Reprise du message précédent :

 
 
Parce que des cocottes hydro coutent 5 fois plus cher que des feins hydro classique.

 
Sur des brifters route c'est quand même pas le même prix le full hydro...
Alors que ça vaut rien sur cintre droit.
 
Après si tu m'en trouve à moins de 150 marrons je prends (cocotte plus etriers).

 
les freins hydro sont beaucoup plus chers sur les cintres route

 
Je rie de ta proposition, les Jari ont un rapport prix/équipement pas du tout intéressant  

 
Prendre un vélotaf à cintre droit, CQFD  

 
Ouaip'
 
Temps de trajet 40 minutes -> 50 minutes + fréquence cardiaque un peu élevée à l'arrivée  
 

 
J'en ai un, il est full hydro
 
Mais j'ai plusieurs vélotafs, moi mossieur Wirmipse,
 je n'essaye pas de me consoler vainement dans l'illusion qu'un couteau suisse peut servir de tronçonneuse

Faut prendre une taille au dessus (voir deux si tu veux vraiment être à l'aise et ne pas devoir enlever les chaussures).
L'idéal reste quand même de pouvoir essayer en magasin si tu peux.

 
  Ah.
Je les ai vus à la Maison du Vélo à Bxl.  
Ce magasin   Ils se sont dédiés aux cyclistes du quotidien (dont Brompton) et aux vélos de voyage (Fuji, VSF, Salsa...).
Le Salsa Marrakesh est trop bô

Le gravel électrique par un artisan italien: http://simoncinitelaibiciclette.it/scossa-la-e-gravel
 

 
Se consoler de quoi ?  
 

 
Mauvais topic

 
  je viens de regarder le mien, j'ai pris du S, je fais du 38 en pantalon (29-30 US)

 
 
30- 40 bornes chaque jour + D+ + gamin +   : Ca commence à être raide là

 
J'avais commandé un Jari 1.3 carbone :
 

 
Trop grand en 56 dommage je l'avais eu à vil prix. Beau matos

Je m'endormirai moins con ce soir
 
Ali

Je fais aussi un petit 38, j'avais pris du S au début mais impossible d'enfiler avec les chaussures et vraiment beaucoup  trop serré au niveau de la taille malgré l’élastique. Du coup j'ai échangé pour du M.
D'une manière générale, tous les vêtements de ce type (k-way, surpantalon, gants, etc) faut prendre une taille au dessus chez d4, afin d'enfiler justement par dessus.

Je fais un 44 (à peu près) et je porte un L sans problème, au moins, j'évite le côté parachute mais ça se met bien et aucune goutte ne passe à travers sur un trajet velotaf.

Je reviens sur les freins hydro
Sur un vélo de route/velotaff des freins à disques mécanique c'est pas déjà largement suffisant, tout en étant presque aussi fiable que des hydro?
 
j'ai du mal à comprendre le problème/inconvénient des freins à disque à cable.

 
Ptain mais je propose qu'on vote une texte à l'ONU pour interdire aux ritals de faire des cadres de vélo bordel    
 

 
Mauviette. Il est où le Sylvain que je connais.    
 

 
Les très bon étriers à câble d'accord, sauf que ça n'existe plus, résultat aujourd'hui il n'y a plus que des trucs merdiques qui se dérèglent en permanence avec une puissance de freinage du niveau de V-brake

 
 
Mon avis perso, après 3600 km sur un vélo (cintre plat) équipé de disques mécaniques, qui a succédé à à un vélo avec des Vbrake:
 
- c'est beaucoup plus facile à régler
- c'est plus rassurant sous la pluie
- le dosage est plus progressif
 
Mais en usage normal (je ne descends pas les cols de montagne à 60 km/h), je ne trouve pas vraiment que ça freine "mieux". En cas de freinage d'urgence, ça n'est pas les freins qui me posent problème, mais l'adhérence et/ou l'équilibre. Bref je ne suis déjà pas certain que les disques se justifient en usage "light", alors les hydros (plus cher, entretien potentiellement plus compliqué), c'est pas demain pour moi.
 
Ceci dit, c'est probablement assez différent sur un cintre route, parce qu'avec les mains sur les cocottes on a moins de force, et moins de marge pour actionner les freins. Probablement l'hydraulique est un vrai plus dans cette configuration.

L'hydro que ce soit en cocotte ou en droit, ça reste surtout un freinage qui est bien plus facile à doser et progressif que des patins/cables.
Et ça ne varie pas en qualité de freinage sous la pluie, rien que ça pour du velotaf ça vaut le coup je trouve.
Plus le moindre entretien, en ville en fonction de l'état des routes, on peut vite passer du patin, voire de la jante...

Edit, j'ai pas quoté le bon message et je redis exactement comme toi... la fatigue sans doute, je suis venu bosser en scénic...

Ce qui après le casque, après les lunettes, après les casquette nous fait un nouveau débat du pas vendredi!!

 
Environ 15 bornes, 7 bornes de pistes cyclables en mauvaise état et longeant une route nationale 4 voies.
Le reste sur route ou trottoir, et 1 plateau à monter  

+1
les freins hydro disque au quotidien c'est top
plus de sécurité sous la pluie, c'est vraiment bien

Après si c'est comme sur les motos, le premier tour de disque lors d'un freinage sous la pluie n'est pas terrible, parce qu'il faut évacuer la flotte du disque. Cela dit la surface par rapport à un tour de jante est moindre.

 
Et diviser par deux la surface d'appui de la chaîne sur le plateau, ça pose pas un léger problème de transmission de la pouissance?  
 

Je me suis amusé à compter le nombre feux que j'avais ce matin...
54 quand même, et encore j'ai quelques pistes sur le trottoir donc j'en compte pas certains.

ce sont des considérations incongrues pour un artisan créateur    

Sainte marie mère de dieu  

 
La question portait sur disques méca vs. hydro: je vois pas très bien pourquoi l'hydro serait plus fiable sous la pluie que des disques méca    
 
Toucher plus agréable, plus progressif que des méca (qui sont déjà plus agréables et progressifs que des Vbrake), sans doute, mais bon.

 
 
source ?

 
je trouve ça surtout incroyablement laid

 
C'est quand même loin de ce qu'il nous avait vendu à la base
 

 
https://www.paris.catholique.fr/je- [...] marie.html

cette infamie  

capté ça ce week-end à Montpellier.
 
la piste cyclable s'arrête d'un coup avec même le petit panneaux vélo interdit des deux côtés et reprends 15-20 mètres plus loin    
 
https://www.google.fr/maps/@43.6142 [...] 312!8i6656

 
 
S'il n'y avait que ça... Au pire en l'espace de 1000km sa chaine va glisser sur le pignon moteur.
 
Pour moi le plus gros problème de ce montage, c'est qu'il faut absolument une roue libre dans le pédalier pour avoir un vélo à peu près roulable. Il y a généralement un délai de 1/2 à 1 seconde entre l'arret du pédalage et la coupure du moteur sur un vélo avec un PAS (pedal assist system). Résultat sans roue libre : le moteur entraine le pédalier, qui entraine le moteur, qui entraine le pédalier, qui entraine le moteur etc etc...

Bref, un beau HB

 
Ali

 
Le mec invente le mouvement universel avec un design moisi, c'est à ça qu'on reconnaît les génies

54

J'en ai 3 dont 1 en clignotant orange sur mon trajet de 17 bornes