Reprise du message précédent :
Sinon j'ai un pote qui a fait ça avec des morceaux de cuir, il en était plutôt content. (sur cale-pieds classiques pas des straps)

Et un bête cale pieds en plastique sans sangle?

 
j'ai des straps et pas de soucis.  
en général j'ai toujours un pied dans le strap et l'autre en dehors quand j'approche des ronds-points, feu (enfin tous les endroits ou je sais qu'il y a 50% de chances que je m'arrête).
ça se retirer et remet facilement sans avoir besoin de pratique particulière (faut juste pas serrer comme un malade !)

 
Merci  Et sur l'usure des chaussures? Et tu sens un effort supplémentaire (comme des pédales auto quoi)?

pour moi des cale-pieds c'est 10x plus traître que des pédales auto.

 
Et c'est 3,76 fois plus chiant à mettre. Sans compter que si on peut les retirer aux feux ou stop facilement, c'est que c'est mal serré donc pas optimal.

Ouais mais pas besoin de changer de chaussure

 
Entre changer de chaussure et aller à la boutique pour régulièrement en acheter de nouvelles. Le choix est vite fait.

 
D'où ma question de savoir si ça use les chaussures. J'en sais rien moi

 
C'est de la merde je trouve ça, ça nique tes pompes et en cas d'urgence t'es pas serein pour dégager ton pied du truc. Moi j'ai opté pour les pédales de BMX avec picots vissés, et ben ça fait carrément le taf pour du vélotaf.
 

En même temps, c'est tellement drole de les voir tomber au feu à cause de leurs cale-pied

Les picots ça détruit les semelles

Je viens de regarder et non, c'est très léger, et ça fait plus d'un an que j'ai ces pédales.

 
Et la hauteur des picots est réglable via entretoises.

Ben non entre un frottement de plastique ou de metal sur ta pompe, c'est carrément plus agressif que le ruban.
 
 
+1 c'est ce que j'ai depuis 2 ans aussi.

 
pareil pour moi, celles là:

 
ça fait carrément bien le boulot.

Ces photos de pédales de BMX qui rappellent les heures les plus sombres de l'histoire de mes tibias

 
Les pédales auto ? Non au contraire.  

 
Ça dépend des pédales alors. Certaines sont bien plus agressives (avec une meilleur accroche aussi) que d'autres. Mais j'ai détruit à peu près tous les types de semelles avant de passer en auto pour le vélotaf.  
Après j'étais en singlespeed aussi, et je forçais pas mal sur les pédales, surtout aux démarrages.

 
Ca pique un peu ouai, mais c'est clairement bien moins violent que les pièges à loup - même en plastique - livré en monte de base.  
 
Mon défunt morceau de mollet peu en témoigner.

Pareil
J'ai encore des cicatrices
Ah non c'était en effet les pièges à loup en métal les plus meurtrières

 
Je parlais des straps. Les pédales auto, je vois bien les avantages et inconvénients.

Ceux en tissus, englobant le dessus de la chaussure, pas trop. Les autres plus classique ça peut laisser des marques (suivant les chaussures) sur le dessus.

Après, niveau tenu au pied, rien ne vaudra les cales-pieds à sangles, je vous l'accorde.  
 
Remember...
 
https://youtu.be/Ot2RkUSRjmg?t=3m40s

Je demande à voir la même scène avec les autres systèmes !

Salut,
voici mon velotaf :

et d'autres sur cette page:
http://imgur.com/a/Plir6
il a un peu plus de 20 ans, tout est d'origine. Je me demandais, si je veux changer les patins de freins ou autre, il y a un risque de "prescription" qui ferait que certaines pièces ne se trouveraient plus?    
 

Tu trouves ce genre de patin n'importe où.

 
Non tout est trouvable.
Les pièces vintages sont même à la mode et refabriquées

   
 
Toujours sur les freins, avant et arrière, quand je relache les freins, l'étrier est désaxé, et un patin est presque au contact de la roue. En fiat il l'a longtemps été, merci l'usure    
J'ai eu beau serrer par l'autre côté avec une grosse cle allen je crois à une époque, ça pivote toujours sous la traction du câble de frein. J'imagine qu'il doit rester tendu donc je ne vais pas le détendre, et au niveau de l'étrier si je sers plus j'ai peur de péter le cadre...
Et il y a aussi la fine tige métallique enroulée(flèche bleue) pour faire ressort, peut-être qu'il faut jouer dessus?    
 

Il faut juste déplacer l'étrier à la main.

AH ben ouais mais après le premier freinage il n'y a qu'un côté qui décolle
Mais si je suis ton raisonnement du coup, il faudrait démontage et graissage ou un truc du genre?    

J'ai pris la version made in china de pédales plates pour mon VTT j'en suis très très content, à voir en cas de gros choc, mais en tout cas c'est très très léger pour des pédales, et ça supporte tout mon poids (90 kilos) sur des pentes bien raides!
Bref vive les Chinois...des fois    
http://www.banggood.com/SCUDGOOD-B [...] 42930.html

 
C'est bien possible, on va voir ce qu'en disent les autres.
Je pense qu'un changement de gaine et câble de frein ne ferrait peut être pas de tort non plus.

Ok    
Si jamais je le lache en atelier, je pense que je demanderai un réglage freins+dérailleur. Les pneus et chambres à air de 1992 je devrais m'en sortir tout seul    

 
Tu peux essayer de pulvériser du WD40 au pivot de frein et dans les gaines
Ca ne graissera pas le mécanisme longtemps mais tu saura si c'est un problème de graissage ou pas.

J'ai pas test les straps mais les cales pieds dans le genre casse gueule au feu je pense que c'est le pire

C'est comme tout, c'est une habitude à prendre.

En tout cas pédales plates + paire de vans, si ton pied décroches, tu dois envoyer du lourd en Watts...Après je connais pas les fixies, c'est sûr qu'au démarrage il doit falloir un peu de puissance forcément. (mais le gros avantage pour moi c'est en descente, de pas avoir la pédale qui rippe sous le pied, et pouvoir sortir le pied très vite si ya besoin)

Bof non j'ai fait pas de ville en cale pieds, bah de temps en temps ça manque pas t'as la sangle qui agrippe un bout de la chaussure ou pire se barre de la pédale en restant sur ta pompe et là c'est le drame.  
 
Après en cale auto j'ai découvert que quand les vis des cales se desserrent bah c'est un peu tendu aussi, heureusement que c'était pas sur mon pied d'appui

 
Ouais, j'essaierai pour voir  

Tu dévisse un peu à la flèche rouge, tu plaque le patin du côté ou ça touche pas sur la jante, et tu revisses. Si ça suffit pas, tu peux jouer avec la pièce qui maintient le ressors à la vis, il y a une empreinte pour une clé (sûrement une clé de 10), et tu fais pivoter cette pièce petit à petit pour permettre de régler la tension du ressort à gauche et à droite.