Reprise du message précédent :
Ils ont pompés le Triple Triangle de GT.
Enfin ça n'est pas totalement pareil.

 
 
C'est la qualité chouiche ça
 
Nan sérieusement, BMC est cher, mais les finitions sont au dessus de la moyenne.

Ca reste de l'alu

C'est quoi ton problème avec l'alu ?
 

Il n'est clairement pas très élégant, comparé à un fixe ultra dépouillé etc... Mais pour ce genre de vélo ca reste pas trop laid.

Bon sinon ouais 2000€ c'est un peu cher quand même.

Mais vous m'avez foutu l'eau à la bouche avec vos histoires de courroies là...

BMC joue beaucoup de son image "made in Swiss", comme Cannondale avec son "made in USA"... au final c'est un beau discours marketing
Le vélo plus haut est joli, mais un peu trop pour un vélotaf (à mon avis).

 
Eh bien un cadre en acier, c'est pour les vrais, stout
C'est une sorte de religion chez les fanas de velo - deux écoles qui s'affrontent, l'alu vs l'acier.

 
Chez les pauvres. Sinon c'est carbone ou titane.

 
ainsi que les voleurs    
 
ne pas oublier la règle numéro 1 : toujours enlaidir son vélo si on veut éviter les emmerdes type vol/vandalisme,
 
ou alors faut jamais garer son vélo neuf/high tech sur la voie publique

Ouais j'suis au courant ma question visait plutot à connaitres tes arguments qui font que l'acier c'est pour les vrais ?

Tubes plus fins, solidité, mais bon... à part ça ?

j'veux dire a part le coté "pour les vrais" on s'en tamponne un peu non ? hein ?

 
Oui ça c'est une évidence.

L'acier pardonne plus, est moins rigide, encaisse mieux, et c'est plus fin et donc plus elegant.
L'alu est un peu plus leger, quand ca pete ca pete, c'est gros et moins chic, je trouve.
 
Voila, voila

 
il existe peut-être des compromis, un aliage acier/alu ou fibre de carbone pour avoir à la fois la solidité et la légèreté,
 
mon vieux VTC est tout en acier, c'est solide ( pas de rouille depuis 15 ans ) mais c'est très lourd avec tous les accessoires ( plus de 15 kilos, voir plus avec l'antivol en U ),  
 
quand je changerai de vélo le critère numéro 1 sera le poids du vélo, il faut que ça soit léger pour grimper les pentes, certains quartiers de mon bled sont un vrai calvaire avec un vélo classique ( pentes à 30 degrés sur plusieurs kilomètres )

Prends un VAE plutôt.
 
Alléger un vélo, c'est de plus en plus cher en fonction du gain cherché.
Motoriser un vélo, c'est cher aussi, mais y'a d'autres bénéfices.
 
Et puis de toute façon, si votre vélo a du poids en trop, il faudra bruler de la graisse pour le faire avancer, donc vous allez perdre ce poids quand même. C'est ce qui m'est arrivé, je surveille mon poids plutôt que celui de mon vélo maintenant, je chipote plus pour quelques centaines de  grammes à chaque accessoires : j'y gagne des sous, de la facilité, et de la sculpture.

sauf que ça n'a rien à voir de perdre 1kg sur le vélo et 1kg sur le bonhomme

On dit que 1kg sur le velo = 5kg sur le corps. C'est sans doute +/- vrai, mais ce qui importe beacoup c'est d'avoir des roues (jantes + pneus) aussi legers que possible

Je demande des explications.

 
Bah en gros un gain minime de poid sur les roues fait gagner beaucoup en terme de performances/sensations.
 
J'avais vu un tableau explicatif qui disait qu'en gros 500Gr de gagné sur les roues équivalait a 1 ou 2 Kg sur le cadre et j'sais plus combien sur le sac ados (3 ou 4 kg il me semble)
 
ne me damande pas pourquoi mais c'est avéré.

