Reprise du message précédent :

Éternel débat sur les alleycats et autres
Certes ils roulent comme des cons... mais c'est aussi pour montrer à quel point nos villes sont mal foutues et construites autour de la divinité automobile, c'est de la pure provoc (et ils ne sont pas très dangereux, comparés à des rodéos motorisés )

Hello, vous utilisez quoi comme huile pour entretenir votre cassette et chaîne ?
Le réparateur qui m'a changé la cassette m'a dit de "l'huile fine"  

 
Y'a des gens pour croire à ce bullshit?

 
Je sais pas pourquoi mais je doute un peu que cette pratique et les vidéos qui la mette en avant aient une quelconque visée pédagogique sur l'inadéquation des infras cyclables des villes

 
 
Faux, le taux d'accident est extrèmement élevé, c'est juste qu'ils sont 50 à faire cette annerie. S'il y avait 1000 gogolitos qui faisaient l'alleycat, il y aurait 20 fois plus d'accidents.

 
Décathlon, parfait  

Une Clio coûte environ 4K à fabriquer pour être vendue 20k. C’est pas tant la fabrication qui coûte cher que l’empilement de coûts annexes. Ne seraient-ce que les coûts promotionnels astronomiques par véhicule, les coûts des concessions (vendeurs, locaux, véhicules d’essai…), le coût de la conception…

Même les dentistes doivent aller chercher le pain  

J’ai hésité à poster ce gif ici et chauffer JK pour qu’il en construise un.

 
  les mecs se tirent la bourre et rien à branler du reste, tu peux leur greffer un discours écolo aussi si tu veux...

greffer c'est la finalité, c'est des bon donneurs d'organes

Vous êtes bien content quand votre colis chronopost arrive à l'heure  

Avec chronopost je suis content quand le truc arrive déjà
je ne veux plus les voir ces feignants

 
Belle brochette de connards.
 
"eh les meufs j'suis en T-max Single speed'

Les mecs ne respectent rien au point de blesser et potentiellement tuer des gens, risquent leur propre vie pour un petit concours de celui qui a la plus grosse du quartier. Moi je ne vois rien qui m’impressionne si ce n’est leur niveau de bêtise proprement hallucinant.

Crane Bell reçue, ce son!  
 

quel modèle ?

Suzu anodisée noir

rien de tel que de balancer une vidéo de alleycat pour passer un bon vendredi

Beaucoup, beaucoup de colère en vous  

1992 le rachat par Cycleurope d'après wiki. Mais plus que le nom du propriétaire, c'est le lieu de production / les compétences / la techno utilisée qui comptent. Sur mes trois Peugeot, celui de 1994 arbore fièrement un "made in France" avec des tubes CroMo hyper fins sans raccords, celui de 1997 est un CroMo sans étiquette plus rustique d'aspect provenant a priori de chez Tange au Japon, et celui de 1998 est aussi en "made in France" mais avec des tubes Columbus Neuron italiens et raccords associés. Tous les trois sont "Cycleurope", mais je pense que le premier est probablement le plus Peugeot de tous.
 
Ali

de toute manière le vrai pb c'est pas les cadres... ça on peut retrouver assez rapidement de quoi en fabriquer. Le pb c'est les composants autour... c'est pas sur zefal ou mavic qu'on peut compter pour ça (mais saluons l'effort)... il n'y a plus rien en France sur ce point

Look à Nevers, kémème  

Et puis le créneau qu'occupait Peugeot dans les années 70 à 90 a été repris par D4, quelque part.
 
Ali

ça coutait combien un peugeot de la grande époque comparé au salaire moyen de l'époque ? c'était abordable ?

Oui abordable.
Je crois que mon peugeot Aspin en reynolds 501 / shim 105 était à moins de 3000 F en 1992.

Tarifs 1980 :  

Avec un calculateur d'inflation, ça nous fait une gamme "course" qui allait de 500 à 2350 €, et donc plus pour du sur mesure. Chez D4, le RC120 disques est à 500 €, l'EDR canette Ultegra à 1400 € et l'EDR Charbon 105 à 2000 €.
Les gammes se sont élargies / diversifiées, mais l'ordre de grandeur côté prix n'a pas vraiment bougé visiblement.
 
