Reprise du message précédent :
aaaaahhhhhhh US NAVY FIGHTERS de Jane's + Electronic Arts ... toute ma jeunesse ....  

fau absolument que tu montre ta nouvelle signature a tout le monde toi      

 
great balls of fire

Pas besoin de légende:
 

pour les puristes qui aiment les HUD (avec du combat, du bombardement...):
 
http://www.fox3simulation.com/videos.htm

 
tu me prêteras ton objo quand j'aurais un reflex ?
 
Bon v'la les seules photos à peu près potables de Douzy, les autres on voit pas grand chose trop loin petit zoom
 
MS 733 Alcyon :
 

 

 
T6 G :
 

 

 

 

 
Catherine Maunoury sur son Cap 232 :
 

 

 

 

 
Voilà s'tout le Mirage 2000, Zlin 256, Skyrider & la Patrouille de France pas de photos j'était en train de filmer

 
ben tu sais j'ai un sacré paquet de photos où c'est petit petit... t'es pas le seul. T'as quoi comme appareil?
 
Le plus gros problème ce week-end c'était l'espèce de brume, comme on était face au soleil ça a rien donné d'exceptionnel.
 
Quant au film...      
 
 

G3, si j'avais su que j'aurai besoin d'un plus gros zoom j'aurai attendu pour me prendre un reflex mais bon trop tard vivement que le prix de 10D baisse et j'espère que la cote du G3 va pas encore baisser, dire que j'ai payer le mien plus de 2 fois le prix de la côte

t'as un gros décalage toi entre le moment où tu appuies et le moment où ça shoot effectivement? sur mon coolpix 995 c'est infernal  

Bah ouai comme à peu près tout les appareils *compact*, suffit d'anticiper, sinon mode rafale powahhh

ça limite quand même les possibilités

 
je truove pas meme avec l'A40 cétait largement possible  
avec le s602,c sans probleme

ça dépend beaucoup de l'appareil... sur le Kodak DC240 qui date sérieusement y'a pas le problème. Même mon fuji 2600 ça allait encore. Mais le 995 quelle bouse de ce point de vue    
 
Ca dépend aussi beaucoup du sujet. Hélicos pas de problèmes, liners ou avions à hélices non plus. Mais en chasseur quand t'es près c'est pas top.

 à tous
 
une petite d'hier
 

 
Yves

 
Ca a quand même une autre allure que leurs dernières acquisitions...
 
ça écope (orthographe?) à quelle vitesse?

je ne sais pas, mais je peux te dire du'un passage plein badin au dessus de la tête c'est impressionnat
 

c'est clair qu'on doit sentir les chevaux jusqu'au fond des tripes. Je l'ai vu à la Ferté mais y'a des années, et comme je suis jamais dans le sud de la France pas trop l'occasion de shooter ça. Mais c'est joli!
 
edit: c'est le F-ZBFN? http://www.airliners.net/search/ph [...] entry=true

une autre d'un meeting en Mai
 

 
le même avion mais en fin de tonneau
 

celui ci je l'ai shooté dimanche à Sanicole mais j'ai pas encore scanné la photo. C'est quoi comme zinc? je connaissais pas.

Moi je l'ai toujours Bronco, mais je ne pense pas que se soit son nom officiel

aller, pour le plaisir ...
 

 
T'es en train de passer toutes les photos que je compte scanner dans les jours qui viennent   j'en ai quelques unes de jolies des Breitling.
 
Pour le Bronco c'est ce qui me semblait aussi, mais je savais pas que c'était allemand le Bronco... quand j'ai vu les croix je me suis dit que c'était pas ça  

la suite ....
 

 
(t'inquiète pas d'habitude y'a plus de monde, là ils sont tous en vacances)

si tu le dis    
 

prises au 10D ou 1D?

 
10D en Mai

Vas y Maverick fais nous un de tes trucs à la con    
 

 
c'est le solo display sur Hawk

pour le Bronco : fabriqué par North American Rockwell
 
vrai nom : OV-10B "bronco"
 
comme il n'y en a qu'un qui vole en france, je suppose que l'imatriculation de celui de la photo est : f-azkm  

 
cuila est allemand  

j'ai un article entier dessus et je peux te dire pkoi il a la peinture allemande

ah ben donne alors

echange d'avion entre "l'amicale des avions anciens de la drome" et la ville de ravensburg (all)
 
les fr ont envoyé un fouga magister et les allemands ont envoyé le bronco
 
il etait utilisé par les all jusqu'en 1990 pour du remorquage de cible a l'armée
 
1er vol fr du bronco en 1997 aux mains de JC Bordenave, pilote d'essai a Istre
 
voila le principal, apres y'a aussi eu des echanges de pieces comprenant une turbine neuve

 
  je mendormirai moins con ce soir  

j'aurais servi a kekechose ce soir    
 
2 turbines Garet T76/g-g-410/412
450km/h

pareil, je comprenais pas pourquoi un bronco aurait des marques allemandes    
 
 

je profite de ce topic qui est quand même en relation avec "l'aviation" même si c'est sur des photos d'avions...*
 
enfin, si il y a des pilotes qui me lisent pourraient-ils me dire quelles commandes ils utilisent pour le roulage au sol :
 
palonnier exclu ou/avec manche, volant car en simu le palonnier suffit et pour les gros porteurs, je ne pense pas que le palonnier suffit question aérodynamique?? enfin j'aimerais des précisions

en gros le palonnier suffit car il commande sur bcp d'avions la dérive (et avec le souffle de l'hélice, au sol, ça suffit à orienter l'avion) et la roulette de nez.
 
Par contre sur les avions à train classique (pas de roulette de nez, mais roulette arrière), il faut utiliser le manche pour tjs plaquer la queue de l'avion au sol.
Sans ça, un mauvais coup de vent pourrait faire faire une embardée à l'avion, voire le faire passer en pylone !
 
Ex sur train classique : quand tu es au roulage et que tu remontes le taxiway le long de la piste, tu es censé avoir le vent dans le dos
Dans ce cas, s'il est plus rapide que ta vitesse au sol, il vaut mieux pousser le manche vers l'avant, ce qui incline la profondeur vers le bas, et le vent arrière la pousse en plaquant la queue au sol.
Quand tu tournes à droite sur le taxiway, tu te retrouves avec un vent de travers sur l'aile droite.
Donc tu pousses le manche vers la droite à fond ("manche dans le vent" ) et à fond tiré vers toi (plus de vent arrière, lais vent relatif de face + souffle hélice).
En effet, le vent de travers arrivant sur ton aile droite essaye de la soulever !
En mettant le manche dans le vent, tu soulèves l'aileron droit, lui donnant moins de portance, ce qui empêche le vent de soulever l'aile droite.
 
 
Sur train tricycle (roulette avant), on essaye de prendre ces bonnes habitudes !
De plus, sur une piste en herbe et des taxiways en herbe, ça freine pas mal la roulette avant : donc pour la soulager et aider l'avion à rouler, on tire le manche au ventre quand on roule

à tous
 
ma première du matin
 

 
Yves