-

 
J'allais le dire
 

 
Je dirais même plus: il n'existe que des alliages pour l'acier et l'alu, avec tout une gamme de traitements possibles. Mais bon l'acier se fait rare de nos jours, le titane reste anecdotique ... le seul débat qui ait du sens c'est alu/carbone à mon avis ... un alu premium vaut il un carbone discount etc ...

J'ai un alu et un acier, et sur les pavés parisiens la différence est non négligeable

Ok pour le sac à dos (ça tire sur le dos), ok pour les roues (mouvement gyroscopique), mais mon corps et le cadre, c'est un référentiel qui ne bouge pas.

Les deux sont incomparable. Faut perdre du poids sur le vélo et le cycliste c'est tout !  

 
en faveur du quel ?

 
De l'acier évidemment.
 
Même si après, ça dépend de quel alu et quel acier on parle, puis les pneus et roues jouent beaucoup aussi sur le confort.

Et la suspension: c'est sur que sur les pavés un tout suspendu, même en alu, est plus sympa qu'un cadre 100% rigide. Mais je persiste à penser que les vrais ont un cadre très rigide en alu ou carbone sans suspension avec des pneu de 23 montés sur des jantes hautes.

   
Aucun intérêt en ville

 
 
Ben si totalement. Quand je dois traverser la ville avec mon route, ben les roues légères en carbone (985g) c'est vraiment un plus pour démarrer tranquillement après un feu.    
Donc si ça a un intérêt en ville.  

 
Avec des pneus bien fat ça passe très bien les pavé...
 

tu t'arrêtes aux feux toi maintenant?  

Pourtant je trouve sympa de rouler avec un tank long à lancer au décollage, tan pis pour les démarrage bien mous en contrôle de couple pour ne pas exploser les jambes mais une fois lancé je suis redoutable  

 
Bah les gros carrefours oui.

Ca dépend des roues bien sûr mais généralement les roues hautes sont plus lourdes donc ont une inertie plus élevée, en ville c'est quand même pas top. Puis le carbone niveau freinage c'est pas connu pour être ce qu'il y a de plus safe

A poids égal une roue plus grande aura un plus grand moment d'inertie  
 
Après réduire les masses non suspendues c'est pas mal, à l'arrière mon engin est plutôt lourd et c'est assez désagréable

 
Légende maintenant. Le carbone ça freine très bien et par temps humide ça freine encore bien.  

Ah ? on apprend des trucs tous les jours

Mais ça dépends des jantes et il faut avoir les bons patins pour la bonne jante. Car sur l'alu ça freinera toujours, sur le carbone un patin différent peut totalement changer la donne.

il a l'air bien lisse ce pneu, des risques de crevaison car pas de crampons pour écarter les petits cailloux pointus et les morceaux de verre de type tesson de bouteille

sinon un petit retour sur les pneus spécialized nimbus d'origine sur mon vélotaf. Assez résistant, j'ai enlever hier à l'atelier quelques jolis bout de verres plantés dedans. Il y a semble t'il une petit protection anti crevaison qui visiblement rempli son boulot  
 
http://www.dalescycles.com/compone [...] 72805d.jpg

 
Oui y'a pas plus lisse. Mais pour l'instant j'ai eu qu'une crevaison a cause d'un clou de tapissier.
 
J'ai retiré pas mal de morceaux de verre par contre... Sans que ca ait jamais crevé la chambre.
La protection anti-crevaison dans le pneu fait bien son boulot.
 
Après un tesson de bouteille lisse ou pas lisse je pense que la crevaison est difficile a éviter.

 
Oui faut les bons patins, mais aussi le bon dosage par temps humide (freiner légèrement bien avant le virage pour virer la flotte, et retrouver du mordant pour l'épingle).
Bref, c'est plus pointu que sur de l'alu, et beaucoup moins permissif en cas d'urgence (pas un truc pour les adeptes du freinage tardif comme moi ^^).
Quant à l'utilisation en ville, où par nature l'imprévisible peut se produire à chaque croisement... ça me laisse songeur