Je sais pas si ça vaut le coup de l'investissement quand même à ce niveau si?

Il va débourser au moins autant que s'il avait acheté le même modèle a son prix occasion non?
C'est pas toujours le cas ou presque pour ce genre de progeays? L'intérêt étant ailleurs que sur le plan monétaire?

Je sais pas si ça vaut le coup de l'investissement quand même à ce niveau si?
 
Il va débourser au moins autant que s'il avait acheté le même modèle a son prix occasion non?
C'est pas toujours le cas ou presque pour ce genre de progeays? L'intérêt étant ailleurs que sur le plan monétaire?

edit: oh ben tiens, il a été retrouvé comme gérant des pages et sites politiques orientés très à droite sans trop s'afficher https://www.buzzfeednews.com/articl [...] -news-feed
Bref, vu les thunes que ce genre de trucs ramènent, ça doit aller.

Surtout qu'il va pas pouvoir la revendre autant qu'un modèle similaire qui n'a pas été accidenté. Merci carhorizontal

La voiture était dans un garage, une tornade est passée, l'eau est montée, a emporté la voiture hors du garage (l'eau étant arrivée à hauteur du toit de la voiture), l'a embarquée dehors pour qu'elle finisse dans les arbres, avec quelques accrocs sur le chemin (branches rentrées dans la carosserie fibre de carbone et dans les vitres qui ont explosées). La voiture a passé plus d'une journée ensuite à baigner dans la mer et le sable avant d'être remorquée sans précaution hors de son nouveau lit pour finir son oxydation pendant des semaines/moins dans un hangar.

La caisse a été achetée plus de 500 000 dollars aux enchères par le mec qui rêve d'avoir une P1.

Outre le coût au départ, la quantité d'éléments endommagés est assez importante et il est en train de faire le point entre ce qui est mort (batteries, roues, parties de la coque) et ce qui est resté en bon état (connectiques imperméables à l'eau notamment).

Le moteur on ne sait pas encore, l'habitacle n'est visuellement pas trop endommagé hormis l'odeur de moisi importante, mais derrière les façades...

Bah il a claqué un demi-million dans une caisse de rêve ruinée. Si elle est réparable, il faut voir combien va falloir remettre au pot et si ça vaut le coup. C'est ludique pour un riche ouais.

Perso je pense que si t'es capable d'absorber l'investissement de départ, c'est un très bon pari parce que tu peux te permettre de faire ce projet sur 10-20 ans et si tu arrives au bout tu auras un objet de collection absolument fabuleux entre tes mains dont la valeur sera énorme.

Ouais, et il le dit clairement, avec le fait que restaurer une bagnole comme ça n'est pas forcément moins cher que l'acheter neuve.
Donc modulo d'éventuels bas de laine comme souligné plus haut, l'opération n'est certainement pas destinée à faire du pognon sur la bagnole même.

En résumé, pour ceux qui on la flemme de regarder la série de vidéos, c'est quoi le projet ?
Le mec tente de réparer une Mclaren lui même avec qu'elle a passé 1h sous l'eau ? De ce que je comprends, le risque est financier mais a quel niveau ?

A un moment, quand le nombre d'exemplaires est très limité, avec le temps tu peux t'en sortir malgré l'historique.

 
ba tu situe farine qui achète une durite chinoises et TU SAIS que ça va péter un jour (rapidement meme ) et qu'il va devoir recommencer 3 fois ?
 
ba la niveau "frisson" c'est un peu puissance 1000, vu les incertitudes du truc :  
 
- eau + éléctricité   (meme une voiture ancienne dans l'eau, bof, mais la...)  
 
- tout en carbone (donc va réparer ça) (et carosserie en fibre?)
 
- prix de ouf (que ce soit l'épave ou les pièces), bien que avec 2 millions d'abonnés c'est pas forcément un souci...  
 
- et comme je m'interrogeais : comment trouver les pièces, parce que c'est pas comme si tu pouvais aller en casse trouver un radiateur de 206 je pense pour la moindre vis.  
 

Mouais certes. Mais quand tu rentres dans le domaine de la vraie collection, y a tout ce délire autour des matching numbers, de la config stock de chez stock, conforme catalogue... Sauf exception plus tu t'en éloignes, plus tu risques de perdre en valeur à long terme (sauf modèle custom spécifique, ou avec une histoire marquante -genre "la bagnole de..."-). Et vu ce qu'il a fait avec sa 675, je doute qu'il y foute pas une prépa quelconque qui éloignera encore la voiture de la config usine. Alors oui, sur une caisse à 2 millions il ne perdra peut-être pas de pognon à terme. De là à voir un jour la voiture sur un podium de Artcurial... J'y mettrais pas mes burnes au billot.
 
Puis de toute manière la question ne se pose pas, il va bien finir par la péter et devoir tout rechanger dessus

Pour les pièces, à mon avis ou tu discutes directement avec McLaren, ou tu trouves le fournisseur de McLaren pour ce qu'ils ne font directement pas eux même (et t'espères qu'il y a pas mal de choses communes avec d'autres produits que la McLaren P1).

J'irais au culot et demanderais à McLaren de sponsoriser le progeay, pour sauvegarder le patrimoine de l'Automobile
Et ça règlerait la légitimité de la restauration en plus !

