Reprise du message précédent :
Si tu n'uses qu'un pignon. Tu peux passer en single speed.
 
De rien.

 
J'ai quand même une joli cote sur mon trajet . C'est pas très long mais ça monte assez raide. (et j'ai un rapport poids/puissance défavorable )
 
En fait l'optimal ça serait presque deux plateaux, et quelque pignons que l'on peut changer individuellement derrière (genre 2x5v) Mais ça fait tout changer.

En utilisation non pro il y a bien d'autres facteurs qui vont beaucoup plus (PLUSSE ) jouer sur la longévité de la chaîne que la question du nombre de plateaux et des croisements.
 
Par contre à mon sens le problème du monoplateau c'est pas tellement les longs développements (vitesse) que les petits (montées). En route 11v "sorti d'usine" ça ne semble pas vraiment possible d'avoir un plateau plus petit que 42 et une cassette plus grande que 42. Il faut en général changer des pièces et/ou bidouiller pour avoir accès à des développements plus petits. Ou passer à du 12v.

La plupart des mono plateau gravel sortent en 40.
Et si tu prends du SRAM "1", du peux monter du 46 en cassette sans aucune bidouille

en théorie et à chaine identique les 12V sont surement mieux étudiée pour les contraintes supplémentaires sur les pignons externes

 
Sérieusement: Ça dépend du profil. sur le plat le poids c’est beaucoup moins important qu’en montagne
Sinon le différence de poids est quasi nulle.
Une cassette 11-46 c’est très lourd par rapport à du 11-32/11-34. Un ensemble shifter avant c’est quasi le même poids
 
Plus sérieusement: on s’en branle c’est négligeable

 
Un camarade roule en 1x13 avec un mono plateau en 38, il a 62 ans et parvient sans problème à suivre et prendre des relais
 
après vérification en 38x9 il est au même développement que du 50x11

OK, 40    
 

 
Trouve-moi un vélo vendu complet en 11v avec du 46 derrière. Je crois pas que ça existe, c'est hors spécification SRAM/Shimano. Alors oui tu peux souvent/toujours changer la cassette pour une plus grande, c'est bien ce que j'ai dit: intervention en plus, des frais en plus, et une cassette neuve à revendre.

oui, faut changer la cassette, mais c'est tout.
Après la cassette c'st du consomable je trouve
 
Et chez décathlon tu as des vélo en 11-46 en première monte
https://www.decathlon.fr/p/velo-de- [...] R-p-332407

Ce sont des groupes vtt. Ça fait des années qu’ils supportent ça. En plus sur ce d4 c’est du microshift.
 
Pour la route/gravel 11v (guidon route) sur du sram/shimano c’est hors spec officielle effectivement

Bon après le 12v se généralise, et là on trouve des cassettes 10-45 ou 10-51 en standard

Ce matin j'ai vu un trottinettiste/trottinetteur/whatever se prendre une belle gamelle après une tentative mal négociée de franchissement d'une bordure.

bah le dot c'est ce qu'on utilise partout ailleurs (moto/auto), effectivement, c'est très corrosif, faut faire gaffe quand on purge.
le seul truc qui me chiffonne c'est que je vois mal comment purger sans réservoir "au dessus" du maitre cylindre, j'imagine qu'il y a une technique mais ça doit pas être aussi simple que sur une bécane ou une bagnole où il suffit de brancher purgeur sur l'étrier, ouvrir le réservoir et pomper, dévisser la vis de purge, remplir le réservoir, pomper, remplir le réservoir etc. jusqu'à que le liquide qui sort soit propre etc.

/HS y'a pas un parisien qui a envie de tester le longtail décathlon pour visiter l’Alsace à Noel  ?
 

on appelait ça "fitness" avant (j'ai un vieux sirrus)

chez shimano tu visses un entonoir sur le dessus et facultativement une seringue en bas (on peu aussi juste laissez couler dans un récipient suivant les methodes ), C'est surper simple il faut juste faire gaffe a ne pas perdre le joint de la vis / de l'entonoir / de la seringue quand on les branche
 
il existe des kit ultra perfectionné. Mais en vrai souvent l'entonnoir sur le dessus, une durite vers un recipient en bas et un cale pour les pistons de l'étrier ça suffit largement (technique "gravitaire). Avec une seringue en plus pour pousser depuis l'étrier vers la manette et le reservoir (technique de "bas vers le haut en poussant avec la seringue" )

Ce matin encore de quoi me mettre de bonne humeur .

J'arrive de la gare et m'apprête à faire un demi-tour du giratoire pour grimper sur le trottoir et rejoindre la boulangerie en face en traversant le canal.

Au niveau de la voie venant du pont un SUViste en captur arrive bien au-dessus de 30 et je demande presque si il va s'arrêter/freiner donc je fais des signes de la main pour le calmer (laule).

"blabla trottoir machin" alors que j'étais à peine monté sur le trottoir et que j'aurais pu me garer au niveau des voitures qui elles roulent bien sur le trottoir pour se stationner  

Ah et el famoso zone 30 où on peut rouler à 90 sans problème et les connards qui se stationnent sur la bande d'emportiérage (oh un SUV sur la photo !) pour aller chercher une baguette à la boulangerie, un classique.....

