts :  
- une fois plié, le volume est trop important que pour emprunter le train à l'aise
- le prix : 2000 euros environ pour la version essayée, et sans options (garde-boue, porte-paquet et éclairage qui sont indispensables à mon avis).

Clair. Le brompton "route" est moins cher et roule bien il parait.

 
belge spotted

Avec le retour des beaux jours les cyclistes du "dimanche" reviennent, et on le sent.
C'est flippant d'en voir autant qui foncent sur les voitures, et dans les piétons...  
Ou tournent brusquement à gauche ou à droite sans vérifier si un autre cycliste les suit... Enfin bon, ne pas leur en vouloir, on est tous égaux sur le bitume face aux grosses autos qui font peur.    

 
C'est vrai que certaines font vmt peur

topic des images ca

c'est deja fait

oui justement c'etait pour ca que je disais ca

Aujourd'hui j'ai vu un vélo qui me paraît super bien en urbain : une sorte de vélo de course à guidon droit, pneu fin et lisse, mais pas de course, on dirait un peu les vélo qu'ils ont ceux qui font du cross / course. EN tout cas, même si la position a l'air extrême par le guidon assez bas, je me suis dit que ce vélo doit être génial, mais pas quand il y a des trottoirs cela dit.

 
C'est ce que j'ai et c'est très bien. Au pire si tu trouves la position un peu basse tu relèves un peu le guidon. Par contre les pavés ca le fait pas du tout, contrairement au VTT a pneus larges. Et effectivement pas de sautage de trottoirs non plus.
 
Mais bon j'en fais pas trop en ce moment, interdit par le médecin (syndrome douloureux rotulien...). Grrr pas cool.    
 

Photo du vélo ? je vois pas trop à quoi ca ressemble :-)

J'en vois parfois des vélo comme ça : à mi chemin entre un vélo de route et un VTT : un ceintre de VTT, des roues de vélo de route.
Ou peut-être un cadre de VTT sur lequel on met des roues de vélo de route.
Ça a l'air pas mal du tout en effet. et j'ai envisagé cette solution fut un temps...