Reprise du message précédent :
Le temps sec est bien mais se barre à la moindre goutte d'eau sur la chaine  
 
Le humide fonctionne mais j'ai pas l'impression qu'il surpasse vraiment les autres...

 
Je croyais que tu passais sur les quais habituellement  

Hier soir, après m'être explosé un genou je ne sais comment (je peux presque plus monter d'escalier ce matin, no sé why), je monte le vélo dans l'appart pour le gonfler (la pompe était là haut, flemme de la redescendre). Je gonfle à un peu moins de 8 bar (c'est du 25) et je vais chill devant le PC    
 
Une demi heure après, j'entends un gros PSSCHHHHHH    
 
Je vais voir, pneu avant à plat. Blasé, j'ai pas de CAA d'avance (erreur), et flemme de foutre une rustine sur le moment.
Je regarde un peu mieux et je repère que la CAA a crevé parce que le fond de jante laissait un trou de rayon dans la jante apparent, et en gonflant ça a surement fait une hernie ici qui a percé à cause du métal. Youpi.
 
Donc là je reviens de décath avec 2 CAA + un fond de jante autocollant chépakoi

Tiens, petite question, parce que je lis un peu toutes les versions sur le net.
Il me faut la version HFR.  
 
Je vais changer la chaine de mon vélo, mais comment déterminer la longueur de la chaine ?  
A part, me linker les whatmilles calculateurs en ligne, et me dire de prendre la même longueur que la précédente.
 

Tu prends une chaîne et tu raccourcis la nouvelle en la mettant à côté de l'ancienne   .

 
+1, je me suis jamais pris la tête plus que ça ^^'

 
Parfois je me demande comment certaines personnes ont réussi à s'inscrire sur HFR quand je vois les questions qu'ils posent    

?

 
La réponse de mika me semble tellement évidente que je ne comprends pas pourquoi la question a été posée  

Moi la règle que je connais, c'est qu'il faut que les galets de dérailleurs soient alignés verticalement quand tu es sur le plus grand plateaux et le plus grand pignon.
C'est la distance la plus "longue" que ta chaine est censée parcourir, c'est pour ça que ta chape de dérailleur est droite.

Enfin je crois...

Edit: grand plateau, grand pignon bien évidemment...

Edit 2:
http://velo-reparation.fr/entretie [...] ension.php
(je sais pas ce que ça vaut en termes de pertinence).

Edit 3: je trouve pas ça si stupide que ça, la dernière fois que j'ai pété ma chaine, je l'ai jeté sur les lieux du crime (une poubelle d'arrêt de bus, c'est mal), si mon bouclard n'avait pas fait le taff j'aurais été bien emmerdé pour savoir quelle était la longueur de l'ancienne chaine...

 
C'est bien pour ça que j'ai précisé que ça servait à rien de me répondre "bah comme la précédente".
La précédente c'est moi qui l'ai posé aussi et j'ai aucun souvenir des précautions que j'ai pris ou pas.
 
Je posais simplement la question pour savoir si il y avait une méthode à appliquer pour déterminer la longueur, pas de quoi s'énerver, où répondre de manière hautaine.

 
Sur des montages de 0 donc sans chaîne de référence c'est plutôt grand plateau / grand pignon, en passant par les galets et tu raccourcis au maximum. Donc tu as la chape quasi à l'horizontale, mais de cette façon, quand tu es petit plateau /petit pignon, la chaine ne vient pas tomber sur la base car le ressort du dérailleur est encore en prise  

 
T'as plusieurs méthodes oui. Je fais celle que tu énonces en passant par la chape mais c'est grand plateau et petit pignon. Sinon tu peux aussi mettre la chaine sur le grand plateau et le grand pignon sans passer par la chape et en ajoutant quelques maillons. Ou en passant par la chape et en fermant la chaine (généralement ajout d'un maillon).  

Ce qui te fait rajouter un maillon si ta chaine est bien usée.

