Reprise du message précédent :

Le poids ! Et la resistance

570g
https://www.schwalbe.com/en/tour-re [...] ndial.html

320g
http://www.continental-reifen.de/f [...] x-4-season

Test:
https://www.mantel.com/blog/en/cont [...] mm-review/

Sur mon VTC je gonfle de 6 à 7 bar. Les pneus c'est du 700x38.
 
C'est trop vous pensez ? Pourtant, 7 bar, c'est qu'il y a marqué sur le pneu, et je trouve qu'ils ont un meilleur rendement à ces pressions. Sur le VTT, les pneus sont plus gros, je gonfle à 3/4 bar.

7 bar pour du 38 ca commence a faire beaucoup, mais si c'est ecrit dessus, pas de probleme

Je ne sais pas si c'est systématiquement indiqué, mais généralement, les pressions Mini et Maxi sont indiquées sur les flancs.
Pour rouler à très basse pression comme en VTT, il faut des pneus aux flancs adaptés à la déformation importante qu'ils subissent.

c'est surtout que pour du 38 y'a pas un grand intérêt à gonfler autant, tu perds en confort et un tout petit peu en rendement, mais le rendement, si t'as des 38, tu t'en fous de base

4 bars sur un vtt ? Non de dieu que ça doit rebondir sur chaque caillou ahah !

Dans du 700*38, 3,5 à 4bars c'est largement suffisant. Au delà on perd enormement en confort, et le rendement n'est pas meilleur.

La pression indiquée sur les pneus c'est la pression maxi, pas la pression conseillée.

Bah, pour le confort, ça va. Par contre, je vois bien la différence quand la pression est trop basse. Est-ce qu'il y a plus de risque de crevaison quand on gonfle fort ? Une chambre moins gonflée aura tendance a se déformer un peu plus avant de se percer non ? (si l'élément qui perce le pneu ne s'enfonce pas trop)  
 
En VTT, j'avais pris l'habitude de bien gonflé, sinon, je pinçais la chambre entre la jante et le pneu dans la caillasse.
 
L'avantage de sous-gonflé en VTT, c'est juste le confort, ou plutôt l'adhérence ?

Bon sinon, je me dois de dire que je fais parti de la catégorie poids lourds. Plus de 100kg, ça doit jouer je pense

 
Les deux mon capitaine  
 
Mais ce n'est pas "sous gonflé", puisque c'est gonflé à la bonne pression  

Hello à tous, ça fait un bail que je suis pas repassé par ici !

Je commute en Chapelli depuis qq année et mon déménagement de ce weekend me rappelle à une réalité  difficile, mon ptit Chapelli n'est plus adapté à mon trajet. Pour ceux qui connaissent Lyon, je suis en haut des pentes de la croix rousse et la montée avec les 3 vitesses du sturmey archer se fait.... trop difficilement !

Doutant de mes capacités à pouvoir gravir un jour cette coline en mode vélotaf à la force de mes mollets engoncés dans mon costume, je me suis penché sur des vélos à base de Zehus Bike plus,  vous connaissez?
http://www.zehus.it/

Je me suis arreté sur celui-ci :
http://www.klaxon-mobility.com/ebi [...] zione&id=0

on le trouve à un prix "correct" la mais l'équipement en dehors de la roue Zehus me parait light, enfin je sais pas trop, si vous avez un avis chui preneur !:
http://www.2ruotestore.com/bici-el [...] laxon.html

 
Ca a combien d'autonomie ?
Et surtout ça se recharge comment vu que la batterie est dans la roue arrière?  
 
J'avoue que je suis seduit/septique...  

pourrait-on arrêter de parler de vélos d'assistés ici svp?

 
Ça fonctionne avec un KERS. Du coup autonomie ridicule par rapport aux système à batterie standard, mais c'est pas comparable  

 
Le pire c'est le cintre en bambou  

Oh, un modèle à courroie, moins d'entretien, c'est bien  

Oui.
 

C'est la pression max.
 

A ces pressions, autant rouler en 25C, la résistance au roulement et le confort seront similaires, mais la masse en rotation bien plus faible : relances plus faciles après un arrêt.
 
Pour avoir une idée des chiffres usuels, en 700x37C...
Conti recommandé (selon modèle) : 3,8-4,8 bars
Conti maximum (selon modèle) : 5,8-6 bars
Schwalbe reco 60 kg (cycliste) : 4 bars
Schwalbe reco 85 kg (cycliste) : 5 bars
Schwalbe reco 110 kg (cycliste) : 6 bars
Michelin reco 40-60 kg (cycliste) : 3,5 bars
Michelin reco 60-80 kg (cycliste) : 4,5 bars
Michelin reco 80+ kg (cycliste) : 5,5 bars
Berto avant 90 kg (total) : 2,7-2,9 bars
Berto arrière 90 kg (total) : 3,4-3,8 bars
Berto avant 100 kg (total) : 3-3,2 bars
Berto arrière 100 kg (total) : 3,9-4,2 bars
Berto avant 110 kg (total) : 3,1-3,5 bars
Berto arrière 110 kg (total) : 4,2-4,7 bars
 
https://www.schwalbe.com/gb/luftdruck.html
http://bike.michelin.com/advice/ho [...] -pressures
http://www.continental-tires.com/bicycle/tyres
http://www.bccclub.org/documents/Tireinflation.pdf

 
C'est les recommandations pour l'été, non?
si on roule sur verglas, faut sous-gonflé un peu, non?

j'avais pas vu  

Le modèle klaxon était plutôt pour vous montrer le style de velo hein    
 
Dans l'idéal je voudrai faire appel à singlebe pour remonter un de leur modèle custom :
http://www.singlebe.com/en/produkt/singlebe-e-type/
 
A voir.
 
après j'ai pas besoin de 50 km d'autonomie et je veux pas m'emmerder avec une batterie amovible ou un machin d 20kg pour commuter. Simplement, j'ai besoin mais d'un coup de pouce pour monter ça :
http://www.ruesdelyon.net/montee/3 [...] stien.html
 
Si vous avez d'autres idées, à vot' bon coeur  

 
Suivre un programme d'entraînement  

 
Je vais baisser un peu la pression !

