Reprise du message précédent :
Nan mais cracher sur le moyeu quand on met une poignée nexus 8 sur un moyeu 7, c'est comme râler sur les dérailleurs parce que le brifter 12 ne fonctionne pas sur un altus 8 vitesses.

 
  Niku, tu ne nous décevras jamais
 
 

C’est quoi ton assurance ? Mon assurance habitation m’a envoyé paître quand ça m’est arrivé  

Non mais Niku il fait un steak frites salade en remplacant le steak par des spaghetti,  les frites par de la bolo et la salade par du fromage et s'étonne de pas avoir la même chose qu'au resto.

On l'aime bien en pâtisserie,  il relance régulièrement la saison des puddings.

Tirage du câble à la main avec le shifter pété, vrais savent .

Ça c'est ce que je faisais avec l'accélérateur de ma 103.

Un vélo a des pièces qui s'usent lorsqu'on s'en sert.
Si tu ne veux pas user ces pièces, c'est simple, il suffit de ne pas utiliser le vélo.
 
Beaucoup de ces pièces ont des prix au détail faibles (surtout en Sora, moins dans les transmissions haut-de-gamme) par rapport au kilométrage qu'elles peuvent encaisser. Par exemple une chaîne Shimano 9V coûte moins de 12 €, une cassette sora 11-34 c'est 20 €, un grand plateau de la même série revient à moins de 32 € et un boitier de pédalier se trouve pour 10 € (prix trouvés sur bike24).
 
Plus que la pratique de chaque individu, ce qui change beaucoup le kilométrage des pièces, c'est l'entretien.
Ou plus exactement, l'adéquation entre la pratique et l'entretien.
Par exemple (en usage velotaf), si tu nettoies régulièrement la chaîne, la cassette et les plateaux, ils vont te tenir plusieurs milliers de km.
Et il y a de bonnes chances pour que tu dépenses plus en plaquettes de frein qu'en cassettes ou même en chaînes.
 
Ce qui coûte vraiment cher lorsqu'on démarre de rien, ce sont les outils.
Là, ça douille vite parce qu'il en faut un bon paquet et qu'ils sont individuellement pas donnés.
Mais typiquement on ne les achète qu'une fois dans sa vie.
 
Tout ça pour dire que je ne crois pas à l'intérêt économique de jouer du dérailleur avant sans arrêt (donc user du câble, de la gaîne et in-fine de la manette) pour éviter de croiser (et donc d'user éventuellement prématurément) une chaîne, une cassette et peut-être un plateau 9 vitesses. Et même si cet intérêt était effectivement présent, il serait si faible rapporté à l'année que ça ne vaudra pas le coup de s'emm... 15 fois par jour.
 
Maintenant, chacun voit midi à sa porte.

Difficile à dire avec juste une image du vélo. J’ai un Trek FX2 très raide qui est une horreur à la moindre ornière ou bosse, et un Triban RC520 qui passe bien, les 2 en 35. Ça dépend beaucoup du confort du cadre et des roues, de si tu veux aller vite sans éviter les irrégularités, de si t’aimes bien te faire frapper les balloches...

Ca passe sans problème.
 

Voilà. La limite, c'est le cycliste.
 
Des chemins comme ça, j'en prends en vélo de route.
 
Et je préfère carrément rouler sur ce genre de terrain pas hyper lisse mais avec un sol relativement souple que sur des pavés ou des nids de poule.

 
Mouais, l'utilisation fait quand-même une bonne différence sur l'usure. C'est comme si tu freinais en dérapant pour moins user les patins qui sont chiants à régler et que changer un pneu est une broutille .
 

 
Est-ce que tu te rends compte des contraintes qu'il y a dans un câble de dérailleur et sa gaine? C'est une broutille comparé à ce qui passe dans un câble de freins, et est-ce que tu évites de freiner pour ne pas user les câbles?
 
Pour les outils spécialisés, je ne trouve pas ça si cher, on peut faire beaucoup de choses avec des outils pas ultra-optimisés ou modifiés.
Par exemple une de mes clés plates fines à roulement de merde qui se tordent en essayant de desserrer un truc à peine rouillé a été avantageusement remplacée par une clé plate meulée jusqu'à ce que ça rentre, c'est moins cher et plus solide .

