Reprise du message précédent :

J'ai des marathons sans le "+", ça passe ?  

Je sais pas, est-ce que c'est la même gomme ?

C'est qu'on y prendrait goût au cintre route, même en ville

D'après le site de Schwalbe, le niveau de grip est le même

 
Peut-on faire des powerslides sur la neige, comme les motards et les BMWistes ?
 

 
Je mets le pneu le plus naze derrière, comme ça, non-seulement c'est moins la merde pour freiner et tourner, mais en plus on ne voit pas quand c'est trop menaçant .

Vrais savent
 
Ali

 
Ça fait des décennies qu’on le dit.

C’est toujours mieux qu'à l'avant, mais quand tu sens ta roue arrière qui fait des mini dérapages quand tu roules, c'est pas hyper rassurant quand même  

 
À part le prix d'acquisition qui est plus élevé, il y a des désavantages au cintre route en vrai ?
 
1/ T'as plus de positions, perso j'utilise jamais les drops (ou alors une fois tous les 36 du mois dans une ligne droite et puis finalement je trouve que c'est pas sécure donc je reviens sur le guidon) mais avoir le choix est quand même un plus pour trouver la position où t'es confortablement installé
2/ C'est moins large, donc pour se faufiler entre des bagnoles c'est nickel
 
Le seul gros désavantage que je vois, c'est que t'as soit accès direct aux freins soit au klaxon mais pas les deux en même temps (ou alors faut des freins sur le guidon et non au niveau des cocottes, mais autant avoir un cintre droit dans ce cas )
 
 
Perso je me vois mal revenir à un cintre droit

Alors que les e-plus sont au poil. C'est fou cette différence.
Je ne pige pas pourquoi ils n'utilisent pas la même gomme sur leur marathon/marathon plus maintenant.

Bon après j'ai des collègues en marathon "tout cours" et vu d'autres vélo au taf en marathon, pas entendu se plaindre que c'est dangereux sous la pluie, donc là aussi ça dépend des conduites etc.

https://www.cyclingabout.com/drop-b [...] ing-bikes/

Tu peux pas bricoler tes vélos souvent à cause de la guidoline.
C'est plus fragile et tu rayes les leviers dès que tu appuies le vélo contre un mur.
Il y a moins d'inter-compatibilité entre groupes et à part du GRX je trouve que c'est pas facile d'avoir un développement adapté à du vélotaf.
La direction est moins manœuvrable du fait de la position des mains sur le cintre.
Etc.

 
 
le freinage est à chier, le maintien du guidon hors drop est à chier, la pose du vélo contre un mur est à chier, le prix des cocottes est à chier.
la largeur de guidon ? un cintre correct pour la ville fait 600mm de large maxi, là ou un drop fait 440 maxi. ya 16cm de différence. calculez votre largeur d'épaule qu'on rigole

Le gros inconvénient que je vois au cintre route par rapport au cintre droit pour du vélotaf, c'est le temps d'accès aux freins, en fonction de la position des mains.

Il suffit d'avoir des commandes doubles

Je me souviens, j'avais ça sur un vélo de route quand j'étais môme. Pas l'impression que grand-monde en ait actuellement.

Le cintre route pour le vélo taf c'est comme prendre ton cabriolet sportif pour aller travailler  

Dans les 2 cas ça transforme la corvée du trajet en partie la plus sympa de la journée.
 

J'avais ça sur un peugeot pl8, c'était top.
Pour ma part, je ne me pose pas la question, c'est guidon route dès que possible.
J'en suis à étudier la question d'un guidon gravel sur mon vtt, au vu de ma pratique

Mais les épaules sont au dessus de la carrosserie des bagnoles, ça change tout  
 
J'ai toujours connu les cintres route, à double commande, mes cousins et frère en avaient. Mais je n'ai absolument jamais compris l'intérêt en ville.
Et pourtant je suis une femme, largeur d'épaule <<< 44cm  

mais chez une femme, c'est pas la largeur d'épaule qu'on regarde  

Tu crois vraiment que c'est différent pour les hommes    
 
Ce qui me rappelle cette petite anecdote, en septembre : flot de cyclistes et piétons à la Citadelle, je me retrouve donc coincée derrière un autre cycliste pendant presque toute la traversée.
J'ai eu le "plaisir" de pouvoir admirer sa raie tout le long, je me serai bien passée de cette vision !

