Reprise du message précédent :

Kinenveut salement quand même pour en arriver là...

 
Non, juste le petit jeune ultra timide qui n'osait pas se plaindre.

C'est quand même un privilégié, il n'avait pas de gardes  

 
Et il touche quand même 1800€/mois avec les frais...

putain le consultant au formule 1

 
Merde, j'ai cru que le commercial c'était fait remonter les bretelles car le F1 c'était trop bien/cher    
C'est ça être un pauvre. Avoir 3 mois d'hôtel (même dans un F1) payé par l'entreprise, je vois ça comme du luxe (c'est quand même plus de 30€/nuit).    

Genre tu payes ton hotel quand on te fais te déplacer?  

 
Pour l'instant les low cost on moins d'accident que leur "grosse compagnie". Comme quoi, on fait mieux pour moins cher.
Je préfère arriver vivant sans avoir le jus d'orange gratuit qu'avoir le jus d'orange gratuit et mourir dans un crash

Je trouve simplement plus logique que l'entreprise loue au mois un studio dans un quartier peu cher (quitte à faire dormir le consultant dans le 9-3). Ça coutera moins cher que l'hôtel.
C'est mon côté "économe" qui parle  
Les grosses boite ont souvent des appartements (colocation gratuite) libres qui servent à loger les consultant, stagiaire, etc... à la campagne.

Peut-être aussi car les low cost font nettement moins de long-courrier tu ne crois pas ?  

Faut peut-être accepter un jour qu'on est passé d'un marché de compagnies publiques avec fortes barrières à l'entrée à un marché plus concurrentiel où les rentes diminuent.
 
SAS, British Airways, Delta, AA...
 
La contraposée de "when you pay peanuts you get monkeys" n'est pas qu'allonger énormément de thunes t'amène automatiquement les plus compétents.
 
Sinon oui, vu la santé d'AF et les avantages du personnel, ça me défrise un peu. J'ai pas le droit ?

Ils ont surtout une flotte très ressente surtout.
La plupart des accident se fait lors du décollage et de atterrissage. Et pour ça, petit ou long courrier, même combat.

C'est le probleme de la boite pas du salarié. Mais sinon dormir dans un F1 avec les douches sur le palier, c'est vraiment la misère. Pire qu'un studio.

S'ils arrivent un jour à faire autant de rotations que sur les petites lignes ça pourrait se faire
Mais c'est plus adapté au modèle moyen-courrier pour l'instant

 
Ah ouais... Inutile d'aller plus loin on dirait.  

Inutile d'aller plus loin éffectivement
 
http://www.1001crash.com/index-pag [...] age-3.html
 
8% en phase de croisière.

 
Pour prendre le contre pied, on peut parler de Lion Air....

 

Et le fait qu'un avion long-courrier soit carrément plus lourd / plus de passager / plus de carburant, tu penses toujours que ça n'a aucune conséquence sur la gravité de l'accident ?

Et le fait d'avoir voler +10h n'a sans doute aucun incidence sur le fait d'être fatigué et augmenter les risques de rater l'atterrissage  

 
Aucune évidemment.

aucune.
Vu qu'il y a toujours un des pilote qui dort hors phase de décollage/attérissage.
Idem pour le carburant, etc.. Les avions ont été cousu pour supporter les 300 Kévin avec leur 25kg de bagage. D'imagine pas qu'il mettent le même train d'attérissage sur un Fokker 50 et sur un A380  

 
Ouais bon, vu les c....... que tu érigent en certitudes, je vais m'abstenir de répondre. Mais si tu crois que Ryanair ou Easyjet gèrent mieux la maintenance que de grosses compagnies non low cost, je te souhaite bien du plaisir à faire du long-courrier avec eux.  

T'es au courant que la maintenance est faite par les même boites que pour les grosse compagnie.  
Quand tu achètes un avion, tu achètes la maintenance qui va avec. Et Ryanair et Easyjet n'ont jamais eu de remarque négatif sur la maintenance même par les organismes anti-low-cost.

les programmes d’entretien des avions sont déterminéés par les constructeurs et appliquée scrupuleusement par chaque compagnie, qu’elle soit low cost ou non, et ceci est garantie par les contrôles effectuées par les autorités de chaque pays européens (voir taxe).

 
C'est surtout ton côté peu réaliste qui parle.

D'un autre côté t'es censé avoir plus de redondance justement sur les longs-courriers (3 pilotes il me semble ?).
Après, ton argument joue sur la fréquence, pas la gravité.

Ca c'est très certainement le cas. Le modèle low-cost, c'est pas une maintenance au rabais, c'est maximiser la rotation des appareils et celle du personnel.

Je me demandais, c'est quoi vivre convenablement chez HFR ?
On est d'accord que ca ne prends pas en compte le mode survie / taff alimentaire.
Mais rassurez moi, ca ne prends pas non plus en compte la sur'conso ?
 
Ce qui amène à une autre question, chez HFR, c'est quoi la sur'conso ?

C'est un peu compliqué, faut lire les 6000 premières pages pour bien piger.

Je suis passé y'a 1 an, ils parlaient en dizaines de K€ par mois
Avec ca je viens bien plus que convenablement !

La sur'conso a un nom "btbw"

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Il est TT d'ailleurs ? ça fait quelque temps qu'il ne poste plus!

 
C'est quoi (pour toi) la "sur'conso" ?

 
Je ne crois pas.
 
D’habitude il vient se plaindre en MP    

Mais si il a été TT...

 
J'ai parlé trop vite !
Je n'avais pas regardé mes MP    
 
Il est effectivement TT jusqu'à mardi  

Ah oui, à l'époque du blurpeuh    
"JD: youpie youpie j'ai mon diplôme, je pars à Londres je vais gagner 50k , vous trouvez ça convenable ?    
Blurpeuh: Par mois ? Mon mec gagne ça par jour, ça n'a rien d'anormal à Londres, d'ailelurs avec mon job d'été j'ai pu claquer 20k chez LV "

 
Pour moi la sur'conso c'est tous les trucs complétements inutiles ou qui est vraiment utilisé à l'extrême (Genre 1 restaurant par jours)

 
Ouai voila ^^