Reprise du message précédent :

C'est Serge Nuques hein sur la photo

Je suis preneur de l'info aussi

 
Et ? Tout aussi compétent soit-il, c'est beauf.

 
Nuques et Vilebrequin se chamaillent gentiment
 
Et Nuques pisse sur Wauto qui prépare le Multipla de Vilbrequin

 
C’est même pas un R1 M    
 
 
 
   

[/quotemsg]
 
 
 
 
Comme n'importe quelle moto de plus de 50cv, ou n'importe quelle voiture de plus de 100cv

 
Ah oui, on est d’accord, sur route ça ne sert à rien en effet

 
Je ne sais pas si mon cas est commun, mais j'ai ressenti les limites de la bouizzance avec 110ch pour 1.4t à vide avec 4 passagers et le coffre rempli de bordel .

c'est le début des vmax bridées sur caisses lambda t'façon non ?
le 180 c'est juste manière d'y aller progressif, ça a pas vraiment de sens je trouve d'ailleurs, ça t'autorise quand même un +50.
'fin si en fait ça a pile du sens pour les radars, que tu fasses un +50 ou +150 ils font pas la diff au delà

 
Le juge il la fait la différence

 
Pour info, à toutes fins utiles  
 

 
Le meilleur rapport qualité/prix est sans conteste le 190 en vitesse réelle.

Le retrait c'est à + combien, saisie du véhicule ?

Suspension à partir de +30, saisie +50
https://www.securite-routiere.gouv. [...] -au-volant

 
À partir de plus de 50 km/h, et c'est le juge qui décide.

, c'est pour ça que j'évite de dépasser le 165, généralement je me cale à 160 réel et roulez.

 
Pour les portions à 80 et 170 pour les portions à 90 Je fais pareil

 
Ce tableau  

ça dépend où tu le fais ton 190, si c'est en mode record vilebrequin sur un dos d'âne zone 30 devant l'école de Matéo je sais pas
 
perso je récupère mon permis demain, après deux mois à prendre sur moi
 
et 3 jours avant la libération je me pète la clavicule  

 
Parfait, j'étais jamais allé au delà
 
Avec ma brave vieille 407 2.0 140, et sa BVA 4 AL4 toute pourrie
 
EDIT : sur autobahn bien évidemment

Suis a 125 poneys sur mon monospace de daron, et si à vide ça suffit large, en charge il en manque 50 .

Je suis à 165 dans mon break de course, et j'ai l'impression que ça serait mieux avec 100 de plus
 
On en a jamais assez finalement

Presque 190 sur ma Passat B6 de 105ch chargé à bloc  
C'était un peu bruyant mais encore très stable  

Pour conduire normalement, pas pour piloter . Là je sens que ça rame quand on est en charge (pas loin du PTAC ridiculement bas pour ce genre de véhicule).

Bah moi je me traîne en 1.6l essence atmo 120cv depuis 10 ans, j'ai appris à faire avec. Le couple (160 N.m) est vraiment trop limite, même pour une berline compacte à vide (la boite 5 longue n'aide pas...).
Je regrette vraiment à l'époque de ne pas avoir attendu quelques jours pour prendre la version turbo (156cv / 240 N.m).

En deuxième, j'ai un break de daron de 140 cv (2.0 turbo diesel) et la différence est juste phénoménale, je ne ressens jamais le besoin de plus (éventuellement au départ arrêté, ou son poids est un handicap violent).
Même pour dépasser sur l'autoroute. Après je suis pas très exigent je pense, je me faisais déjà peut en 1.9 dCi 130cv à la bonne époque

La valeur en elle même de la puissance c'est vraiment pas un critère selon moi...
Pour avoir essayé une Chrysler je sais plus quoi (V8 atmo 200cv, boite 4), ben mon étron de 120cv lui collerait la honte tous les jours, dans toutes les situations.
Par contre à l'inverse, j'ai pu essayer des motorisations bien plus efficaces (genre le 1.4 TFSI 140, ou le 1.8 iVtec 140) où le plaisir était bien présent malgré la "faible" puissance

Ca va finir en RS6

 
Reuprog stage 1 ou 2 pour etre bien

 
Il faut chercher les poneys là où ils sont . Si les 120ch sont à 6krpm, pas de miracle, il faut faire gueuler le moteur pour que ça avance .

 
Une belle RS6 C6 avec son V10 biturbo d'origine Lamborghini
 
Qui doit avoir une autonomie digne d'une Zoé
 
Une bagnole comme on n'en refera jamais plus

 
Les joies des 16s, obligé d'être dans les tours pour que ça avance

J'y ai pensé à la RS6 C5, pis j'ai regardé les frais d'entretien.    Normal  
Du coup je suis devenu plus raisonnable.Mais même avec plein de chevaux, tu en veux toujours plus!

Ah mon bon vieux K4M, il était bien ce moulin. Par contre 8l/100 mini

 
J'aime bien .
 
J'avais roulé à travers les Alpes avec mon ancienne rougne de 95ch à 6krpm et le coffre rempli . Il fallait systématiquement passer la première dans les épingles et on pouvait cruiser à 90km/h en montée à 10% (6.1krpm ).
On peut aussi rester en seconde dans les virages en trajectant bien, mais les pneus n'apprécient pas trop la blague.
 

 
Si tu freines moins, tu n'as pas besoin d'accélérer autant . Et donc ça consomme moins.
 
Si je regarde mes stats de conso, je dois être économe, j'ai min/max/moyenne à 6/7.4/6.7 L/100km.

 
C'est du couple qu'il te manque, pas des chevaux

Il fallait freiner, c'était sur un logan MCV: train avant de clio, arrière de modus, poids contenu, boite courte, profil aero de boite a chaussure. Plus rigolo qu'il n'y parait même si ca se vautrait un peu sur l'avant.
 

Les deux, sur un 1.6 bluehdi c'est pas la folie une fois chargé.

 
 
Ah bah je vois que vous avez donné aussi
Ouais je suis un peu obligé de lui mettre sa race parfois, sinon c'est presque dangereux dans certaines situations (voie d'insertion courte sur autoroute...).
Même avec le déphasage, c'est pas ouf, faut ancitiper un minimum oui.

 
Opel Corsa C 1.2 75  
 
Rien en dessous de 3000, mais limite un petit coup de pied au cul quand on passe le seuil, jusqu'aux 6500 de la zone rouge
 
Pas de clim, light is right, des trajets à 140 sur l'autoroute l'été fenêtres ouvertes avec le moteur qui gueule, ça servait à rien de vouloir écouter de la musique ou de tenir une conversation

 
La fin d'une époque,
https://www.youtube.com/watch?v=siZ [...] L&index=17

 
Ben, vu la musique utilisée pour ce clip vide et tape à l'oeil, c'est pas plus mal