Finalement pour destresser je suis passé par le trajet BRouter au lieu de la route en rouge interdite aux vélos, c'est bien mieux même si ajoute 500m, le soir je ferai pareil pour rouler au calme .

Bon, revenons aux choses sérieuses. J'ai un énorme problème.  
 
Une seule paire de peuneus hiver cloutés, il a gelé et neigé (léger ) il y a deux jours, et je dois choisir entre le vélo électrique et le graveul.
 
L'heure est grave.  
Que faire ?  
1 -Les mettre sur l'électrique et ne plus profiter de l'intense satisfaction de gravir des montagnes à chaque trajet complètement crevé après le boulot sous des tempêtes de neige ?  
2- Les mettre sur le graveul et ne plus pouvoir revenir sereinement du boulot, choisir des fois entre le trajet et la préparation course à pieds indispensable pour ce printemps ? (en fait probablement faire les deux et me blesser ) Risque de voiturer non négligeable dans l'histoire.
 
A vos votes. La vie est tellement dure.  
 
PS: bien sûr, la solution 3 et l'achat d'une autre paire de pneus est à exclure, suffisamment de trucs achetés cette année.

tu peux pas passer les roues d'un vélo à l'autre?
 
Sinon, team gravel musculaire
Surtout que l'electrique va avoir moins de batterie avec le froid
donc autant protéger la batterie

Ça tombe bien c’est bientôt l’an prochain

je privilégies les itinéraires qui m'évite de m'énerver

Nan, moteur roue.
La batterie n'est dans le froid que le temps du trajet, donc non pertinent votre Honneur. Et j'ai pas remarqué de différence entre -10 et 40°C.

Bâtard.    
 

ah oui, moteur roue, donc aucun réel plaisir quoi
 
Tu as combien de km à faire?

entre 25 et 32 suivant le parcours, 500D+ au retour.
 
Genre y'a du plaisir avec des moteurs pédalier ?

Clairement, le ressenti n'est pas le même du tout
J'ai un moteur roue sur le cargo et un pédalier sur le canyon, c'est 2 ressentis completement différent
 
Ah oui, 25/32 et 500m de D+ c'est pas mal
J'étais déjà content avec 24 et 200m de D+
Mais je prend plus souvent le musculaire que l'électrique

Ressentis oui, mais bon, tu tournes les pédales ça avance, quoi. J'ai pas de plaisir particulier là dessus même si l'un est probablement plus agréable et puissant que l'autre.
 
Après je ne le fais pas tous les jours, j'ai du déplacement au boulot et des semaines qui ne font pas toutes 5 jours, en moyenne 3 aller/retour par semaine.
 
Et tout ce blabla ne résout pas mon problème.

d'ailleurs en parlant de pneus cloutés des modèles à conseiller ?
 
j'ai vu des choses du côté de continental et schwalbe

tu mets des serres-flex et roulez

 
Franchement, tant qu'il n'y a pas à tourner ni à freiner, c'est bon avec des pneus de route pas trop gonflés

oui, mais si on tourne?

Ah oui ok faut des seringues, encore de l’outillage en +

Non la seringue est facultative pour aller plus vite l’entonnoir par contre est obligatoire

Ceci.
https://www.bike24.fr/produits/290724
 
Rien à dire, zéro gamelle, même sur cascade de neige gelée , clous un peu usés après deux saisons, mais ça accroche toujours. il existe un outil et des clous de remplacement car la gomme est toujours neuve, 240 clous par peuneu, disons que seuls ceux du centre sont usés, 120 à remplacer, bon chance.  
https://www.bike24.fr/produits/39567

 
C'est comme l'atterrissage d'un avion, chaque mouvement s'anticipe de dizaines de secondes avec une checklist .
 
On met les moteurs en idle, on sort les volets à fond, une fois la V1 atteinte, on ne peut plus abandonner le mouvement, puis on tourne à vitesse réduite .
 
Le mieux reste la première couche de neige bien fine et un peu salée qui regèle, suivie d'une deuxième couche bien épaisse .

 
je viens de vérifier sur une photo que j’avais prise hier soir pour noter la ref du moyeu et je n’ai pas d’entretoise
comme c’est un moyeu / corps de roue libre custom par specialized ils n’ont pas du prévoir l’évolution vers une cassette 11v
 
je vais essayer de passer dans une boutique specialized pour vérifier ça

Je me demande si on peut le faire avec des pneus non cloutés de base.
 

dans le genre, il y a ca comme solution
https://www.cycletyres.fr/products/ [...] c-commuter

Je ne comprends pas bien.
Les "clous" sont dans des emplacements spécifiques, tu veux les coller sur un pneu à la cyano ?

 
La voila la solution pour milf : passer le gravel en tubeless après avoir au préalable inséré 350 punaises depuis la face interne.  

 
Je sais je roule comme ça depuis des années mais je me fais vieux