Reprise du message précédent :

 
Faut ajouter une roue aussi. Parce que freinage sur jante comme au Moyen-Âge + petite roue = usure express.
Et ça coûte cher en gomme aussi, avec un changement tous les six mois minimum.

mollets  je crois

nan t'inquiète, moi aussi je roule sur un vélo dont on croit qu'il est pour les enfants quand on voit la taille.

C'est dur à trouver un vélo XS en occasion  

Personne dans le 51 ?

Il y a un topic dédié sur le forum vélotaf de mémoire.

 
Avec le mot clé « draisienne » ?

Nostalgique ? Tu devrais pas. Surtout quand on parle de VTT. Surtout quand on parle de Décathlon.
 
Pour un VTT qui a survécu, il y en a des dizaines et des dizaines qui ont fini à la benne.
 
 

 
7500F. Très beau vélo pour l'époque. Corrigé de l'inflation, ça fait 1900€ d'aujourd'hui.
 
L' "équivalent actuel" serait ce vélo là. Deux fois moins cher, sans parler de toutes les améliorations en deux décennies.
https://www.decathlon.fr/vtt-rockri [...] 79043.html
 
Oui, c'est tout suspendu. Mais c'est parce que dans VTT, le "tout terrain" ne veut pas dire "rouler sur des pavés", mais plutôt "descendre des escaliers".

En 2009 on a vu le 5.0, cadre droit et comme il est écrit "Un VTT sûr, simple et solide": http://www.btwin.com/notices/wp-co [...] -homme.pdf
sauf qu'ils ont gratté pour pouvoir le proposer à 100€.
 
j'aimerai le même type de produit, mais avec une meilleure qualité sur tous les composants (et passer de 14 à 11-12Kg) et qui serait vendu 400€.
 
peut-être qu'un jour...

Tu prends un des moins bien - en aluminium et suspendu - et tu oublies de dire qu'on en trouve à moins de 80 euros en très bon état

Salut à toutes et à tous
 
J'ai acheté il y a peu un vélo d'occasion et les pièces de la transmission sont usées/endommagées donc j'aimerais les changer. Mais voilà, avant j'ai jamais eu de vélo donc j'ai démonté avec les outils que j'ai histoire de voir ça ressemble à quoi sauf que je ne sais pas exactement ce dont j'ai besoin.
 
Pour la cassette j'imagine qu'il faut tenir les pignons avec un fouet à chaîne et dévisser la couronne crantée noire, mais aucune idée de comment s'appelle l'outil pour faire ça

 
D'ailleurs les roulements de la roue arrière semblent usées car on entend un bruit assez typique mais seulement dans le sens de rotation roue libre, dans le sens de rotation de la traction y a pas l'air d'avoir de souci particulier.
 
Pour les plateaux, l'intermédiaire est endommagé et usé d'une façon générale. On peut changer seulement les plateaux sans changer la manivelle? J'ai pas vraiment compris comment ça pouvait se démonter. L'écrou a l'air assez profond mais avec une douille classique ça devrait pouvoir se démonter je pense (j'en ai pas de la bonne taille, j'ai pas pu essayer). J'ai vu dans des tuto youtube qu'il y a un outil spécial pour démonter la manivelle mais ça dépend de la marque ou du modèle. Faut que je m'attende à avoir autre chose à démonter derrière cet écrou? Si oui, quels outils sont à prévoir?
 

 
Et sinon pour la chaîne j'ai pas réussi à l'ouvrir, mais après j'ai qu'un dérive chaîne sur un outil de poche bas de gamme, j'imagine que c'est sans doute à cause de ça ou bien il y a des chaînes où les goupilles ne peuvent pas se retirer?
 
Merci d'avance à ceux qui pourront me conseiller

 
Un Triban 100 avec un cintre droit quoi

 
https://www.decathlon.fr/velo-route [...] 00949.html
 
j'y ai pensé, le must avec roues de vtt quoi...

Mais pourquoi un VTT ?

 
confort et nervosité, agilité... du pneu large sécurisant...
bonne nuit  

Je comprends mieux ta colère  

Un VTT c'est lourd et patau et rien ne t'empêche de monter des pneus large sur un Triban 100.

D'ailleurs ça existe une sorte de Triban 100 en frein à disque ? (Ou plutôt un RR500 sans suspension et avec des pneus de 28/32 route)

je préfère aussi un coté VTT, pour tracter mon fils et sa luge sur la neige par exemple avec de petits pneus je n'aurais pas pu monter de collines, mais en même temps il doit être léger et sans suspensions (pour être léger et monter les collines enneigées )

Oui, enfin tu peux monter des pneus cloutés sur à peu près n'importe quel vélo.

C'est un peu comme si tu justifier l'achat d'un SUV parce que tu pouvais monter des pneus neige et des chaînes dessus

 
Le VTT est au vélotaff urbain ce que le SUV est à la bagnole : un truc de beauf avec une petite bite ou de vieille connasse qui bosse dans la pub.

