Reprise du message précédent :
M. freewind  

Il existe des roues arrières avec dynamo moyeu ?

Des rares fois où j'ai oublié le casque j'ai ressenti que les automobilistes faisaient mieux attention à moi, me laissaient plus facilement passer.

Genre : j'ai pas envie d'abimer ma boite à roue sur le vélo de ce junkie

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Je n'ai pas parlé d'obligation
Je parlais du graphique posté plus haut qui laisse croire que le casque est plus dangereux que pas de casque.
Ce qui est bien sur totalement faux.
 

 
Je ne dis pas le contraire
 

Oui parce que c’est bien connu, quand on percute un véhicule la tête n’est jamais en contact ni avec le véhicule sus-dit, ni avec le sol ou un quelconque obstacle, et la mort est causée par une hémorragie de la burne

Ces débats sans fin sur le casque  

 
Shim/Campa
Look ou Shimano ?
SPD ou SPD-SL ?
Frein sur jantes ou frein à disque ?
Di2 ou mécanique ?
Garmin ou Wahoo ?
Pompe ou CO2 ?
etc
 
C'est sans fin

ce n'est pas ce que disent les stats en tout cas  

Pour conclure sur mon problème de pédalier en observant plus attentivement, je me suis rendu compte que ça coince sur une partie oxydée du pédalier.
Bon c’est pas terrible mais j’ai utilisé un maillet pour faire rentrer dans le boîtier de pédalier.
Sinon mieux vaut changer le pédalier au final ?

 
sram
time
time
frein à tambour
fixie
bryton
mousse expansive
 
 
J'ai juste ?

Non, les bonnes réponses c’étaient :  

• Rotor
• Aerolite
• Aerolite
• Frein à rétropédalage
• Cardan
• Hammerhead
• Roues en bois.

achat confissement
j'ai pré-commandé  
pour la première fois de ma vie je vais avoir un vélo à plus de 1500 balles
dans cette config courroie GB clignotants (...)

 
Pourquoi t'as pas passé un coup de toile émeri pour enlever la rouille ?
 

 
Pas pour les deux derniers en tout cas  

En fait on n'en a aucune idée.
 
Ce que l'on sait, c'est que le fait qu'un cycliste porte un casque modifie à la fois son comportement mais aussi le comportement des autres usagers de la voirie.
Et pas dans le bon sens : le cycliste se sent plus protégé et a tendance à prendre plus de risques alors que les autres usagers ont tendance à considérer le cycliste comme moins "fragile" et donc à faire moins attention à lui, voire même à avoir plus de mal à simplement l'identifier comme "humain" (!) (étude australienne, si mes souvenirs sont bons). Malheureusement, la protection du casque (qui est bien réelle) n'équilibre pas forcément l'accroissement du risque comportemental : le casque ne protège que (une partie de) la tête et ne sert pas à grand chose lorsque le cycliste passe sous un véhicule ou est heurté de plein fouet par un deux-roues motorisé.
 
Ce genre de changement de comportement a été étudié aux US avec l'apparition des systèmes de sécurité active (ABS/airbags/etc.) : en particulier les piétons avaient significativement plus de "chance" de se faire écraser par une voiture équipée par de tels systèmes que par une voiture d'ancienne génération. Ce qui avait conduit à la boutade suivante : le meilleur système de sécurité automobile serait une pointe de pilum fixée au milieu du volant en direction du sternum du conducteur
 
Cela étant, il y a biais important dans ce genre de stats : le port du casque n'est pas homogène dans la population générale des cyclistes. Par exemple les adeptes de VTT sont très majoritairement casqués, mais à cause de leur pratique plus dangereuse que celle du vélotafeur moyen, ils auront tout de même plus d'accidents. C'est particulièrement vrai pour des pays à la fois très "vélotafeurs" et très non-casqués comme les Pays-Bas ou le Danemark, où à la vue de simples statistiques on pourrait croire que le port du casque augmente significativement la probabilité d'avoir un accident !
 
D'autres réflexions sur le sujet :
https://www.lemonde.fr/les-decodeur [...] 55770.html

Je me suis fait la reflexion après avoir acheté une veste jaune fluo avec bandes réflechissantes partout : depuis que je l'ai j'ai l'impression de me faire doubler rageusement ou raser plus souvent. C'est purement subjectif, mais si c'est avéré l'explication pourrait être la même que pour le casque.
Quant à savoir si ça modifie mon comportement, aucune idée

Pourtant j'ai un bryton 450, et je le trouve largement mieux que mon feu garmin 520.
En plus il est moins cher

Les automobilistes arrivent à se prendre des poteaux en ligne droite ou des maisons.  
Mais un gilet fluo changerait positivement les choses ?

Lel les cyclistes font jamais d'erreur ?

L'incidence de l'erreur change beaucoup de choses.  
 

Justement, j'ai l'impression que ça les change négativement

On m'a toujours dit à vtt (et j'ai pu le vérifier pas mal de fois) : plus tu regardes l'arbre sur le côté du single, plus t'as de chance de t'emplatrer dedans.

Jaykay peut le confirmer, je crois même qu'il y a un gif de sa plus belle vautre contre un arbre

Ca doit être pareil pour les voitures.

