Reprise du message précédent :

jlai toujours dis, ce jeunz est mal élevé

demain si le temps n'est pas trop moche, je me fais avec mon pote Raymond ()  St Cyr -> Dieppe -> falaises Etretat -> pont de tancarville -> St Cyr
 
Je raménerai des tofs    
 

les premiers avions arrivent à Florennes pour le TLP qui débute lundi

Le jeudi 8 janvier 2004 vers 19h00, un avion de combat biplace de type Mirage 2000 D de la base aérienne 133 de Nancy, en mission d'entraînement de nuit à été victime d'une panne.  
 
L'équipage a été contraint à l'éjection après avoir dirigé l'appareil sur une zone non habitée dans la région de Florac dans le sud de Mende (48).  
 
Le pilote a été retrouvé par contre le Navigateur avait été porté disparu et a été retrouvé 3h après le crash.  
 
Le pilote est sain et sauf mais nous n'avons pas encore obtenu des nouvelles sur la santé du navigateur  
 
L'avion s'est écrasé sans causer de dommages aux tiers.  
 
Le Bureau enquêtes accidents de la défense (BEAD) déterminera les causes de cet accident.  
 

comme promis !
 
La plus belle de la série, "on top", en revenant vers St Cyr
 

 
Le reste sur http://imgaero.free.fr/aero/040109DPE/
 
Amsuant : fort vent d'ouest (oscillant entre 230 et 300°, 30 à 40 kt en altitude).
A l'aller on a été un peu freiné, en longeant la côte énormément freiné (vitesse sol 83 kt, vitesse air 118 kt   ) et au retour, dans le cul avec une vitesse sol à 155 kt / 160 kt au FL055 !!!
En descente, pointe à 177 kt sol ! YAIIIIIIIIIIIIISSSSE    (cf. photo gps.jpg très floue, mais pas pratique car manche juste devant, donc appareil trop proche)

Accident d'un Mirage 2000 D en Lozère
   
Le jeudi 8 janvier 2004 vers 19h00, un avion de combat biplace de type Mirage 2000 D de la base aérienne 133 de Nancy, en mission d'entraînement de nuit à été victime d'une panne.
 
L'équipage a été contraint à l'éjection après avoir dirigé l'appareil sur une zone non habitée dans la région de Florac dans le sud de Mende (48).
 
Le pilote et le navigateur ont été récupérés sains et saufs.
 
L'avion s'est écrasé sans causer de dommages aux tiers.
 
Le Bureau enquêtes accidents de la défense (BEAD) déterminera les causes de cet accident.
 
http://www.defense.gouv.fr/air/act [...] 2000d.html

 
hum ....  
 
http://www.japprendsalirelespostsaudessus.com

 
  y marche pas ton lien  
 
 
 
 
 
 
   

+1je comprend pas.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Au fait juju est-ce que ce lien marche chez toi?
 
 
www.onattendtestofs.fr

sinon il y a aussi www.etmestofsamoicestdupoulet.com
 
 

 
www.yenqkune.html.be./.irak.org.fr.bn.zw

www.zutjavaispasvulelien.boulay.fr

 
yen a des pas mal...ma préférée: http://imgaero.free.fr/aero/040109DPE/satellite.jpg    
 
 
vous etes montés achement haut      
 
   
 
sinnon, question debutant inside: ca se passe comment tes sortie navion comme ca?  
ton plan de vol y doit etre controlé/validé par qqun? tu dois donner des "nouvelles" tout les x temps?
ya des zones que tu peux pas survoler (ville,...)?

pas de dépôt de plan de vol en vol à vue (VFR), sauf vol de nuit, passage de frontière, survol de l'eau (avec éloignement gros de la côte !) etc ...
Donc pas de comptes à rendre.
Simplement respecter la réglementation : contact radio à l'entrée dans certaines zones, pas de survol des villes en dessous de XXXX ft (XXXX dépend de la taille de la ville)
 
Par contre, tu te prépares ton vol pour toi sur un "log de nav"

 
  je pensais pas que cétait si "libre"    

comprenons nous : la réglementation aérienne qui s'impose à nous est la même que celle qui s'impose à un pilote de ligne.
C'est la réglementation des transports la plus sévère au monde.
Mais pour autant, une obligation de déclaration pour faire St Cyr Dieppe, ce serait quand même sacrément grotesque  

 
justement, je pensais quelle était plus sévere pour les pilote "amateur" que pour les pilote de ligne (jai pas dit non plus que les pilote de ligne fesaient ce quils voulaient hein )

 
Et une 500, accessoirement    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 

et même des 250 ... d'ailleurs un instructeur du club ancien de l'Alat et de la gendarmerie me disait qu'à l'armée vous travailliez bcp avec des 250 non ?

Free merde grave ce soir y a aucun de vos liens qui ne marchent.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Le gps vous l'utilisez tout le temps ou au cas ou vous étez perdu ?

   
Suffit d'enclencher le kit NOS.
 

moi je ne suis pas fana du GPS.
Du coup je l'allume surtout pour connaître ma vitesse sol et ma route effective (effet du vent de travers).
 
Si je me perdais, avec le GPS ça me permettrait de me retrouver facile, mais à part ça, je m'en passe et je me prépare un bon ptit log sur Excel, et ensuite "le cap et la montre".
 
Toutefois, certains l'utilisent bcp, comme un moyen de nav à part entière, mais c'est moins drôle (côté trop "jeu vidéo" )

Sauf pour il-2.    
Certaines de tofs sont sympa.
 
Pour le pont de normandie passe dessous la prochaine fois?

 
Non, en fait on travaille tres peu a la 250.
La 500 pour les nav CAG, of course, mais en combat on utilise a 99.99% les 100,000.
Les rares fois ou j'ai utilise des 250, c t pour des nav de nuit en classique, mais on n'en fait plus

c'est pas l'envie qui m'en manque ...    
 
En attendant, jette un coup d'oeil là dessus :
 
http://www.airspacemag.com/ASM/web/site/QT/eiffel.html

 
bof, moi je l'ais déja fait avec un rafale.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Dans flight simulator.  
 
 
 
 
Je suis déja dehors.

comme vous avez été sages, vous avez droit à un bout de ma trombine
 
Donc hier en revenant de Dieppe, au dessus de la couche
 

cay encore pire qd tu te mets a tirer la langue

messant zuzu

déja vue avec les autres

ta vue zuzu puisque tu ne lui à pas montrer tes tofs il pleure.
 

 
laquelle ?

 
joliii
 
la 2eme surtout

clair y'en a des chouettes