J'avais des VTT aussi en vélo du quotidien avant
Je me disais que c'était bien pour les trottoirs  

bah oui mais autant je préfère des pneus avec la texture crampon vtt tout le temps
 
édit: sur un vtc riverside 120, les pneus sont : Pneu 700X38
 
quels pneus larges effet vtt existent pour ceci, j'ai du mal a trouver sur D4 ( je ne pense même pas qu'ils en proposent)
 
merci d'avance

Si tu veux un vélo nerveux avec des pneus larges et qui sait tout encaisser, tu prends un BMX sinon

J'utilise aussi un VTT en vélotaff, mais car c'est ce que j'ai sous la main.

Bon, il est mort, donc je suis en train de regarder pour le remplacer. Et j'ai bien peur que le Triban 100 ne suffise pas à faire l'affaire

Le monoplateau en 44 avec une cassette 14/28 ça va pour le plat/descente mais c'est probablement trop long pour les bosses

Mais le poids du vélo / équipement et la vitesse de croisière avec un vélo ce n'est pas lié ?
C'est surtout la géométrie ?
J'ai plus de 5km/h d'écart entre mon ville et mon route

Le poids joue juste en montée/sur les relances mais honnêtement c'est de l'ordre de quelques %, on s'en fout complètement pour du vélotaff.

La vitesse de pointe c'est la position et la transmission.
Position : aérodynamisme + efficacité de pédalage.
Transmission : entretien, réglage, ligne de chaîne, choix des pneus.
 
L'accélération, c'est la position, la transmission et l'inertie.
Position : efficacité de pédalage.
Transmission : pareil qu'au dessus.
Inertie : le poids, et surtout celui des masses en rotation (pneu/jante).
 
C'est ça, la recette magique du "je peux pas m'arrêter au feu rouge, c'est trotro fatiguant de redémarrer" : des roues difficiles à relancer parce qu'elles pèsent un âne mort, une position qui empêche un pédalage efficace, des pneus inadaptés et une transmission mal entretenue.

Même si redface is red...T’es sérieux ?

 
Stable, mais peu maniable.

Pour la vitesse, tu dois pouvoir ajouter le rendement du pneu VTT vs route.

Les mecs qui se pignolent sur le rendement    
Et Del qui ne participe même pas au délire    

https://twitter.com/PoliceNat67/sta [...] 0105390080

 
Ajouter des sources de danger inutiles plutôt que de mettre des axes antivol  

 
Tous les pneus cyclocross et gravel

700x38 c'est déjà large.

Les Spirgrips sont vraiment sympa!
 
Petit tour ce matin et j’ai souvent les mains dessus, plus que je ne l’imaginait!  
 
Le positionnement des mains qui laisse à penser un guidage assez flou du guidon (mains rapprochées) est en fait assez intuitif et non piégeux.
 
Tout est manipulable avec les 2 mains dessus, d’accord c’est pas les mêmes sensations que les mains sur les poignets classiques mais tout est faisable.
 
A savoir que du côté gauche je n’ai que ma poignet de frein, je suis en single plateau à l’avant.
 
Petite photo vite faite en action:
 

 
Au final je recommande, sur du plat ou du faux plat montant/descendant c’est vraiment un gros plus à condition d’avoir les bons réglages selle+cintre.  
 
Le prix peut rebuter mais il y a moyen de les toucher pas cher lors de soldes par exemple.

Question suite à conflit de cyclistes  
On était 2 de front sur le côté droit de la piste cyclable (avec mon tank).
2 vieux épilés route klaxonnent à fond en geulant "à droite"
On bouge pas, quand ils dépassent je leur dis qu'il y a la place de dépasser.

Ils me disent non ya des vélos en face.

Stard les gros cuissaux les rattrapent.
Je leur dis qu'il faut se calmer que je suis cycliste aussi et que je m'adapte à la conduite sur piste cyclable un dimanche ensoleillé...

Le mec me regarde, regarde mon vélo et me demande qui je suis pour venir lui parler et lui faire des reproches.

Qu'il a la justice et le tribunal de son côté que c'est illégal de rouler à 2 de front.

J'ai dis mais oui bien-sûr.

"Imbécile"
"Vieux con"

J'attends votre expertise  

C'est compté dans "choix des pneus".
 

Un célèbre site de test de pneus a mesuré 35 watts d'écart (à 28 km/h) entre paire de Conti Grand Prix à 45€ la paire et des Mountain King RS à 70€ la paire.
30W entre des MountainKing et des Marathon Almotion de Vélib. J'ose même pas imaginer l'écart avec des Bitwouine à la place des Mountain Kings.
 
Le rendement, c'est du gain marginal. Une chaîne dégueulasse, c'est souvent estimé à 4-5W, une chaîne morte à 2-3W, une ligne de chaîne pourrie à 3W.
Bien entretenir et traiter correctement son matériel, en somme. C'est gratos. Mieux, ça fait durer le matos un peu plus longtemps.
Gains marginaux de puissance, gains marginaux de pognon... un peu moins d'énergie et d'euros à dépenser, foutre le seum à celui qui attache sa poubelle à côté de ton vélo je t'avoue que je ne vais pas cracher dessus.
 
Au final, quand tu poses tes 150W avec des pneus adaptés bitume et un vélo bien entretenu et que Jean-Eudes pousse la même chose sur son VTT, il a un tiers qui part en fumée...

 
Vous etes tous des débiles

Pas mieux.
 
La semaine c’est déjà assez la merde sur la route du boulot, si c’est encore pour me prendre la tête le week-end en vélo loisir laisse tomber..