Reprise du message précédent :
Wiripse était le mâle alpha sur le topic, il voit Trota arriver du coup il vient lui renifler le cul histoire de voir s’il y a danger.
 
Nous ne voyons pas d’autre explication  

 
Je confirme    
 
Course.

 
Si t’es sur les cornes, la position est impeccable, tu peux freiner et passer les vitesses sans bouger de position.

 
cocottes

Et cintre route, pas cintre course...

Je te rejoins sur tout, j'envisage d'ailleurs de m'en acheter un (mais le marché de l'occasion est complètement pété). Je vois quand même deux inconvénients "majeurs" (pour moi) : il n'a pas de freins à disques et c'est du format "propriétaire" (tu peux moins facilement bricoler ton vélo avec les pièces de l'atelier du coin).

J'aime bien son expertise sur le sujet du vélo, on se charrie pour animer le topic

Et en même temps en plus

J'ai reçu les spirgrips SQlab, je vous ferai un retour quand je les aurai installées (je remplace mon cintre droit des 90's par un cintre un peu plus relevé et légèrement "coudé" vers l'arrière).

Un Brompton quand je trouve déjà mon tilt trop limitant

Ça veut rien dire ta phrase

OK pour le format propriétaire, NOK pour les disques.
 
Déjà, ça dépasserait de la roue  
 
Plus sérieusement, y'a déjà assez de contraintes sur les éléments comme ça, surtout vu l'efficacité des freins quand ils sont bien réglés.

J'ai oublié le smiley qui rigole

Quelqu'un pour me superposer le commuter 5.0  avec le commuter 8.0  ?

J'aimerai comparer les géométrie, mais j'ai pas d'outil adéquat sous la main.

C'est pas ça la question, c'est surtout que ta jante est une pièce d'usure. Mes v-brakes (LX + KS salmon) freinent mieux que les disques de mon CdF mais sous la pluie c'est pas la même histoire, puis voilà la gueule du vélo repeint en noir à chaque averse

Nan mais même
Tu voulais dire quoi ?

Quand je ne trouve pas sur bikeinsights, je fais à la mano sur bikegeocalc.
 
Ali

1. J'ai du mal à comprendre l'intérêt réel du frein à disques  
Pour moi, sauf pour la pratique sportive (notons que certains ici ont une pratique vélotaf sportive) un frein bien réglé suffit, quelle que soit sa technologie.
Et les freins patins ont pour eux l'avantage d'être simples à entretenir/réparer.
 
2. Quand tu te trimballes un vélo récent à plus de 800 €, même si le format n'est pas "propriétaire" je ne vois pas ce que tu peux trouver comme pièce dans ton atelier. A part peut-être une sonnette...
Si on prend la transmission, par exemple, à partir de 9v (ce qui semble le minimum actuellement) il faut prendre toutes les pièces dans la même gamme. Et ce sont des produits récents, donc difficiles à trouver en atelier.

 
C'est daphné le mâle alpha du topic  

 
Je vois plusieurs GRVL 120 lors des ride du jeudi soir, le type se tape sont vélotaf et des sorties de 100 bornes le week end avec vélo chargé et ça roule..

 
Oui mais fini le casque intégral    
 

Ça me fait mal au cul de le reconnaître, mais il a raison. Hors cargo, le seul vélo réellement polyvalent pour un usage hors loisir, c’est le B.

Pièce d'usure... Sur un velotaf y'a le temps de voir venir. J'ai jamais changé la roue d'un de mes vélos à cause de la bande de freinage, y compris sur des vélos plus vieux que moi.

Sur un route ou un VTT qui enquille les bornes en d-, oui. Sur un vélotaf, bof. Surtout sur un pliant.

Pas d'incidence en cas de voile de la roue, tu peux mettre des pneus plus gros, pas de souci en cas de freinage prolongé (éclatement de caa par exemple), plus facile pour sortir la roue...