 
Je pense que tu peux aussi discuter avec eux sur ça et qu'ils t'aident, par contre je doute qu'ils sponsorisent vu le budget. Il me semble qu'elle avait été vendue à perte d'ailleurs non ?

 
même hors question de budget, ils sponsoriseront jamais une réparation hors réseau

 
Pour les pièces, à mon avis ou tu discutes directement avec McLaren, ou tu trouves le fournisseur de McLaren pour ce qu'ils ne font directement pas eux même (et t'espères qu'il y a pas mal de choses communes avec d'autres produits que la McLaren P1).
 
Sinon tu fais de l'artisanat  

même hors question de budget, ils sponsoriseront jamais une réparation hors réseau

Mouais certes. Mais quand tu rentres dans le domaine de la vraie collection, y a tout ce délire autour des matching numbers, de la config stock de chez stock, conforme catalogue... Sauf exception plus tu t'en éloignes, plus tu risques de perdre en valeur à long terme (sauf modèle custom spécifique, ou avec une histoire marquante -genre "la bagnole de..."-). Et vu ce qu'il a fait avec sa 675, je doute qu'il y foute pas une prépa quelconque qui éloignera encore la voiture de la config usine. Alors oui, sur une caisse à 2 millions il ne perdra peut-être pas de pognon à terme. De là à voir un jour la voiture sur un podium de Artcurial... J'y mettrais pas mes burnes au billot.
 
Puis de toute manière la question ne se pose pas, il va bien finir par la péter et devoir tout rechanger dessus

Quand gaz monkey garage as mis les pattes sur une Ferrari, ils étaient pas content content à Monza  
La légende veux que la marque as menacé d'interdire l'exportation de pièces pour ce modèle dans toute l'Amérique du Nord pour qu'ils ne puissent PAS faire le boulot
 
 
OK Ferrari c'est des turbo casses burnes,  mais il me semble pas que chez maclareen ils soit très très relax non plus

Quand gaz monkey garage as mis les pattes sur une Ferrari, ils étaient pas content content à Monza  
La légende veux que la marque as menacé d'interdire l'exportation de pièces pour ce modèle dans toute l'Amérique du Nord pour qu'ils ne puissent PAS faire le boulot
 
 
OK Ferrari c'est des turbo casses burnes,  mais il me semble pas que chez maclareen ils soit très très relax non plus

Effectivement   mais bon, il y as quoi ? Même pas 200 bornes entre les deux,  on vas pas chipoter sur des détails   ça reste du bouffer de spaghetti  

 
 
Surtout que c'est un peu compliqué chez Mclaren parcequ'il y a bcp de conception pas vraiment maison...

J'irais au culot et demanderais à McLaren de sponsoriser le progeay, pour sauvegarder le patrimoine de l'Automobile
Et ça règlerait la légitimité de la restauration en plus !

Notamment les moteurs non ?

Kiki fait leur électronique de merde d'ailleurs ?

 
- tout en carbone (donc va réparer ça) (et carosserie en fibre?)
 
 

Lasko Show et une Sub GT2000 prépa by José
https://youtu.be/W4bwvhXprKg?t=707
du porn cette sub  

Quand gaz monkey garage as mis les pattes sur une Ferrari, ils étaient pas content content à Monza  
La légende veux que la marque as menacé d'interdire l'exportation de pièces pour ce modèle dans toute l'Amérique du Nord pour qu'ils ne puissent PAS faire le boulot
 
 
OK Ferrari c'est des turbo casses burnes,  mais il me semble pas que chez maclareen ils soit très très relax non plus

 
Autant pour la 675LT chez McLaren ils ne voulaient pas entendre parler de lui, autant pour la P1 ils sont beaucoup plus ouverts à la discussion semble-t-il.

Ils s'en branlent, leur image exclusive est plus importante que le client lui même, ils veulent juste qu'une Ferrari soit un objet d'art rare et qu'on n'altère surtout pas. Limite pour eux un propriétaire de Ferrari n'est pas vraiment propriétaire, il achète juste le droit d'en profiter jusqu'à la revendre.

 
Non mais Ferrari ce sont des nazis question image, les mecs ils supportent pas que le moindre truc sorte de leur cadre, même les essais auto de la presse ils essayent d'encadrer le truc à leur manière. Leur plus gros client en France à une époque (il avait une collection de malade, y compris la F1 de Massa que tu possèdes mais que tu peux pas avoir chez toi) a un jour tout dégagé pour une brouille avec Ferrari sur une connerie du genre.
 

Le carbone se répare hyper bien. Après je sais pas quelles sont les bonnes pratiques sur ce genre de véhicule, je suppose que la norme c'est plutôt de remplacer la moindre pièce cassée/fêlée...

Hyper bien, faut pas abuser non plus

Un patch sur le cadre d’un velo éventuellement

Mais sur une pièce de châssis, si des fibres qui font la longueur de la pièce sont rompues, bah tu ne pourras pas hyper bien réparer

 
Hyper bien, faut pas abuser non plus
 
Un patch sur le cadre d’un velo éventuellement
 
Mais sur une pièce de châssis, si des fibres qui font la longueur de la pièce sont rompues, bah tu ne pourras pas hyper bien réparer

 
Hyper bien, faut pas abuser non plus
 
Un patch sur le cadre d’un velo éventuellement
 
Mais sur une pièce de châssis, si des fibres qui font la longueur de la pièce sont rompues, bah tu ne pourras pas hyper bien réparer

un arbre de transmission en carbone qui s'est pulvérisé ça doit se recoller tranquillement