Oui après avec un gilet jaune tu laisses une chance a l'automobiliste de te voir

Parfois c'est même volontaire. Par exemple quand la route est toute brillante et qu'on donne un coup de frein sec pour voir si ça glisse vraiment, pour la science .

Toujours viser là où tu veux aller, et non ce que tu veux éviter .

Se servir des arbres comme repères de freinage ou pour les trajectoires, ça va, mais il faut vite passer à la suite, même si le freinage ou le virage est en sur le point d'être raté .

Ça m'est arrivé en voiture, d'être surpris par un cycliste que je ne pouvais pas éviter. Le cerveau mouline quand-même vite, il suit la route pendant que l'ABS mitraille et louche sur le fossé en se disant que c'est une option réaliste si le choc est inévitable. (J'avais des freins à disques et plus de distance qu'avec la porte de garage ).

Je pense qu'en effet, viser le cycliste est le meilleur moyen de faire des chocapics .

Edit: ça ne veut pas dire que le GJ est mal en soi, mais blinder les gens de gyros/WTF peut-être contre-productif .

 
Celui qui prends plus de risque parce qu'il a un casque, il le mérite son darwin award  
Pour le reste, c'est bien malheureux si les mongols en boite à roue font moins attention à un cycliste casqué
En tout cas j'ai pas le problème chez moi, ça doit être le cas dans les pays ou la boite à roue est reine  
 

 
Eh bien tous les avis que j'ai vu c'est que bryton c'était de la daubasse
Après je ne possède ni l'un ni l'autre.

Tout à fait, au volant il faut regarder où l’on veut aller et non pas ce que l’on veut éviter (même si c’est humain), sinon on finit dedans à coup sûr

 
J'avais lu qu'en fait, ce n'est pas le cas. Les voitures doublent les vélos trop près, avec ou sans casque. Il faut que je retrouve le lien

Oui ça avait été debunké l’étude sur les distances et les casques.

 
Non, c'est bien l'inverse : avec un gilet jaune ou en veste jaune fluo, tu es nettement + visible, tu créées une + grosse masse et les voitures te prennent + en compte.
Je trouve que c'est très net le avec ou sans gilet jaune, les bagnoles font vachement + attention à toi quand tu portes un gilet jaune.
Déjà tout simplement parce qu'elle te voit.
.

Salut topic !
 
C'est la première fois que j'ai un vélo équipé de freins Caliper à double pivot et j'essaie de comprendre le fonctionnement du système.
 
L'axe central sert à fixer l'étrier sur la fourche, le boulon doit être suffisamment serré pour éviter que l'étrier ne tourne tout en laissant les bras libres de bouger.
Il faut bien centrer les bras à ce stade même si la vis supérieure permet d'affiner le réglage.
La vis latérale a été difficile à débloquer. Trop serrée, les bras ne bougent plus. Trop desserrée, les bras ont du jeu longitudinal -
J'imagine qu'elle est donc réglée au bon couple en usine et bloquée au frein filet.
J'ai réussi à revenir à un réglage qui fonctionne. Si ça vient à bouger, j'imagine qu'il faudra repartir de 0 et remettre de la colle sur le filetage.
 
J'ai bon ?

 
Tout est là : https://www.youtube.com/watch?v=q4ay12CSF48
 

 
1 > Sur le B la vis d'ajustement de tension elle se trouve au niveau des poignées de frein et non au niveau de l'étrier
2 > Sur les étriers du B il n'y a pas de système de déblocage pour pouvoir passer un pneu gonflé car c'est pas un vélo de sport donc osef de changer une roue en 3 secondes
3 > La vis de symétrie est bien présente sur les étriers du B

D'ailleurs cette fameuse vis fini 9 fois sur 10 par se souder à l'étrier, avec la tête déformée par une clé btr qui a ripé.
C'est vraiment de la merde ce truc

Oh bordel j'étais pas prêt encore...

Specialized a sorti une draisienne tout carbone, avec roues carbone.

2,1kg, et surtout 1000 euros la draisienne

Ok, c'est bien ce que j'avais compris.
Par contre ça répond pas à ma question sur la 3e vis que personne ne touche jamais et que j'ai touchée (celle sous le numéro 3)

Tous les 36 du mois il faut mettre un petit coup d'huile sur ce pivot pour que les 2 pièces puissent bouger librement. Si tu le fais pas au bout d'un moment t'as l'impression que le ressort de l'étrier est très faiblard et n'arrive plus à tirer le câble.

Ca donne envie d'avoir des p'tits loup
 
elle est superbe, après bon 1000€ quoi

Les nouvelles poignées respirent la qualitance, impressionnant

Oui, un peu relou si tu règles tes patins aux petits oignons.
Même en dégonflant les pneus ça fait très juste (voire ça passe pas).

 
D'accord

le pince coupante park took fait tellement cheap pour le prix    

hello les furieux
je me tâte  
 
par rapport à celui là y a quoi en équivalent ailleurs ? faut que ce soit léger, le D4 fait 12 kilos
pourquoi je vous parle de poids, parce que je me tâte avec un vae, notamment un orbea vibe, 2000 euros plus cher...

Merci du conseil. J'avais jamais pensé à le faire et j'ai déjà ressenti le coup du ressort faiblard.