On peut même le passer en patins à glace hein. C’est juste que c’est à chier. J’aurais bien aimé que le vendeur me dise que le Trek était aussi raide et peu adapté aux chemins plutôt que de penser à sa marge à l’époque.

Tu gonfles à combien pour que ce soit si inconfortable ?

Merci pour vos réponse je fonce commander ce matin!

Par curiosité, votre vélo du quotidien, le cadre, c'est un type course (le truc courbé avec les freins sur l'avant) ou type VTT/VTC, donc haut et horizontal?  
J'ai deux vélos, un course donc le cadre courbé, suis toujours un peu gêné avec les freins, je suis moins sûr... Pour y avoir accès, faut que je sois en position "course" et c'est pas la plus agréable. Je préfère donc le cadre horizontal. Mais je m'y prends peut-être mal?

J'imagine que tu parles du cintre (guidon) et pas du cadre lui-même ?

Si oui, c'est un vieux débat. Beaucoup pensent que les cintres routes (courbés) sont en effet moins adaptés à la ville par rapport à un cintre droit. L'accès aux freins peut etre plus lent.

Par contre tu dois quand même pouvoir freiner avec les mains sur les cocottes, pas que dans les drops (le bas du cintre course).

Cadre route (jamis renegade expat) avec freins à disques et mains sur les cocottes quand je dois manœuvrer, et dans les drops pour avancer.

Mains sur les cocottes, je vois au dessus des SUV et des camionnettes, j'ai le temps d'anticiper, et je suis aussi réactif sur les freins que quand je suis dans les drops. Un peu moins de puissance, mais comme je vais moins vite, je ne mets pas plus de temps à m'arrêter.

Après, je roule dans le sud (mistral +++) ou dans le nord (Belgique/pays bas), donc je préfère limiter la résistance au vent.

 
C'est le Cr3d.Mut.l
 
J'ai eut le retour, c'était un peu fastidieux à cause de changement de titulaire de contrat au moment du sinistre.
Ils ont réussi à retrouver le propriétaire du véhicule. Ils lui ont écrit, il a pas répondu.
 
Je ne peux pas aller plus loin sauf à passer par un avocat. L'assurance ne veut pas prendre en charge vu le montant du préjudice.
L'assurance m'a tout de même donné son nom et son adresse, pas sur que ce soit tout à fait légal.
 
Il n'y a pas de miracle, on est des victimes en puissance sur la route. Soyez prudents.
 

J'ai dans l'idée que le cheminement du câble sur un cintre route + brifters est un poil plus complexe que sur un cintre de ville + truc rapid-fire...
En pratique je change plus souvent le câble du dérailleur arrière que ceux des freins.
Les sections ne sont pas les mêmes non plus et je ne pèse pas 100 kg ...
 

Non, parce que le remplacement de mon crâne va me coûter plus cher que celui des câbles.
CQFD

Oui pardon, je parle effectivement du cintre. Et surtout de l'accès aux freins. Je peux freiner les mains sur les "cocottes" (je ne connaissais pas ) mais c'est bien moins puissant que lorsque j'ai les mains sur le drop (connaissais pas non plus). Samedi sur un PC, le mec devant moi pile et j'avais alors les mains sur la partie horizontale du guidon. Ben flippe, j'ai pu légèrement freiner en position cocotte mais j'ai dû le passer sur le côté malgré tout. Ca ne serait pas arrivé sur mon VTT. Je lui serai peut-être rentré dedans remarque

You shall not croise !    
 
Quand on croise on gaspille des watts

Faut voir le type de cintre route, le type de frein, et surtout, le reglage de tout ça. Le nombre de vintage qu'on croise avec des cocottes mal réglées (quand c'est pas le cintre pivoté de 90° vers le haut... ), normal qu'après le freinage soit complexe.

Et c'est bien plus facile de freiner avec des leviers modernes ques des anciens. Surtout sur les cocottes.

ça dépend aussi du type de trajet dominant : urbain hostile (privilégier la sécurité : cintre droit) ou voie sécurisée hors circulation (confort/ là ou on est le plus à l'aise : perso je préfère un cintre route) ...
 
J'ai les deux et j'aime les deux ...

Bienvenue à Toulouse
 
https://actu.fr/occitanie/toulouse_ [...] 16706.html

 
Il doit avoir une drôle de gueule ton velo

Ben vu la configuration comme ça en regardant vite fait la vidéo ça ne me choque pas. Les vélos c'est en effet chiant quand c'est mélangé aux piétons.

