Reprise du message précédent :

 
Surtout pour ne pas le fixer, je comprends pas le concept.

 
Si t'es un homme tu mets un S devant MET sur ton casque  

 
Faut arrêter la MET

spoiler bordel

 
Déjà posté  

Au bûcher avec ce casque intégral là please.
 
Le MET intégral en ville, le truc plus que douteux, d'autant que l'angle de vue ne doit pas être excellent, le bruit environnent étouffé. Enfin.
Mais le coupler à un papy bike et une brooks à ressort ... la quälitance.

MET, not even once.

pour del qui aime bien les vélos furtifs
 
http://www.bmedesign.eu/b9-nh-black

 
Heu, comment tu peux avoir un vélo quasi full carbon, sans vitesses et à courroie qui fait 8.8kg ?  

c'est quoi le prix de cette horreur?

Etant donné qu'il y a une photo devant le Casino de Monaco, je parie sur beaucoup

On dirait un origami en carton.

$8750 à priori

 
Ben déjà:  

 
Je pense que sur un SS en carbone on doit pouvoir trouver plus léger (ou en tout cas un poil plus HDG m'voyez, genre hydro double piston qui va bien...)
bon j'allais accuser les roues mais ça n'a pas l'air dégueu:
http://hplusson.com/products/formation-face
 
Mais c'est clair qu'en plus d'etre extrement vilain et tape à l'oeil, c'est quand même pas fifou de finition...
 

615g la jante pour un vélo de ce prix Elles sont plus lourdes que celles de mon vélo de DH

Bah c'est le prix du luxe.  
Attendez, je vous ai pas encore sorti le bmx dior. Un vieux bmx chromo avec des jantes plastiques.
Vu que je suis gentil, et qu'on est vendredi, voilà la merveille, qui coute la bagatelle de 2500$      
 

 
410g la paire de Hy/Rd
 
Donc ça fait 8.4kg sans freins.
 
Toujours incompréhensible pour du full charbon.

 
C’est l’effet stranger things / goonies  

N’empêche, quelle catastrophe et gabegie les transports en commun.
 
Je pars de porte de Vanves, j'arrive à porte d’Italie, 25 minutes: je ne me fais pas doubler par un seul tramway. C'est a dire que j'arrive à porte d'italie avant les mecs que j'ai croisé à la station porte de Vanves    
 
Au retour, je quitte porte d’Italie et me fait doubler par un tramway a ce niveau. De la poterne des peupliers au haut de montsouris, le tramway me largue bien comme il faut (1.5km de montée avec 40m de D+ régulière et le vent de face le tout en première   ).
 
J'arrive au milieu de la descente vers porte d’Orléans, je m’aperçois que le tramway quitte sa station.  
 
Jusqu’à porte de Vanves j'avais seulement une station de retard sur lui, je ne l'ai pas rattrapé mais il ne m'a pas largué.
 
Pour résumer, le tramway sur 5km est aussi rapide qu'un mec en vélo, sédentaire, en obésité morbide, avec 1.5km de montée 40m de D+, avec le vent de face pendant tout le trajet, et en plus coute 1.5€ par trajet et 800 millions d'investissements juste pour le T3b  

tu mériterais presque un master of obvious

Nope.
La voie cyclable a toujours le même régime de priorité que la voie qu'elle longe, donc tu es prioritaire.
 
Bon, faut être motivé pour expliquer ça une fois renversé, vu la signalétique

 
C'est le poids d'une roue arrière complète ayant la même hauteur de jante, et avec la cassette. Si tous les poids sont comme ça, sur chaque pièce, il est facile d'expliquer le poids total.  

Ouais le TRAM faudrait enlever la moitié des stations que ce soit pertinent.

Tain' ce soir je dois me rendre à une soirée sur un quai de Seine à Ivry en spad.
V'là le temps de merde prévu   ça va être tendu le trajet depuis chez moi (25 bornes Aller + le retour)

Mais là elle ne longe pas la voie, elle est sur le trottoir avec le stationnement entre 2, c'est pas exactement pareil non    
Puis de toute façon, juste avant le carrefour y'a bien un symbole de fin de piste donc pas de piste = pas de priorité...
C'est vrai que c'est typiquement l'exemple de carrefour mal conçu et incompréhensible...