Ali

Des transmissions look pour nos vélos de tous les jours? Boarf c'est pas pour demain

Tu as écrit "composants", pas "transmission"  

Ouais enfin le moindre btwin doit enterrer les vélos des coureurs du Tour de France de l’époque.

Aucun intérêt.
 
La "maîtrise" consiste essentiellement à rouler comme un crétin et à éviter les obstacles... Et pas tous, apparemment.
 
Quant à la vitesse ou à l'endurance... Course de 20 km, donc 35 minutes à 35 km/h. Désolé, mais on trouve mieux sur HFR.

 
Intéressant

Je ne comprends pas ta remarque.
 
Ali

Je pense qu'il parle du delta technologique entre le vélo de l'époque et un d'aujourd'hui.

Oui, mais je ne comprends pas le lien avec la discussion.
 
Ali

 
Mouais, j'avais essayé un vélo de course des années 80 pour le fun, c'est en acier mais léger (on gagne de la masse avec la transmission simple et les shifters sur le cadre, et les tubes fins Reynolds Cr-Mo-mékouyes®), les roulements sont de super qualité, les pneus/freins ont été remplacés et ne font pas de différence monstrueuse. Il reste la transmission avec plus de rapports utilisables sur un vélo moderne, mais c'est à peu près tout ce qui est visible pour le commun des mortels.
 
Je ne crois pas qu'on puisse faire la différence entre un bon vélo et un mauvais vélo aussi facilement que Djoul le décrit .

Fort probable, un peu de Google-fu apporte pas mal de réponses.
 
Côté cadres, il a fallu attendre le milieu des années 80 pour voir les tous premiers cadres carbone apparaître (notamment le KG86 de Lemond et Hinault), et ça relevait encore pas mal du bricolage. L'aluminium a eu une belle vie jusque dans les années 90, et n'a été vraiment éliminé qu'à l'ère Armstrong.  
C'est aussi dans les années 90 que la barre symbolique des 10 kg a été franchie. Dans les années 80, ils en étaient encore à 11-12 kg : aujourd'hui, ce serait considéré comme fort lourd, même pour de l'entrée de gamme.
 
Côté transmissions, dans les années 80 c'était quasiment "Campagnolo ou rien". Côté Shimano, le Dura Ace de l'époque (AX7300) était très largement inférieur au Claris 8 vitesses d'aujourd'hui. 6x2 vitesses au cadre, non indexées. Il a fallu attendre 1984 (Dura-Ace 7400) pour l'indexation, et 1990 pour voir apparaître les brifters et les freins double pivot : quelque chose de comparable au Claris d'entrée de gamme d'aujourd'hui.  
Et encore, le Dura-Ace de l'époque serait probablement jugé inférieur au Claris 8 vitesses d'aujourd'hui : pédalier carré, gaines en "cordre à linge", ergonomie inférieure, dérailleur arrière qui ne monte que jusque du pignon 26 dents avec un pédalier en 53-39...
 
Côté roues/pneus, c'était le matériel de l'époque, avec des boyaux de 23 de large, gonflés à bloc. Pas de pneus, encore moins de tubeless, et hors de question de monter du 25 de large. Freinage sur jante, pas de disques, bien évidemment.
 
 
Franchement, on a la belle vie aujourd'hui : les vélos de route actuels sont tout à fait exploitables en vélotaf, ce qui serait totalement impensable à l'époque.

L’éventail de gammes est comparable en terme de prix. Mais les entrées de gamme modernes sont bien plus performantes de nos jours. Le rapport qualité/prix n’est plus le même.
 
Après comme le dit manix, c’est un gros raccourci, c’est probablement pas si simple que ça. Mais un vélo à 500 € de nos jours est une bête de course, bien plus que l’équivalent-inflation de l’époque (voire même le haut de gamme de l’époque).

Il a commencé très tôt et très fort, cet apéro