Mon n+1 velotaff qui arrive en remplacement du rc100

https://file.cube.eu/azwesc1xfg346/ [...] 0x1920.jpg

https://www.cube.eu/fr-fr/cube-trav [...] upe/650400

Je le récupère courant de semaine, j'ai déjà pu faire un tour avant achat c'est vraiment sympa.

J'hésite sur la marche à suivre en cas de crevaison sur mon nouveau VAEtaf. Je n'avais pas de kit de réparation sur l'ancien qui était bombproof (pneus de camion, CAA avec préventif).

Les paramètres sont les suivants :
- trajet de 6-7km soit 20 à 25' selon le sens.
- en pleine ville, avec une crevaison sur un pneu à tringle rigide et un moteur-roue à l'arrière, je vois bien 30' de perdues tout compris pour réparer même en étant habitué à faire sans difficulté sur route.
- en crevant à mi-chemin, j'estime à 45' de marche pour atteindre le taf ou la maison en poussant le vélo.
- au boulot il y a un grand garage à vélo et un atelier de maintenance si besoin
- Je n'ai jamais crevé en vélotaf dans l'agglo ni même en vélo de route avec plus de 10mKm/an.

Donc je me demande si ça vaut le coup de trimballer le matériel vu la fréquence du problème, et le cas échéant de s'arrêter en pleine ville pour changer la CAA : temps passé, trouver un endroit où s'installer, bosser par terre, galérer avec le pneu/les disques/le moteur et risquer de flinguer un vêtement. L'autre option est de garder juste un multitool et un chiffon à bord pour le cas-où en laissant CAA/clés/démonte-pneus/grosse pompe/chiffons au garage du taf, et en cas de crevaison pousser le vélo jusqu'au taf et réparer dans la journée tranquillement installé, pouvoir se laver les mains, etc. Je loupe peut-être quelque chose, j'aimerais bien des avis

J'ai déjà crevé de l'arrière sur un vélo type hollandais carterisé de partout et j'avais rien pour réparer. J'ai fais les 5 ou 6 bornes restante à 10kmh en roulant à plat (700x45 pneu Btwin). A l'arrivé jante nickel, pneu nickel et la CAA dans le doute je l'ai benné.  
Sur mon cargo, si je crevais de l'arrière c'est aussi ce que je ferais je pense. J'ai une CAA ouverte pour l'arrière que je n'apporte jamais avec moi.  

J'étais un peu dans les mêmes conditions que toi.
(pas de quoi réparer au taf, mais des magasins de vélo à côté).
 
J'ai fais le choix du pneus résistant à la crevaison (marathon e-plus) et de ne rien avoir d'autre sur moi qu'une pompe pour pouvoir rentrer en cas de crevaison lente.  
Faire une intervention de ce style à l'arrache selon le trajet c'est souvent trop galère, ça peu être mal éclairé en bordure de route, sous la pluie etc.
PErso je préfère continuer en poussant (même si c'est 9km...) que d'essayer de réparer dans des conditions plus que précaires sans éclairage et sous la pluie...  
 
Au final 0 crevaisons depuis le changement de pneu.

Rouler à plat je sais pas si je tenterais    
Merci du retour en tous cas  
 

Ca confirme

J'hésite sur la marche à suivre en cas de crevaison sur mon nouveau VAEtaf. Je n'avais pas de kit de réparation sur l'ancien qui était bombproof (pneus de camion, CAA avec préventif).

J'hésite sur la marche à suivre en cas de crevaison sur mon nouveau VAEtaf. Je n'avais pas de kit de réparation sur l'ancien qui était bombproof (pneus de camion, CAA avec préventif).

Les paramètres sont les suivants :
- trajet de 6-7km soit 20 à 25' selon le sens.
- en pleine ville, avec une crevaison sur un pneu à tringle rigide et un moteur-roue à l'arrière, je vois bien 30' de perdues tout compris pour réparer même en étant habitué à faire sans difficulté sur route.
- en crevant à mi-chemin, j'estime à 45' de marche pour atteindre le taf ou la maison en poussant le vélo.
- au boulot il y a un grand garage à vélo et un atelier de maintenance si besoin
- Je n'ai jamais crevé en vélotaf dans l'agglo ni même en vélo de route avec plus de 10mKm/an.

Donc je me demande si ça vaut le coup de trimballer le matériel vu la fréquence du problème, et le cas échéant de s'arrêter en pleine ville pour changer la CAA : temps passé, trouver un endroit où s'installer, bosser par terre, galérer avec le pneu/les disques/le moteur et risquer de flinguer un vêtement. L'autre option est de garder juste un multitool et un chiffon à bord pour le cas-où en laissant CAA/clés/démonte-pneus/grosse pompe/chiffons au garage du taf, et en cas de crevaison pousser le vélo jusqu'au taf et réparer dans la journée tranquillement installé, pouvoir se laver les mains, etc. Je loupe peut-être quelque chose, j'aimerais bien des avis

C'est dans le même style que ce que j'ai pour le vélotaf.

