Reprise du message précédent :

 
Pas le cas ici, le feu est après. Mais de toute façon, c'est le marquage au sol qui indique où l'on doit s'arrêter, sas ou pas sas.

C'est bien ça.Ton entourage devrait regarder le marquage au sol qui marque l'arrêt avant un feu, il n'est  pas toujours au niveau du feu et clairezment marqué avant le sas

 
=D

Si il y a un sas vélo il y a forcément une ligne d'effet de feu situé avant le feu, pour que les voitures s'arrêtent et que les vélo puissent utiliser le SAS.
Normalement griller la ligne d'effet revient à griller le feu, mais par exemple les radars de feu sont plus permissifs, il faut griller à la fois la ligne et le feu pour être verbalisé.

Un sas vélo sans ligne d'effet qui déborderai après le feu (et donc sur l'intersection ou le passage piétons) n'a aucun sens (mais bon, ce serait pas étonnant non plus dans certaine communes de chez nous qui ne comprennent pas le fonctionnement des infra routières...)

A noter que la deuxième ligne d'effet à hauteur du feu pour les vélo est rarement présente sur Lyon.
On trouve aussi dans des articles des références aux cyclomoteurs, je crois qu'avant le toilettage de juin 2016 du code, les cyclos avaient le droit de se positionner sur le sas, ce qui n'est plus le cas.

 
bonne nouvelle ça.

Ok
Je pensais plus à ce genre de sas très bien délimité et séparé des voitures:
 

 
genre ça ?
https://www.google.com/maps/@45.367 [...] 312!8i6656
 
Inutile de dire qu'il n'est presque jamais respecté  
 

 
En france, rarement en effet, de même que les simples lignes d'effet de feu sans sas, ou même le franchissement des damiers blancs sur les voies de bus...

2 premières merdes avec l'ami aliexpress. 2 commandes qui n'arrivent pas dont la paire de couilles clignotantes  

Je trouve qu'il y a quand même une (petite) majorité de gens qui respectent les sas vélo. Pourtant ici, les automobilistes ne sont pas vraiment les rois du respect du code de la route.
Les 2RM c'est une autre histoire... Là ils sont quasi toujours dans le sas effectivement.

Ici le sas étant derrière le feu, en général, je m'arrête après le passage piéton. Au même endroit que le sas sur l'image de toto408 en fait. Ca laisse encore plus de distance pour pouvoir démarrer tranquillement.

hier une vieille est passée en me rasant à moins de 20cm du cintre
 
Comment je te l'ai engueulée au feu et tapé sur la vitre

Commandé quand?

Si tu leur envoi un message ils renvoient sans pb généralement. Surtout les trucs pas reuch

 
Arrivés début décembre à Roissy apparemment, j'ai ouvert un litige. Il y a aussi un maillot ML à 20 boules.

Dear friend,
 
Duck my dick.

Ladiiiieees and gentlemen à pédales,

let me introduce you, the podride!!

Tadaaaaaa!

En vrai j'aimerai beaucoup essayer.

old

Dredy proof, j'ai droit!

Edit: pis la dernière update est en décembre 2016, c'est pas si vieux
http://mypodride.com/iggstoryupdate/

en ce moment je lâche l'affaire, trop dangereux

n'empêche qu'ils sont capables de ne pas homologuer en fronsse ce truc

Ça, c'est une spécificité bordelaise.
Le but initial de l'aménagement est de fournir un passage en deux temps aux cyclistes provenant de gauche et allant à (leur) gauche.
 
Légalement, on n'a pas le droit de franchir le premier feu s'il est rouge. Toutefois, ça procure tout de même une appréciable avance sur la file. Mais à trop s'avancer, on finit par respirer les gaz d'échappement de la voie perpendiculaire.

 
maintenant que tu le dis, à part des rosalies au parc de la tête d'or je n'ai jamais vu de vélo à 4 roues...
Y'a bien des tricycles couchés mais bon...    
 
Qqn à une idée de la reglementation en France du nombre de roues?

Article R311-1

Tant que c'est pas un monocycle c'est bon

Y a un carrefour sur ma route (pont du tgv/métro chatillon montrouge pour les iledefrançiens) où je m'arrête 10 m en amont du feu pour ne pas étouffer.
Le combo pont + bouchon c'est une cata.

D'après la loi :
 
6.10. Cycle : véhicule ayant au moins deux roues et propulsé exclusivement par l'énergie musculaire des personnes se trouvant sur ce véhicule, notamment à l'aide de pédales ou de manivelles ;
6.11. Cycle à pédalage assisté : cycle équipé d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt, dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler.
 
 
Un quadricycle est donc légal, à condition qu'il ai passé les normes de conformité auprès de l'UTAC. Ca par contre je sais pas si beaucoup de fabriquants l'ont fait.
Si vous êtes motivés, allez voir sur le site de QBX quadbike, et demandez leurs si ces quadbike sont homologués pour la route. (J'ai pu en tester un en station à montgenèvre, c'est monstrueusement efficace).

c'est vrai que je croise jamais des quadricycles en vélo couché par ex... en même tps ça nuit à la maniabilité je pense

Ils faut aussi voir qu'un quadricycle est hyperstatique, il faut donc un système pour absorber l'irrégularité sur sol, soit des suspensions, soit une structure déformable...