1. Je l'ai expliqué juste au-dessus. Et des freins à disques mécaniques sont encore plus simples à entretenir / réparer.

2. Je suis d'accord même si je n'ai pas parlé de gravel récent (quoi qu'en évoquant les disques...). Ceci dit, t'es tributaire d'une marque qui équipe grosso-modo la moitié des vélos du monde (Shimano ou SRAM), pas d'une marque qui produit quelques centaines de vélos par an et qui peut plus facilement arrêter du jour au lendemain.

Ceci dit je fais la girouette, c'est exactement le point 2 qui me fait chier et qui m'a freiné pour l'achat d'un vélo récent. C'est bien pour ça que j'ai toujours mon RR600 proche de standards récents (26", cassette 8V, axe QR en 135 mm, v-brake) avec des pièces de côté pour l'entretien sur plusieurs années (roues neuves et groupe LX 9v complet récupérés sur un vélo de la même époque).

Tant mieux pour toi, mais on en voit quand même souvent à l'atelier. Certes sur des vélos peu entretenus...

Peu d'entretien + pluie c'est mortel, c'est sûr.

En même temps, est ce que c'est vraiment la faute du vélo ?

En urbain tu fais un paquet de freinage par rapport à un vélo de route. Sur une sortie montagne ou campagne tu peux parfois compter le nombre de freinages sur les doigts et orteils d'une personne normalement constituée (sauf si tu sais pas descendre et que tu freines en ligne droite) . Sur de l'urbain, ça peut aller beaucoup plus vite sur une plus courte distance et durée,avec des freinages pas forcément moins violents.

 Et si tu rajoutes le passage à côté de diverses carrières, en une sortie t'as fini tes patins.  

Comment il osé dire que le Brompton est Le vélo quand moi je regrette d'avoir acheté un tilt (assez similaire) au bout de 2 mois parce que pas assez polyvalent.

J'ai changé 3 fois de jantes pour usure excessive de la piste de freinage, et une fois après avoir perdu 5cm de la piste

Donc maintenant c'est disque de préférence, et hydro si je peux, en velotaf j'ai pas envie de rattrapé l'usure des plaquettes tout le temps

 
Traduction : "Comment il a osé dire que le Defender c'est le meilleur franchisseur quand moi je regrette d'avoir pris un Duster 2roues motrices parce que ça franchit pas les ruisseaux".

https://99spokes.com/
Ou
https://geometrygeeks.bike/
Mais je ne sais pas les commuter y sont.

 
J'ai eu un Tilt c'est une belle daube surtout le moyeu sram 3 vitesses intégrés (pas de conception D4 mais choisi tout de même par D4). Brompton c'est un vrai vélo pas un truc acheté par les boomers pour se donner bonne conscience et qui finira au garage ou au mieux dans le camping car sans en sortir.

Les tilt, le truc qui tient pas plié dans le train sans tomber et qui prend la place de 2 B.  

Doucement quand vous sucez le Brompton, ça va commencer à se voir  

refourgue le sur LBC frero

Decathlon le reprend nan ?

Pour illustrer le débat frein à patins versus frein à disque, je viens de rentrer des non-fêtes de Bayonne sous un petit crachin :
- malgré un système qui bloque à la moindre pression par temps sec (LX de la belle époque + patins Kool-stop salmon), ça freine assez mal (faut le temps d'enlever la flotte des flancs quoi...) ;
- mes jantes sont repeintes en noir.

Ça va que ma copine commence à me connaître, mais j'ai l'air malin avec mon arrosoir pour rincer tout ça sous la pluie

On lance un sondage à choix multiples concernant son vélo principal :
- cintre droit + patins ;
- cintre droit + disques ;
- cintre route + patins ;
- cintre route + disques ?

Cintre droit + disques  
 
La messe est dite  
 
On peut fermer le topic  
 
Bisous

T'as pas de disques sur ton B. commence pas à filouter.

Cintre droit, disque avant, rétropédalage arrière.

Au bout de 10 ans tu fais purge + changement plaquettes et au bout de 30 ou 40 tu changes le moyeu...
Merci bizou au revoir.