 
J'ai roulé un peu ce midi, ce vent des enfers
 
C'est dieu qui nous puni pour tous ces vélos électriques dans Paris

Dépend des infrastructures. Je te mets au défi de faire la même chose à Lille.

Sans griller de feux rouges, éclater un piéton ou tuer un caniche. Parce que dans les Hauts-de-Garyance, les gens ne promènent pas leurs chiens sur le trottoir, mais traversent carrément la chaussée pour venir les promener sur la piste cyclable.

 
 t'as pas comparé le dénivelé en passant par la rue d'alésia puis rue de tolbiac ?
ça me semble plus progressif en dénivelé /moins violent

 
C'est une rue de merde pour le vélo

Je suis à Lille en trajet urbain. Je mets moins de temps en vélo qu'en metro ou metro + bus, pourtant je ne suis pas très loin des stations ou arrêts.
Par contre oui, faut tout tout tout anticiper, y compris certains cyclistes car le vélo ne protège pas encore de la connerie    

http://www.evad-dijon.fr/spip.php?article891
il y a plusieurs exemples de pistes qui coupent la voie.  
 
Dans tous les cas, les voitures en auront rien à faire.

Rien ne sera plus efficace pour le dernier kilomètre que le vélo (et éventuellement les piétons à roulettes).
Les TC devraient être pensés pour ces utilisateurs. Des trains pratiquement sans siège, dont les stations seraient espacées de 5 km minimum, pour permettre la vitesse urbaine à tous.

Mais justement, il n'y a plus de piste au niveau du carrefour, il y a le panneau carré barré juste avant. Ce qu'il n'y a pas dans ton exemple.
Une piste qui n'existe pas ne peut pas être prioritaire !

 
Oui bon à vélo quoi

Vrai sur des trajets lillo-lillois. Mais le tram est très largement suburbain.

A vrai dire, le niveau de trisomance sur l'axe  du tram fait que l'on va presque plus vite en prenant la véloroute sinueuse et gravillonnée qui longe les canaux qu'en prenant la belle piste rectiligne avec un bitume impeccable.

Parce que les feux sont invisibles à distance, passent 95% du temps au rouge, que tu dois slalomer entre les piétons, les chiens et même les stations de V'Lille qui empiètent sur la moitié de la piste...

 
Quelle idée d'aller traîner là où va le tram ?  

 
Pas vu le panneau. Dans ce cas, oui, c'est débile, et je prendrais la route. Mais je pense que comme dit dans mon lien, ça fait partie des exceptions inventées par les mairies qui sont illégales. Ce qui ne t'aidera pas sur la priorité.

C'est surtout que c'est une piste sur le trottoir donc tu as la même priorité qu'un piéton qui voudrait  traverser au passage piéton juste à côté.

Non. Uniquement si tu traverses en "conduisant le vélo à la main", ce qui chez les juristes veut dire à pied.
 
Non, vraiment, la règle de base, c'est qu'on est un véhicule, et que la piste soit:  
-en bord de route
-sur le trottoir
-séparée et seule
si c'est une piste cyclable, alors elle est considérée comme une voie de la voie qu'elle longe, et soumise aux mêmes règles de priorité.
Tu sors du trottoir sur ta piste pour aller tout droit, si à droite il a un cédez le passage à la route principale, il doit te le céder aussi. Si une voiture tourne à droite, en coupant ta voie, idem.
Et pas besoin qu'elle soit marquée : si tu as une voie avant la traversée, une après, et aucun autre marquage (qui serait litigieux de toute façon, cf mon lien), c'est ça qui s'applique. Après, une ville peut dessiner des cédez le passage, des panneaux de fin de piste, comme là, ou des trucs horrib' pour nous emmerder, c'est pas légal mais t'y peux rien  

Grosse erreur que tout le monde ou presque fait : le marquage à base de petits vélos le long d'une passage pitéon est juste là pour indiquer que la piste se poursuit après. Mais la piste n'existe plus à cet endroit   Tu dois descendre de vélo normalement.
J'ai tous les jours un carrefour de ce style, avec une incohérence de signalisation (à la place du panneau de fin de piste, c'est un cédez le passage destiné aux cyclistes), c'est chiant car en cas d'accident, c'est le merde je pense.