 
Tu en sais plus sur la question? Je ne vois rien qui oblige un constructeur à valider par un organisme pour un vélo (même VAE), que ce soit pas l'UTAC ou autre, une auto-certification semble suffire... décathlon est mentionné dans les clients de l'UTAC par exemple mais c'est peut-etre juste pour l'homologation des casque et bombes d'équitation, pas forcément des vélos...

dites, j'aimerais passer à une lampe LED à la place de l’halogène actuelle (sur dynamo moyeux). C'est toujours compatible où il faire gaffe à des trucs? genre modèle de dynamo toussa blabla toussa
genre ça : http://www.xxcycle.fr/phare-av-iq- [...] ux,,fr.php

 
j'ai du demander a Mbk un certificat d'homologation pour mon VAE, c'était la ville de paris qui me faisait chier sur la subvention  
faut que je retrouve le papier, mais de mémoire c'était pas le constructeur qui certifiait.

 
 
J'en sais un petit peu plus, mais j'en suis pas sûr à 100%
Beaucoup d'artisans ne font pas certifier leur cadres en raison du coût de l'homologation, et globalement ça ne pose pas "trop" de soucis.
 
La législation est très laxiste pour le moment là dessus, mais le vélo prenant une part de marché de plus en plus importante, ça risque de changer.
 
En cas d'accident, si tu tombes sur un connard, tu peux risquer un petit peu.
 
Il existe différentes normes CE suivant les types de vélo, je regarderai ça à l'occasion.

Bon j'ai viré le dérailleur avant (simplement déplacé de l'autre côté pour l'instant) de mon Fit 300 Decathlon et mis la chaîne sur le plateau intermédiaire (38 dents). Après un tour rapide, c'est satisfaisant, j'accède bien aux 7 rangées de pignons de la roue libre, pas de déraillement (j'ai pas forcé non plus...), même si, sur la plus grande rangée de pignons, la chaîne est quand même bien croisée. Des rangées 1 (plus petite) à 6, c'est nickel. Nouvel essai demain en forçant un peu plus sur les pédales.
 
Pour rappel, sur ce vélo, avec le dérailleur avant et le plateau intermédiaire, c'est tout pourri, j'ai seulement accès aux plateaux de pignons 2-3-4 avant que ça frotte. C'est réglable bien sûr, mais j'ai beau eu essayer dans tous les sens, chaque plateau n'a pas accès à plus de 3 rangées de pignons.  
 
Sachant que quand on roule, c'est plus rapide et sympa de changer de pignon que de changer de plateau, et que je n'utilise de toute façon quasiment que le plateau intermédiaire... l'avantage de ce système pseudo-mono-plateau, c'est donc de rester sur le plateau intermédiaire et d'avoir accès à tous les pignons. Je vais le tester un peu pour voir si ça me convient, avant de décider d'acheter un vrai pédalier mono-plateau. À voir aussi s'il sera compatible : si le plateau est trop proche ou trop éloigné du cadre, je n'aurai peut-être pas accès à tous les pignons...
 

 
 
La chaine va dérailleur du plateau quand il y aura des ptits chocs sur la route, les plateaux de ce type sont faits pour faciliter le passage de la chaine d'un plateau à l'autre, la solution aurait été de laisser le dérailleur dans la position adéquate une fois ce dernier réglé, ou de monter un guide chaine mono plateau dont le prix ne te plaira pas, ou de passer au plateau dents longues comme Delantera

Très bon modèle. Prends la version premium, qui crache encore plus.
http://www.xxcycle.fr/phare-busch- [...] 04,,fr.php

80lux, cracher  

Là petite balade de 30 minutes sur route et en ville, aucun déraillement, parfait. En ville, quand tu slalomes au pas entre les passants, c'est du régal de pouvoir accéder à tous les pignons
 
Maintenant j'hésite à raccourcir ma chaîne, vu qu'elle est réglée pour le plus grand plateau mais que je n'utilise plus que l'intermédiaire. C'est relou une chaîne trop longue, ou on sent à peine la différence ?

Slalomer entre les passants ?

Vélo prêt pour 2017

Comment tu fais quand tu es en ville et qu'il y a des gens devant toi, tu leur fonces dessus ?

Perso soit ils sont sur un passage piéton et je m’arrête soit ils sont sur la route et je leur fonce dessus

 
Pour une fois je pense comme elgigolo    
 
Slalomer entre les bagnoles, ça me parle. Mais slalomer entre les piétons, pas du tout  

C'est sûr que c'est pas à Lille que vous pouvez comprendre ça avec votre ville remplie de voiture dans le centre-ville  
 
exemple :