J'étais un peu dans les mêmes conditions que toi.
(pas de quoi réparer au taf, mais des magasins de vélo à côté).

J'ai fais le choix du pneus résistant à la crevaison (marathon e-plus) et de ne rien avoir d'autre sur moi qu'une pompe pour pouvoir rentrer en cas de crevaison lente.
Faire une intervention de ce style à l'arrache selon le trajet c'est souvent trop galère, ça peu être mal éclairé en bordure de route, sous la pluie etc.
PErso je préfère continuer en poussant (même si c'est 9km...) que d'essayer de réparer dans des conditions plus que précaires sans éclairage et sous la pluie...

Au final 0 crevaisons depuis le changement de pneu.

J'ai déjà crevé de l'arrière sur un vélo type hollandais carterisé de partout et j'avais rien pour réparer. J'ai fais les 5 ou 6 bornes restante à 10kmh en roulant à plat (700x45 pneu Btwin). A l'arrivé jante nickel, pneu nickel et la CAA dans le doute je l'ai benné.

Sur mon cargo, si je crevais de l'arrière c'est aussi ce que je ferais je pense. J'ai une CAA ouverte pour l'arrière que je n'apporte jamais avec moi.  

Donc je me demande si ça vaut le coup de trimballer le matériel vu la fréquence du problème,

J'ai des marathon plus depuis 9 mois, j'ai pas crevé une fois, mais si je crêve j'imagine pas le merdier, vu comment j'ai eu du mal à les monter, j'avais du passer 2h, en utilisant des sangles pour que le pneu reste bien dans la gorge, sinon impossible de le passer par dessus la jante.

Avec des pneus classiques genre Michelin Pro 4 Endurance j'avais un peu de difficulté, mais pas à ce point là.

De plus les marathon plus sont lourds, donc là je songe à passer à du tubeless, vu que mes jantes sont tubeless ready, mais si le même genre de merdier je suis pas sur

Perso je pars du principe que je ne réparerais pas moi même. (là ou sur mon vtt je le faisais)
 
Comme évoqué, avec un vae et ou moyeu etc, c'est souvent la merde de faire ça de nuit sous la pluie à l'arrache dans une zone pas forcément safe.
C'est un coup à perdre un truc et être encore plus dans la merde.
Donc mieux vaut réparer dans des conditions adéquates pour faire ça tranquillement.  
Donc je préfère blinder niveau pneu pour ne pas crever quitte à perdre en rendement (ce qui sur un vae a peu d'impact en fait donc la question ne se pose pas trop) que prendre le risque de crever.  
 
Après comme toujours ça dépend de la distance, de la fréquence et de sa monture.

Au sujet des pépins, le gaffer qui servait à faire tenir mon garde boue cassé à lâché, j'ai donc du démonter le reste du garde boue, en retournant le vélo etcetera, donc encore une raison de plus de toujours avoir un outil avec clef allen etcetera

Et autre problème bizarre, les pas de visse qui tiennent le porte gourde semblent avoir laché.
Une fille sympa c'est arrêté pour tenter de me prétêr main forte

Je comprend pas trop ce qui se passe, ça semble être à l'intérieur du cadre qu'il y a un problème.
Ca devrait rentrer dans la garantie du cadre non ?

J'ai une bombe de dépannage https://www.decathlon.fr/p/bombe-de [...] mc=8573381 quand je l'ai utilisé le tube était même pas étanche, ça sortait par le tube, j'ai du rater un épisode.

Du coup s'il faut démonter le pneu pour regarder ce qui a percé etc, je vois pas la plus valu comparé à une rustine clairement. (en dehors des pneus sans chambres quoi)

C'est clair.
J'aurais pensé à juste vérifier de l'extérieur qu'il n'y avait rien, et enlever les trucs qui ont fait percer.
 
Si faut démonter, autant mettre une rustine, t'économises une bombe de réparation et une chambre à air.

Je ne comprends pas j'ai mis que 40 nm et ça a lâché.

Je suis confus. Que fait-on des 14 cubes de sucre et n'utilise-t'on pas du Whisky d'abord ?

 
Pas besoin de démonter ni la roue ni le pneu, ni enlever la chambre.
 
Une fois que le pneu est à plat, on déjante un côté et on passe juste un doigt   à l'intérieur du pneu pour vérifier que tout est ok, en particulier sur la partie roulement.
 
Alors oui ça ne marche que pour les sections de pneu "respectables" mais je suppose que si tu roule en 25 c'est pas sur un cargo ou un gros hollandais ou c'est chiant à démonter la roue ...

