Reprise du message précédent :
ouais, justement, comme je sais que les structures qu'on voit sont destinées à ancrer les conteneurs dessus, jme demandais comment on  pouvait en mettre dessous
 
ça fait bizarre d'imaginer le bordel quand tu vois la coupe de ton schéma
 
remplir de conteneurs ras-la-gueule jusqu'à ce que la chateau dépasse à peine de la foret des conteneurs

En cale  
Les soutes c'est là ou tu mets le combustible pour la machine

Il y a des panneaux de cales entre les glissières. Ils sont retirés lors du chargement/déchargement

http://www.cmacgm-marcopolo.com/fr/
 
faudrait qu'ils mettent a jour leur page

Comme dit au dessus, elle servent à guider le bateau et à freiner droit, pour éviter de taper les bords. On avance aux hélices. Là on en avait 4 aux 4 coins.
Et je ne suis pas expert, je n'étais que passager dans ce cas là

Du coups vu la faible puissance nécessaire sur une longue durée, comment le moteur fait pour tenir ?

Quel moteur?

Du bateau.
Mais en fait en regardant les specs ça peut tenir 6h à basse puissance du moment qu'après il est chargé.

Ça dépend du type de navire.
Ceux qui font du positionnement dynamique (câblier, supplier, drillship, etc) sont généralement à propulsion électrique.
Des groupes électrogènes fournissent la puissance qui aliment les moteurs. Pour ceux là aucun problème à "ramper"
Pour les cargos, pétroliers, PC,c'est du moteur lent 2T 80/105 RPM alimenté au fuel lourd (380CST généralement).
Ils peuvent sans problème descendre à ~50rpm pour les manœuvres mais dans ce cas on doit déclencher les groupes qui alimentent la turbosoufflante et éventuellement tourner au DO ce qui engendre une surconso.

DO ?

sorry, du diesel

Diesel c'est la technologie du moteur, je suppose que tu veux dire gazoil

Marine Diesel Oil : http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_oil#Maritime

 
Déformation professionnelle

La plus longue ligne de chemin de fer : 9977 km en 21 jours
 
http://www.washingtonpost.com/blog [...] -in-china/

ça doit couter cher le voyage pour celui qui veut de la taper en entier

A contrario, j'ai fait un voyage dans la plus petite ligne de train que je connaisse : le TER PACA entre Avignon TGV et... Avignon Centre. 4 km.

J'ai rêvé ou on a parlé d'achever la panaméricaine ? ce qui ferai la plus longue route ud monde qui irai du nord du canada jusqu'au sud de l'argentine

Quelques clichés du Pieter Schelte, détroit de Malacca, au large de Singapour
 

 
 

ce monstre

C'est tellement grand que tu as du mal à apprécier l'échelle... puis tu regardes le kiosque, la taille et le nombre des fenetres et tu comprends

 
 
 
La drome de sauvetage est également révélatrice de la taille de l'engin.

ca sert a quoi ?
avec la couleur vu de haut on croirait un circuit imprimé.

Pose et dépose de plateforme, ainsi que pose de pipe

 
faut suivre le topic un peu

Ce truc de malade  
http://www.youtube.com/watch?v=OG-4GWzKNJ0

Comme dit Zoreil,

Voir page précédente

La stéréoscopie, c'est pas côte-à-côte ?

pas pour les borgnes

 
Oups  

ah merde j'avais pris ca pour le fait qu'il y avait eut deux vagues

Canal de Panama suite
 


 

 
http://www.marinelink.com/news/ins [...] 82349.aspx
 
vidéo bonus
 
https://www.youtube.com/watch?v=0wrNqGenfBA

tiens en jouant au trivial poursuite l'autre jour j'ai appris qu'il existait une norme "Panamax" pour les bateaux.  
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Panamax
 

 
Handysize, Handymax, Supramax, Aframax, Kamsarmax, Malaccamax, Suezmax pour les plus répandu.
 

 
les tubes lance-missiles Trident II D5
 

 
ça donne l'échelle du sous marin
 

 
surement deja postée mais cette photo du Mærsk Mc-Kinney Møller (plus grand porte container au monde) me permet de vous demander si vous savez comment sont gérés tous ces containers ? je veux dire par la comment s'y retrouve-t-on ? sait on ce qu'il y a dedans ?
 
 

Réponse page précédente, et un plus gros porte conteneur a été présenté la page encore avant

 
T'es obligé de nous coller une image de 10 mo ?