Grand plateau, grand pignon, sans passer par le dérailleur, et tu rajoutes un maillon par rapport à la longueur mini. Ca évite de tout arracher en cas de croisement

edit : la préco sram change si c'est du mono plateau ou pas en fait : https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign [...] chains.pdf page 9
2 maillon sur du mono, 1 sinon

 
Oui voila, c'est de ça que je me rappelai à moitié en fait!  

en fait je mettrais un maillon de moins que l'ancienne  

Évidemment avec cette méthode il faut aligner l'ancienne au fur et à mesure

 
Si tu gères ta transmission comme tes colis, effectivement, la chaîne doit être complètement rincée quand tu la changes et donc il faut retirer un maillon
 
Enfin ça c'est si tu te bases sur la longueur absolue.  
 
Par contre si comme moi tu comptes les maillons, le problème ne se pose pas.  
 
A moins que les maillons soient capables de réaliser une mitose  

Perso pour mesurer la longueur de chaîne je fais l'inverse :
Petit plateau, petit pignon : je tends jusqu'à ce que la chaine ne frotte pas sur la chape de dérailleur.
 
Alors oui, c'est pas la méthode officielle, mais ça peut te sauver si tu exploses un maillon avec une branche, t'as toujours assez de mou pour faire le croisement grand plateau / grand pignon en enlevant 2 maillons.

 
Ca fait pas une chaine pas assez tendue ça ?  

ca ne joue quasiment pas sur la tension de la chaine tant que le ressort de la chappe n'est pas rincé.
 
Et je préfère de loin une chaine pas assez tendue sur le petit croisement (qu'on est pas censé utiliser), qu'une chaine trop tendue sur le gros croisement qui va flinguer au minimum la patte de dérailleur.

La partie chiante c'est que le vélo est vraiment pas vieux, et que du coup le fond de jante a été mis par un sagouin

encore l'histoire du colis  

Bonne astuce   En plus ça permettrait de laisser une marge sur le choix du grand plateau si on veut ajouter 2 dents par la suite  

 
Mais dis moi qu'il est ouvert et que t'es content du contenu, même si c'est faux, et je te laisse tranquille

 
Nan mais moi je pense que dans ce colis, ya pas des sacoches mais un moulage de son boule et qu'il attend un compliment...
 

 
Le petit croisement c'est petit plateau et petit pignon ?
 
Je suis en quasi permanence dessus    
 
Par contre grand plateau/grand pignon, j'ai dû m'y mettre une fois par erreur, mais sinon plus jamais.  

 
C'est le meilleur croisement pour flinguer la chaîne, c'est sur ce rapport qu'elle se prend le plus d'efforts dans la gueule

 
Et si c'est l'avant dernier pignon ?
 
En réfléchissant je sais que je ne descend pas sur le plus petit quand je suis sur le petit plateau. Je préfère tourner à 120 tours le temps où j'ai besoin d'un peu de vitesse supplémentaire

 
Employer le mot vitesse avec un brompton.
 
Edit : Ok.  
Depuis Pau, ça me fait un peu loin kanmem. Tourmalet samedi ?  

 
Je vais faire semblant que t'as compris que je parlais d'une transmission à dérailleur et donc pas du Brompton
 
EDIT : Mais sinon, 19h Longchamp  

https://www.sheldonbrown.com/derail [...] html#chain
Méthode Sheldon Brown

Du coup, comment ça marche les transmissions mono-platal en 10v ou 11v??

la ligne de chaîne est optimisée pour tomber au milieu de la cassette

C'est la magie du marketing ça    
Les chaines sont plus fines, donc s'usent plus vite.
Et vu qu'il y a des croisements de gros goret, faut changer plus régulièrement de chaîne.
Rentabilité assurée pour l'équipementier
 
 
edit :
J'ai parfois des vieux vélos de ville avec des transmissions en 2*3 ou 4 vitesses. Ces vélos utilisent des vieilles chaînes mono-vitesse d'époque. Les mecs ont enquillé des milliers de kilomètres avec leur transmission, la chaîne est largement au delà de 1% d’allongement, et pourtant ça tourne encore comme une horloge. Je te mets au défi de faire la même avec une transmission récente.

mais bondiou je dois dire quoi? il est ouvert et j'ai pas essayé les sacoches mais le produit est conforme aux attentes  

 
Voilà. Simplement. Merci.  

 
j'ai testé, ça éclate en 3 morceaux (du coup t'as l'air con avec ton maillon rapide "pour réparer vite au cas ou"...   )

je l'avais déjà dit tout ça hein