 
Plus jamais ces pneus    
 

 
Si t'as les cuissots pas de problème

tu serais passée devant, ça aurait fait deux heureux  

Avec un cintre route, elle aurait pu se faufiler pour passer devant

Mais ton velotaf c'est des chemins où tu te fais doubler par des 4x4 et avec de l'eau de mer ?!
 

Les marathon+ e-compatibles du brompton ont 1500km, le pneu avant a encore le surplus de caoutchouc sur la bande de roulement... Je devrais me mettre aux dérapages...
Mais sous la pluie je n'ai pas encore eu d'alerte

Éclairage et outillage je veux bien m'en occuper mais ça sera forcément « partiel » vu tout ce qu'il y a sur le marché.

Casques je vois pas trop l'intérêt vu que c'est soumis à une norme mais on peut éventuellement parler de la technologie MIPS ?

Pour les sacoches je peux lister quelques modèles de base mais faudra me faire passer les trucs folkloriques validés par plusieurs membres éminents.

Je viens de penser à un chapitre sur les antivols aussi.

50% de mon trajet est sur du chemin en bordure de champs entretenus par des maraichers en tracteur.
les jours de pluie j'arrive souvent bien dégueulasse au taf comme à la maison, c'est assez galère à gérer.
 
je modifie quelques voies de mon itinéraire pour compenser en fonction des saisons et de la météo mais certains points ne sont pas modifiables et c'est hélas les plus boueux  

pour l'éclairage par exemple je pensais plus à un consensus sur le nombre de lumens à prévoir en fonction de la zone.

par exemple 300 lumens en urbain, jusqu'à 800 voire 1000 lumens en foret de nuit.
histoire de situer un peu les valeurs d'éclairage couramment utilisées.

pour ma part, vos bons conseils m'ont permis de choisir un éclairage multimode où je passe de 300 lumens en ville à 900 en sous bois et j'avoue que le résultat est parfaitement à hauteur de mes attentes donc c'est plus ou moins ce que j'aurais aimé trouver en première page.

ça permet surtout de tout de suite exclure les éclairages à 6000 lumens qu'on peut trouver sur amazon  

j'aouterais quelques conseils sur le réglage de la hauteur de l'éclairage pour ne pas éblouir les autres usagers.
quelques éventuels points sur les batteries ou la possibilité de raccorder l'éclairage à la batterie du VAE ou à un système de dynamo selon, etc...

J'ai vu un super vélo hier enfin un vélo complémentaire rouillé  

Ça peut être sympa à retaper  

C'est que dalle de rouille, c'est d'ailleurs un avantage des cadres en alu . Par contre j'aime bien la marque .

8 ans que j'ai du Marathon+ à l'arrière, je n'ai jamais été trop inquiété par leur adhérence.

Moi si. J'ai régulièrement l'arrière qui dérape. Mais pas encore jusqu'à chuter.
 
Pour l'éclairage, rappeler la réglementation ?
Cf. obligatoire avant + arrière
Avant = blanc ou jaune fixe, clignotant interdit
Arrière = rouge, fixe ou clignotant

 
Et surtout bien réglé, légèrement vers le bas et placé à une hauteur entre 40cm et 1.20m .

 
Comme ça, ça va ?    

Si les feuilles des arbres ne roussissent pas quand tu es à l’arrêt, c’est que ça manque de puissance  

J'ai été poser mon vélo pour une révision / changement de quelques trucs (chaine, cable de dérailleur, réglage de frein etc.). Le mécanicien m'a indiqué que mes pneus avaient bien morflé, et il m'a parlé de pneu marathon (mais pas +), et que c'est environ 40€ par pneu.
 
Je trouve que des marathon + en ligne (ou racer). Les racer c'est ce que j'ai sur le brompton et j'ai pas grand chose à leur reprocher.
Les marathon + d'après lui sont un peu overkill et lourd.
 
Quelqu'un a des marathon "normaux" ?

Oui j'ai des marathon "normaux", depuis quelques semaines, et j'ai pas à m'en plaindre. Des 26pouces 1.5 montés sur un rockrider 320 de début 90's. Je les ai payé par contre moitié moins cher (45€ les deux).

faut compter le montage aussi peut être

Effectivement mais c'était pas précisé.

C'est une hypothèse