Reprise du message précédent :
J'ai le cancer du poumon à cause de sa vidéo.

Dans les commentaires :

L'expertise de LGN en matière de restauration de châssis est reconnu, courage à cet internaute qui veut en profiter  

L'anti gravillon ça passe pas au CT il me semble?

ça me fait penser sur la GTT quand j'ai fait un CT une fois
le gars avait tiqué sur le dessous de mon coffre ( qui était nickel niveau rouille )
 
mais sur lequel j'avais passé une couche de rustol en préventif en même temps que le traitement a la cire corps creux dans la totalité du chassis  

J'espère bien que si, au pire c'est "Modification ne permettant pas le contrôle du chassis" qui n'est pas soumis à CV, mais j'ai envie de dire que ça c'est si tu as vraiment un patch d'antigravillon à un endroit et que c'est visible et que ce n'est pas uniforme sur tout le chassis.
 
Si tout ton chassis présente de l'antigravillon, que c'est uniforme, aucun probleme normalement.
 
Edit : je viens de voir la vidéo, il aura interet a un peu rouler dans la boue avant d'aller au CT quand même pour masquer le coté patch. Par contre, antigravillons DANS les longerons, pas sur que ce soir une bonne idée, cire corps creux oui, antigravillons, ché po.

 
Bah justement il y a eu tellement de maquillage que maintenant ça pose problème. Enfin j'ai pas encore eu le cas perso mais un pote m'avais dit ça quand j'avais ressoudé un fond de coffre de e39
 
C'est clair qu'une fois que tu as roulé un peu va voir ce qui est d'origine ou refait...

Il m'a tchoravé mon idée, ça prouve qu'elle était bonne
https://www.youtube.com/watch?v=ZUiYgm8wqPc&t=25

 
Mais tu l'avais pompée sur quelle chaîne US ?  

Il est sympa mais c'est rien comparé à top gear

https://youtu.be/L6TIyO2_164?t=193
 
J'ai saigné des oreilles, "alors c'est pas un v6, c'est un 6 cylindres R32 en W"  
Il aurait pu tout simplement dire VR6.

Bah justement, il tente d'expliquer le concept du VR, pour le coup ce qu'il dit est censé si tu cherche a expliquer a un néophyte ...

C'est clair qu'il s'est un peu emmêlé les pinceaux, pourtant avec les mains il semblait avoir bien représenté la chose : ceci dit pas simple s'expliquer à un néophyte que le VR6 est à la fois en ligne et en V, le monteur aurait du ajouter un schéma

Il suffit de dire que c'est tout dans la meme culasse, c'esr assez parlant je trouve

 
C'est sûr que "6 cylindres en ligne R32 en W" ça parle à un néophyte.    
 
Généralement ce qui passe bien c'est "V6 avec une seule culasse".

Un 6 en ligne avec les cylindres en quinconce
Bon débat pour un dredi ça d'ailleurs, est-ce que c'est plus proche d'un L6 ou d'un V6 ?

Un néophyte sait pas ce qu'est une culasse (alors leur nombre encore moins), autant se contenter de dire que c'est un 6 cylindres de 3.2L.
Ou alors tu montres avec tes doigts (ou des images si c'est une vidéo), la différence entre V6, L6 et VR6, car oui un néophyte ne connait pas nécessairement les différentes configurations classiques des cylindres (combien ont déjà entendu le terme V6 sans savoir ce que ça signifie exactement, ni savoir qu'il existe d'autres configurations ?).

Bah si c'est V6 c'est sportif
Alors imagine V16 16v

hier jai vu qu'il 'ya un 1.8L 4cyl dans la A110
 
alors V6

j'ai un v6, mais c'est du 12v, comme toutes les voitures ou presque

mono-soupape, je suis curieux de voir comment ca marche.

3 cylindres chez Koenigsegg

vite, des sportives elec

Avec les gestes qu'il fait avec les mains ca reste compréhensible hein .

Combien de fois j'ai entendu : " march for ma m3 v6"

 
Parfait, ça colle avec la page 486 .

Avec le poids des batteries il y a du boulot.

Un néophyte a vaguement retenu l'ordre des lettres et des chiffres, donc il confondra L6 et 6L, V16 et 16V, 16S et S16 (quoique là pour le coup ça a le même sens). Donc entre le fait que parfois la lettre peut être devant ou derrière sans changer le sens, et le fait que le V peut soit cibler la configuration des cylindres soit le terme anglais de soupape, la plupart des gens sont perdus et mélangent tout. On parle pas de passionnés auto là

Bon exemple, même certains qui s’intéressent un peu aux bagnoles peuvent confondre ou connaissent pas bien les termes. Alors imaginez ceux qui ne s'y intéressent pas...

Un VTech pour alimenter les moteurs

J'ai bien apprécié cet épisode de MCM : The REAL STORY Behind Mighty Car Mods.
Ils ont l'habitude de faire des courts-métrages de bonne qualité tous les un ou deux ans, et font aussi le montage et les musiques en plus de l'épiçage de merguez bolidée et faire les guignols devant la caméra.
Je trouve que la qualité du contenu diminue un peu, mais la moyenne reste très bonne .

Tomcat, 1200 Vmax, 1400 Intruder, y'avait pas beaucoup de meufs à l'époque qui roulaient ça  
Elle me fait triper la mère à Lulu.
Et le Djebel, le seul que j'ai essayé c'était une plaie à kicker

"- ça devrait être interdit !  
- j'crois que ça l'est !  "

Il est lubrifié le turbo quand il continue de tourner à l'arrêt ?

Et encore la Djebel a un système anti retour pour le kick il me semble
T'en chies pareil pour la démarrer mais tu gardes l'intégrité de ton tibia

Je me suis fait la réflexion. Raison pour laquelle on laisse normalement le moteur tourner au ralenti avant d'éteindre pour que le turbo s'arrête. Sur les voitures récentes cependant il me semble que la lubrification continue un peu apres extinction

Turbo timer sur les Jap tuner c'est courant

quelqu'un sait pourquoi il y a de plus en plus de vidéos avec un montage saccadé ? C'en devient insupportable. Il y a même des vidéos où les cuts deviennent des effets de style. Ca gâche des videos à la base intéressante comme la visite de l'usine Bugatti mais j'ai décroché après quelques minutes tant il y a des cuts inutiles.
Si c'était pour dynamiser ou pour gagner du temps ok mais là c'est vraiment pas le cas...
Quelle pénibilité
 
exemple ici avec la vidéo Bugatti, je l'ai calée à un moment où en quelques secondes on a un tas de cuts inutiles : https://youtu.be/uF_Y4nBZwXk?t=518

 
Bah peut être qu'il bégayait/parlait trop/se trompait/ne connaissait pas sont texte

 
ce n'est pas du tout l'impression qu'il laisse...

ben oui, grâce au cut

 
Je connais de loin, mais justement ça laisse pas le moteur tourner encore un peu après que t'aies coupé le contact pour lubrifier ?
Parce que dans sa vid le moteur est éteint et on entend le turbo tourner encore avec un bruit pas ouf genre krr krr krr    
https://youtu.be/L6TIyO2_164?t=1236

t'as l'impression qu'il y a un truc automatique pour virer tous les "euh" et pauses ... et oui c'est immonde.

 
oui ça donne vraiment l'impression d'être un script automatique et ça rend la vidéo insupportable et dégueulasse.

Ça ressemble beaucoup effectivement à des cut pour couper des hésitations, des blancs ou des « heu »…  
 
Pas si facile de présenter même quand on est à l’aise à l’oral

Les cuts c'est pour garder l'attention des jeunes matrixés aux tiktok.