 
Une boite avec des rapports plus simples sinon ?

Prends du redbull

tain le message qui s'auto-valide et qui poste à blanc, fuque!

J'allais dire, tu peux prendre le métro C à Opéra, on y a droit en vélo... Mais bon aux heures de pointes c'est chaud, et quand y'a plus de métro c'est chaud aussi...
Tu peux passer par la montée des esses, ça fait un détour mais ça se fait tranquille en single-speed la pente est assez douce.

tu peux déménager ailleurs que dans un quartier de bobo...
Nan serieux habiter à X-rousse sans vitesses c'est ambitieux quand même.

Bon perso la Saint-Sébastien c'est en descente only hein, y'a des passages à 22% j'aime me faire mal mais jusqu'à un certain point.

Bon j'ai cherché des infos un peu, ça m'a pas l'air folichon ce machin...

Déjà c'est pas vendu tout seul, c'est seulement vendu sur des vélos tous montés (et que des vélos chers), ce qui est un peu dommage vu que c'est censé être complètement autonome...

Ensuite il semble que ce soit très proche de ça: http://www.flykly.com/en/smart-wheel.html (ici ils parlent de "partenaire", j'ai plus l'impression qu'il s'agit d'un rebranding...), donc le site tout pas fini (plein de lorem ipsum) propose le bouzin tout seul à 1000 boules...

Euh comment vous dire, autant le concept est séduisant, autant ce que j'en trouve me donne envie de fuir à la vitesse de delantera avec le vent dans le dos...

Je pense qu'il y a des projets plus sérieux et plus éprouvés comme la roue copenhagen

C'est quoi ce site avec du Lorem ipsum de partout ?    

Vous avez sans doute vu cette vidéo :  
 

 
Le dernier est hallucinant.

Tiens ça me fait penser que l'autre jour j'ai croisé un mec avec du rouge clignotant à l'arrière ET à l'avant. Le coup à se faire faucher par une voiture qui pensait qu'il allait dans l'autre sens.

J'en croise aussi. Faut vraiment être timbré... Encore plus pour celui qui avait un clignotant rouge à l'avant et rien à l'arrière.

Mon garde boue arrière fait un bruit horrible de métal pété qui tremble. Sachant qu'il avait déjà été réparé une fois(pété en 2 au milieu au niveau de l'attache au cadre en dessous de la selle - attache qui sert aussi au PB), je pense qu'il est mort.
J'avais vu passer des modèles ici : http://www.probikeshop.fr/garde-bo [...] n=deeplink
 
Y a quelque chose de potable chez decat ?

 
C'est chiant à monter/régler (et faut pas paumer ces £**ù$ de boulons) mais après a bouge plus.

 
 
Couper 8 tiges de métal c'est chiant ?  

 
Nan ça, c'est pas le problème c'est de régler le truc à la bonne hauteur, de serrer les boulons, sans que tout se barre...
 
Bon après je suis pas non une réf en bricolage...

Techniquement il n'y a que 4 tiges    
 
Et faire les 8 coupes sans les bons outils c'est la merde. En plus à la bonne longueur.
 
Et le système de serrage est quand même ultra pas pratique.

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J'aime beaucoup ce que vous faites ton cadre

Edith: tiens je viens de voir que les Kojak existent en 622...
https://www.cycletyres.fr/pneu-schw [...] d-760.html

Bon, c'est la deuxiéme fois que je fais le parcours 2x30 pour aller bosser par les chemins de halage des bord de Seine, et ça fait la deuxième fois que je crève. la première fois, j'ai pu choper le coupable, un éclat de gravier genre quartz planté dans le pneu et qui a fini par percé la chambre. J'ai les pneus d'origine sur mon VTC, soit des specialized trigger sport. Du coup, je me dit que c'est peut-être pas terrible en fait comme gommard. Après audit du topic, il semble que les marathon plus soit un peu une référence pour ce qui est de l'increvabilité. Du coup, je suis tenté par prendre une paire de Marathon plus tour vu que j'ai moitié asphalte, moitié chemin sur mon parcours. C'est pas déconnant ?
 
(Sinon +1 pour le sobre dad, j'ai aussi ça en VTT, j'ai justement hésité à le passer en vélo-taf plutôt que de prendre un vélo dédié, mais finalement, je le kiffe bien en VTT, il est plutôt bien adapté à ma pratique)

,
Même en province la cohabitation devient de + en + difficile : Article de la Rep' du Centre.  
Le 3ème commentaire est épique, surtout connaissant les soit-disant pistes cyclables sur Orléans (entre celles qui sont complètement défoncées ou dessinées sur le caniveau, celles qui passent entre les arrêts de bus et le bord du trottoir, ou sur lesquelles ont a planté un panneau de signalisation en plein milieu).
JB

 
 
C'est un 2012 avec l'ancienne déco, entre son utilisation en VTT pendant 4 ans et maintenant en milieu urbain il commence à vieillir  mais j'y suis attaché sentimentalement    
 
J'ai tenté les Marathon supreme pour leur niveau de protection qui m'a rassuré, j'ai pas mal de verre sur mes trajets. Ceci dit la couche raceguard des kojak est peut être déjà suffisante !