Pour les crevaisons, une rustine ça se mets facilement sur le bord de la route ? Jusqu'à maintenant je change la CAA et je benne celle qui est morte parce que je sais qu'elle va traîner dans le garage pendant six mois avant que je la répare...

Euh, bah pareil pour une rustine: déjanter un côté, sortir le bout de chambre percée, rustiner, passer le doigt et refermer, non ?
 
Quel est l'intérêt de la bombe si tu dois déjanter ?

Oui.
Le plus long c'est de trouver le trou et de remettre le pneu si il fait chier.

Vachement sympa !
Comment ça fonctionne la courroie ? Il n'y a pas besoin d'un tendeur ? ou de régler la tension via la roue arrière ?

 
Vachement sympa !
Comment ça fonctionne la courroie ? Il n'y a pas besoin d'un tendeur ? ou de régler la tension via la roue arrière ?

Non, ça sera pas pris en garantie, car c'est souvent dû à un serrage de bourrin.

 
Pour visser un porte gourde ?
 
Je sais pas comment expiquer, le pas de vis n'est pas foutu en lui même, c'est dire que je peux visser et dévisser et sérrer chacun des deux pas sans problème, ça ne tourne pas non plus dans le vide, mais dans le cadre il y a un truc qui bringueballe avec du jeu, comme si c'était une plaque qui supporte les pas de vis qui c'était déssoudé.
 
La seule raison que je vois c'est que les vis porte gourde supportent pas le poids de la gourde lors de vibrations, autrement il supporte pas qu'il y ait de l'eau de la gourde ...
 

Avec un VAE le poids et la performance sont des sujets secondaires, tu peux prendre des pneus increvables ça ne changera pas grand chose à ta vie.
Même sans électrique d'ailleurs je trouve indispensable en vélotaf d'avoir des pneus de ce genre pour pas stresser sur les crevaisons.

 
Tout dépend du type de pneus.
 
J'ai des marathon plus qui ne semblent pas crever maintenant, mais j'ai pris l'habitude d'avoir ce qu'il faut pour réparer, car je devais crever 1 fois tous les 2 mois en moyenne avec des pneus normaux, qui s'avèrent inutilisables en ville en fait.
 
Finir le trajet à pied c'est chiant, surtout que le temps perdu à marcher ne se soutrait pas au temps perdu à réparer.
 
Pousser un VAE crevé en plus ça doit être bien lourd et crevant.
 
 
 
 
 
 
J'ai des marathon plus depuis 9 mois, j'ai pas crevé une fois, mais si je crêve j'imagine pas le merdier, vu comment j'ai eu du mal à les monter, j'avais du passer 2h, en utilisant des sangles pour que le pneu reste bien dans la gorge, sinon impossible de le passer par dessus la jante.
 
Avec des pneus classiques genre Michelin Pro 4 Endurance j'avais un peu de difficulté, mais pas à ce point là.
 
De plus les marathon plus sont lourds, donc là je songe à passer à du tubeless, vu que mes jantes sont tubeless ready, mais si le même genre de merdier je suis pas sur
 
J'ai une bombe de dépannage https://www.decathlon.fr/p/bombe-de [...] mc=8573381 quand je l'ai utilisé le tube était même pas étanche, ça sortait par le tube, j'ai du rater un épisode.
A decathlon ils m'ont fait un échange, mais j'ai toujours pas confiance, j'aurai du demander un remboursement
 
Je demande si ça marche ce liquide préventif pour chambre à air https://www.decathlon.fr/p/liquide- [...] mc=8650945
 
J'avais acheté des chambres a air VTT contenant déjà ce liquide, elles étaient cheres, et je prévoyais de les monter après crevaison des chambres à air en place, mais j'ai toujours pas crevé, c'est ballot

J'ai petite pompe, démonte pneu, rustine et multitool à demeure dans ma sacoche, donc je ne me pose pas la question. Sachant que j'ai systématiquement ma sacoche à l’exception de trajet assez proche de chez moi type aller boire un coup en ville.

faut laisser tremper dans de l'eau salée pendant 1 semaine

Ca fera rien, c'est de l'inox
 

A 120 balles les 4 fixations heureusement qu'elles sont trop neuves !  

120 balles pour 20 g de ferraille, c'est plaqué or ?
Je ne comprends pas comment la tige est « fixée » sur la pièce 14 carats par contre.

120 balles pour 20 g de ferraille, c'est plaqué or  ?
Je ne comprends pas comment la tige est « fixée » sur la pièce 14 carats par contre.

ah bordel, d'ailleurs faut que je m'occupe de toi.

Je dois t'envoyer ma longue tige dure

Je n'ai jamais crevé en Conti GP5000 sur le route, je vais rester sur un pneu standard sur le vélotaf genre Marathon "normal" quand il sera temps de les changer, le risque semble très limité
Pour ce qui est de pousser, il y a un mode piéton sur de nombreux VAE (dans les 4-5km/h)