Vendredi, j'ai été de Boulogne 92 à Pantin. Les quais, blindé de monde, mon flippe lorsque le gars a pilé devant moi. Puis la PC boulevard Sébastopol. Là aussi, blindé de monde, j'ai préféré rester derrière les vélos, tout lentement, mais au moins, plus sûr. Position course par contre, les mains sur les freins. Puis après, l'avenue Jean Jaurès avec la PC sur le bout du trottoir, pis au milieu de l'avenue, puis retour sur le trottoir, pis... Donc là aussi, pas sûr du tout, mains sur les freins. Et enfin, l'avenue qui mène à l'Eglise de Pantin, avec la PC sur laquelle toutes les voitures sont garées... Donc mains sur les freins en continu.  
Et le retour à minuit, ben pareil. Mains sur les freins. Pas facile, la position après avoir mangé des pizzas

Coup de coude  

La vidéo du tweet où la dame à vélo prend bien la peine d'arrêter de pédaler et se colle le plus possible au muret pour passer sans gêner les deux piétons qui marchent en face en plein milieu et qui elles ne font aucun effort.
"Une honte. Un danger public."
 

  c'est ça !
 

 
C'est vrai, mais pas tant que ça.
Ce qui gaspille clairement les watts c'est petit-plateau / petit pignon.
L'autre croisement c'est peanuts parce que le grand plateau est plus efficace que le petit à développement identique.
 (flemme de retrouver la ref qui va bien)

La violence insoutenable de la vidéo
 
Gros fake en plus, y'a pas de racaille en wheeling, ça n'a pas pu être filmé à Toulouse
 
Association troll financée par 60 millions d'automobilistes

C'était plutot pour le combo :

Ca ok, je t'avouerais que je n'ai pas trop lu mais quand je vois un trottoir de 3m de large partagé entre piétons et vélos clairement j'ai envie de dire dehors les vélos. C'est comme les rues piétonnes à Strasbourg, les vélos sont une tannée alors qu'il y a des pistes cyclables partout au pire ça te fait faire un détour de 100m, bref pas le truc insoutenable quoi.

Non là tu as le choix entre ça ou risquer ta vie en milieu hostile.
Strasbourg est un paradis en comparaison ...

https://mobile.twitter.com/joshfoxf [...] 0475603969
 
Les flics US
 
https://www.liberation.fr/france/20 [...] es_1791100

Je pratique les deux, et je roule différemment.  
Avec le cintre droit, j'ai tendance à être plus agressif / réactif, d'autant plus que mon vieux VTT rigide est limite un BMX (cadre trop petit pour moi, roues 26'' vintage, cintre hyper étroit). Avec le vélo route (à ma taille et géométrie bien relax), je suis bien plus placide, j'enroule et anticipe au maximum, mains sur les cocottes en permanence. Suivant la géométrie du vélo, la taille des mains et la forme des cocottes, certains relèvent légèrement ces dernières pour avoir un meilleur accès aux freins en vélotaf.
 
Je réfléchis d'ailleurs à mon vélotaf idéal, qui serait un vélo fitness (pour le poid / le dynamisme / la roulance...mais cintre droit) avec les équipements vélotaf (PB/GB/Moyeu dynamo). J'vais finir avec un camyon commuter
 
Ali
 
 

L'association du 3ème âge a peur.    
Normal, ce sont les plus chiants et imprévisibles quand on les croise à vélo.

A Orléans, sur les quais de Loire, tu as une zone piétonne immense de 20m de large et une petite bande cyclable côté bagnoles qui malgré tout est squattée par des piétons chiants et gueulards en plus.
On se demande qui partage moins l'espace que les autres du coup.  

Les watts dépensés inutilement par chaque cycliste qui croise, c’est de la nourriture à produire en plus, des matières premières et de l’eau exploitées inutilement, des usines qui libèrent davantage de GES pour fabriquer les pièces de rechange.  
Les cyclistes qui croisent portent la responsabilité de la dette écologique et climatique que nous léguons aux générations futures.  

Quand tu vois l'oeuvre de bardiel sur hfr, tu peux légitimement te poser des questions sur la population locale  
 
Ali

J'y passe matin et soir... c'est en effet bien relou
et ça va un peu mieux depuis qu'ils ont peints plus de vélo et ajouté une bande blanche...